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香港国际机场_百度百科

机场_百度百科 网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心香港国际机场播报讨论上传视频中国香港特别行政区境内机场收藏查看我的收藏0有用+10香港国际机场（Hong Kong International Airport；IATA：HKG，ICAO：VHHH），位于中华人民共和国香港特别行政区新界大屿山赤鱲角，距香港市区34千米，为4F级民用国际机场，世界最繁忙的航空港之一，全球超过100家航空公司在此运营，客运量位居全球第5位，货运量连续18年全球第1位 [1-2]。香港国际机场于1998年7月6日正式建成通航，定名为香港国际机场；2007年2月完成二期扩建工程（T2航站楼） [1]。据2019年6月机场官网信息显示，香港国际机场航站楼面积共85万平方米（含T1、T2、卫星厅和海天客运码头）；共有两条跑道，跑道长度为3800米；停机位182个 [1]；通航城市超过220个 [2]。2022年，香港国际机场旅客吞吐量565.6万人次；货邮吞吐量419.9万吨，同比增长16.4%；起降架次13.9万架次，同比增长4.2%；分别位居世界第8位、第1位 [29-30]。2022年11月1日，连接香港国际机场一号客运大楼与T1卫星客运廊的天际走廊正式启用 [25]。中文名香港国际机场外文名Hong Kong International AirportICAO代码VHHHIATA代码HKG通航日期1998年7月6日所属地区中国香港特别行政区飞行区等级4F机场类型民用运输机场地区管理香港机场管理局航站楼面积850000 m²（截至2019年6月）机位数量182 个（截至2019年6月）跑道长度3800 m（共2条，截至2019年6月）航线数量约 220 条（2018年）通航城市约220个（2018年）旅客吞吐量565.6 万人次（2022年）货邮吞吐量419.9 万吨（2022年）起降架次13.9万架次（2022年）运营机构香港机场管理局目录1历史沿革2建设规模▪建设分期▪设计参数3运营情况▪航线航点▪人工值机▪便民设施▪客货运量4特色服务5交通换乘▪轨道交通▪公共巴士▪居民巴士▪跨境巴士▪的士▪轮渡▪停车场▪海天中转大楼6所获荣誉7建设规划8世界纪录历史沿革播报编辑1989年10月11日，时任英属香港总督卫奕信爵士宣布在赤鱲角兴建新机场的计划 [5]。1990年4月4日，临时机场管理局根据《临时机场管理局条例》成立，负责规划、设计及兴建新机场 [5]。香港国际机场中场客运廊1991年9月3日，中英两国政府签订《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，表示双方坚定支持新机场建设计划及“机场核心计”其他工程项 [5]。1992年3月2日，批出新机场客运大楼设计合约，投资5.36亿港元， 公布《新机场总纲计划》；11月30日，批出新机场工地开拓工程合约，合约总值90.4亿港元；承包商负责开拓机场岛平台 [5]。1993年12月21日，新机场开始建设，工地开拓工程扩展至榄洲 [5]。1994年11月4日，中英联合联络小组机场委员会签署有关新机场及机场铁路财务安排的《会议纪要》；11月17日，中英土地委员会就赤鱲角新机场的批地安排达成协议 [5]。1995年6月16日，机场平台的开山及填海工程完成；6月30日，中英联合联络小组机场委员会就有关机管局的《财务支持协议》的条款和航空货运服务专营权达成协议；7月19日，《机场管理局条例草案》获香港立法局通过，确立香港机场管理局的永久法定地位；12月1日，《机场管理局条例》生效，英属香港政府将预付临时机场管理局的366亿港元转为注资，临时机场管理局与英属香港政府正式签署《财务支持协议》与《批地文件》 [5]。香港国际机场二号客运大楼内景(2张)1996年5月30日，中英联合联络小组机场委员会双方签署协议，批准兴建新机场第二条跑道（北跑道）及相关设施 [5]。1997年2月20日，英属香港政府飞行服务队的双引擎飞机在新机场着陆，完成新机场首次飞机着陆仪式；12月31日，香港机场管理局宣布成立一家名为机场保安有限公司的附属公司，为新机场提供航空保安服务 [5]。1998年1月18日，香港机场管理局在客运大楼举行第一次试运作，测试大楼的运作就绪情况，另有950名来自香港机场管理局、香港特别行政区政府部门和航空公司的职员参加；1998年1月23日，香港特别行政区政府在宪报刊登机管局的机场收费计划；该计划适用于新香港国际机场；2月15日，香港机场管理局在客运大楼举行第二次试运作，测试大楼的运作就绪情况；3月28日，香港机场管理局在客运大楼举行第三次试运作，测试大楼的运作就绪情况；5月2日，香港机场管理局在第四次机场试运作中，747型飞机于新机场著陆，成为首架在新机场著陆的商用航机，旅客捷运系统亦首次投入运作；6月21日，机场快线及地铁站东涌站举行启用典礼；7月2日，时任中华人民共和国国家主席江泽民主持香港国际机场开幕仪式；7月6日，香港特别行政区政府宣布新机场启用，并命名为香港国际机场；12月27日，香港国际机场在一天内接待超过10万名旅客，这是机场启用以来旅客人数最多的纪录 [5]。2009年10月14日，香港机场管理局主席张建东博士对行政长官支持机场发展中场范围表示欢迎；中场范围发展计划将为机场提供额外的停机位、机坪设施，以及新的客运廊，令香港可应付直到2020年的预计航空交通需求 [5]。2016年3月31日，香港国际机场中场客运大楼开幕，如期全面投入运作，提升机场客运能力；8月1日，香港国际机场三跑道系统工程正式启动 [5]。2022年4月，香港国际机场第三跑道已顺利完成试飞；7月8日起，香港国际机场第三跑道开始航班升降。此外，香港国际机场中跑道将关闭作重新配置，连同其他三跑道系统工程项目，包括二号客运大楼扩建、新 T2 客运廊、新旅客捷运系统及行李处理系统等，目标于2024年如期完成整项工程 [24]。11月1日，连接香港国际机场一号客运大楼与T1卫星客运廊的天际走廊正式启用。 [25]11月25日，香港国际机场第三跑道正式启用。 [26-27]2023年8月30日，香港国际机场海天中转大楼开始试行运作。 [31]建设规模播报编辑建设分期一期工程香港国际机场一号客运大楼内景(4张)香港国际机场一期（一号客运大楼）工程于1993年12月21日正式动工，1998年7月6日正式完工并投入使用。占地57万平方米，一号客运大楼（T1航站楼）内设登机柜位、接机区及香港机场购物廊，机场客运廊（即登机闸1-80 及511-530）、指示牌、3千米长的自动行人扶手电梯、无人驾驶铁路等，也设有地面运输中心，提供机场巴士服务、的士服务、酒店专车泊位等，共设立有49个停机位，设立于停机坪上的停机位则有27个，货运停机坪的停机位则有36个 [1] [6]。二期工程香港国际机场二号客运大楼香港国际机场二期（二号客运大楼）工程于1993年12月21日正式动工，2007年2月正式完工并投入使用，耗资28亿港元。二号客运大楼（T2航站楼）占地140000平方米，链接接通海、陆、空的交通枢杻。二号客运大楼（T2航站楼）接驳海路的海天客运码头，设有大型旅游车总站，二号客运大楼（T2航站楼）东北面的七层高的机场行政大楼（HKIA Tower）为香港机场管理局的总部，总楼面面积为19000平方米，天台辟为机场展望台，与航空探知馆连接，可全面处理离境及到达行李搬运，建筑面积100000平方米提升至250000平方米。二号客运大楼（T2航站楼）在3楼地面层，两端及中间均设有出入口分别连接地面运输中心及一号客运大楼（T1航站楼）抵港层，二号客运大楼（T2航站楼）登机柜位设于第5层，设有56个登机柜位，适时可增至112个；共有3个登记区（N、P、Q） [1] [6]。设计参数香港国际机场客运航站楼部分设计参数航站楼总建筑面积（平方米）设计容量（万人次）机位数量（个）投用日期T1（中国国内及国际地区）850000/客运停机位：105个货运停机位：43个长期及维修停机位：21个短期停机位：12个1998年7月T2（中国国内及国际地区）/2007年6月卫星厅//海天客运码头///参考资料 [1]运营情况播报编辑航线航点截至2019年6月，香港国际机场拥有基地航空5家，分别为国泰航空有限公司、国泰港龙航空（已停运） [22]、香港华民航空、香港航空、香港快运航空；其中国泰航空、国泰港龙航空（已停运） [22]、香港华民航空、香港航空、香港快运航空在香港设立总公司。截至2019年6月，香港国际机场航线总数超过220条，通航城市超过220个 [1]。中国国内客运航点航空公司航点中国国际航空北京（首都）、大连、重庆、成都、天津、杭州、无锡、泉州中国南方航空北京（首都）、厦门、义乌、泉州、梅州、沈阳、长春中国东方航空上海（虹桥）、上海（浦东）、太原、西安、杭州、呼和浩特、昆明国泰港龙航空（已停运） [22]北京（首都）、上海（浦东）、上海（虹桥）、广州、台北、厦门、福州、大连、重庆、宁波、南京、成都、济南、天津、三亚、高雄、南宁、杭州、温州、无锡、台中、昆明、桂林、青岛、西安、泉州、郑州、长沙海南航空北京（首都）、上海（浦东）、南京、杭州、天津、海口、三亚上海航空上海（虹桥）、上海（浦东）、杭州、湛江国泰航空北京（首都）、上海（浦东）、上海（虹桥）、广州、台北、厦门、福州、重庆、宁波、南京、成都、济南、三亚、高雄、南宁、杭州、温州、无锡、台中、昆明、桂林、青岛、西安、泉州、郑州、长沙中华航空台北、台南、高雄春秋航空上海（浦东）、石家庄、扬州香港航空北京（首都）、上海（虹桥）、上海（浦东）、成都、台北、南京、杭州、天津、海口、三亚、南昌、盐城长荣航空台北深圳航空南京、无锡、南京、西安、泉州厦门航空厦门、福州、泉州、武夷山、杭州山东航空济南、烟台华信航空台中、高雄四川航空成都日本航空台北吉祥航空上海（浦东）香港快运航空宁波、台中参考资料 [7-8] [28]国际/地区客运航点航空公司航点宿务太平洋航空宿务、马尼拉、克拉克菲律宾亚洲航空马尼拉捷星太平洋航空岘港TAP葡萄牙航空迪拜国泰港龙航空马尼拉、河内、槟城、吉隆坡、纽约（肯尼迪）、清迈、宿务、金边、布吉、福冈、冲绳、达沃、釜山、仰光马来西亚航空纽约（肯尼迪）、槟城、吉隆坡、旧金山、洛杉矶、东京（成田）阿提哈德航空首尔（仁川）、曼谷、冲绳、苏梅岛、洛杉矶、鹿儿岛、大阪（关西）瑞士国际航空悉尼、苏黎世、奥克兰、墨尔本泰国国际航空曼谷、多伦多、温哥华、布吉汶莱皇家航空东京（成田）、文莱斯里兰卡航空新加坡、温哥华捷星亚洲航空新加坡泰国亚洲航空喀比、曼谷（廊曼）、布吉、清迈 [43]、普吉岛 [44]荷兰皇家航空巴黎、阿姆斯特丹 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[42]维珍航空新加坡、伦敦（希思罗）、墨尔本、悉尼汉莎航空悉尼、慕尼黑、法兰克福、墨尔本南非航空首尔（仁川）、约翰内斯堡、东京（羽田）、东京（成田）、名古屋、大阪（关西）、温哥华韩亚航空首尔（仁川）、约翰内斯堡联合航空首尔（仁川）、东京（羽田）、东京（成田）、芝加哥、旧金山、纽约（纽瓦克）、关岛、洛杉矶 [38]全日航空东京（羽田）、东京（成田）、名古屋、约翰内斯堡、大阪（关西）曼谷航空曼谷济州航空首尔（仁川）中华航空雅加达捷特航空首尔（仁川）、河内、新加坡、胡志明、墨尔本、布里斯班、悉尼越南航空河内、特拉维夫、胡志明飞萤航空吉隆坡英国航空伦敦（希思罗）、泗水、胡志明、悉尼、墨尔本、布里斯班、雅加达、阿德莱德、奥克兰北欧航空哥本哈根海湾航空曼谷乐桃航空大阪（关西）香草航空东京（成田）越捷航空富国岛、胡志明法国航空墨尔本、布里斯班、巴黎、悉尼、苏梅岛智利航空悉尼、洛杉矶、纽约（肯尼迪）、奥克兰真航空首尔（仁川）S7航空新加坡、曼谷、胡志明Air Japan东京（成田）俄罗斯航空莫斯科首尔航空首尔（仁川）澜湄航空西哈努克市、金边斐济航空新加坡、东京（成田）、曼谷、大阪（关西）微笑航空曼谷、布吉阿曼航空吉隆坡、曼谷马印航空吉隆坡印尼鹰航空登巴萨、雅加达、登巴萨易斯达航空首尔（仁川）俄罗斯航空登巴萨、莫斯科缅甸国家航空仰光香港快运航空东京（羽田）、东京（成田）、岘港、石垣、福冈、长崎、大阪（关西）、布吉、鹿儿岛、高松、名古屋、清莱、清迈、马尼拉 [48]捷星日本航空大阪（关西）埃塞尔比亚航空新加坡、亚的斯亚贝巴、曼谷维珍澳大利亚航空伦敦（希思罗）、新加坡、墨尔本、悉尼TAM LINHAS AEREAS SA纽约（肯尼迪）酷航新加坡 [40]亚洲航空X吉隆坡 [41]大湾区航空曼谷 [45]、胡志明市 [50]、马尼拉 [49]、大阪、首尔 [51]、东京 [52]参考资料 [7-8] [33]人工值机据2019年6月中国东方航空官网信息显示，香港国际机场于航班起飞前40分钟停止办理乘机手续 [9]。便民设施服务项目分布位置机场速递服务一号客运大楼禁区范围离港层（L7）北面出境检查大堂、南面出境检查大堂；二号客运大楼禁区范围离港层（L3）出境检查大堂行李包装服务致电环美航务的24小时电话行李到户服务致电环美航务的24小时电话行李搬运服务一号客运大楼抵港层行李寄存服务二号客运大楼抵港层（L3）内地/澳门交通服务中心（非禁区）电池充电服务致电环美航务的24小时电话免费淋浴设施一号客运大楼抵港层（L5）12号闸口附近（禁区）饮水设施一号、二号客运大楼以及下机禁区均设有传真服务一号客运大楼旅客登记大堂健康及医疗服务一号客运大楼离港层（L6）6T104 (非禁区)；一号客运大楼离港层（L6）（禁区近34号登机闸口）婴儿车及婴儿手推车机场禁区内失物认领二号客运大楼离港层（L5）旅客登记大堂 (非禁区)自助拍照间一号客运大楼离港层（L7）旅客登记行段E后 (非禁区)祈祷室一号客运大楼离港层（L7）旅客登记行段A后；二号客运大楼离港层（L5）旅客登记大堂；一号客运大楼离港层（L6）42号闸口附近；北卫星客运廊离港层（L5）501至510号闸口附近；中场客运大楼离港层（L6）211号闸口附近参考资料 [10]客货运量年份旅客吞吐量（万人次）货邮吞吐量（万吨）飞行架次（万架次）20043714.2309.323.720054074.0340.226.420064444.3358.028.020074778.3374.229.520084858.5362.730.120094616.7334.727.920105092.3412.830.720115390.4393.833.420125646.7402.535.220135990.3412.737.220146334.3437.639.120156849.6438.040.620167051.6452.141.220177286.6493.742.120187467.2512.142.82022565.6419.913.9参考资料 [3-4] [6] [29]特色服务播报编辑自助保安闸口2018年9月20日起，香港国际机场正式启用自助保安闸口，采用生物特征技术，为离港旅客进入机场禁区前核对证件 [11]。香港机场管理局首阶段在一号客运大楼（T1航站楼）南离港大堂装设四部自助保安闸口，该资助保安闸口备有证件阅读器及镜头，可让旅客自行扫描身份证件及登机证，再透过容貌辨识技术核对数据，自助通关，整个过程仅需约20秒即可完成 [11]。香港机场管理局表示，任何年满11岁并持有有效电子证件的旅客皆可使用自助保安闸口，无须预先登记。香港机场管理局期望在两年内将生物特征及容貌辨识技术扩展至登记及登机程序，旅客只需在第一个程序中登记证件及登机证，并进行容貌辨识，之后便可以容貌核对身份，不需再取出证件及登机证 [11]。交通换乘播报编辑轨道交通机场快线（港铁机场快线）来往机场站与中环站，车程约24分钟。于每天05:54至23:28期间，列车每10分钟开出一班；由23:28至00:48期间列车服务约12分钟一班 [12]。港铁机场快线票价概况智能车票单程票八达通由机场往成人小童成人小童香港站115港元57.5港元110港元55港元九龙站105港元52.5港元100港元50港元青衣站70港元35港元65港元32.5港元博览馆站6港元3港元5.5港元2.7港元参考资料 [12]公共巴士路线目的地A10机场（地面运输中心）- 鸭脷洲邨A11机场（地面运输中心）- 北角码头A12机场（地面运输中心）- 小西湾（蓝湾半岛）A21机场（地面运输中心）- 红磡车站A22机场（地面运输中心）- 蓝田站A31机场（地面运输中心）- 荃湾（愉景新城）A33机场（地面运输中心）- 屯门富泰A35梅窝 - 机场（客运大楼）A41机场（地面运输中心）- 沙田愉翠苑A41P机场（地面运输中心）- 马鞍山耀安A43机场（地面运输中心）- 粉岭联和墟参考资料 [13]居民巴士线路终点站运营时间票价DB02A愉景湾北07:45 - 23:4540港元DB02R愉景湾码头24小时40港元NR334珀丽湾06:30 - 00:3024港元参考资料 [14]跨境巴士二号客运大楼（T2航站楼）设有中国内地、中国澳门交通服务中心，提供经不同跨境陆路口岸前往深圳、广州、东莞、惠州、佛山、中山、珠海、澳门及珠三角洲西部地区的客车服务 [15]。运营单位运营时间上车点售票处香港中国旅行社落马洲 （皇岗）口岸（06:15 - 24:00）沙头角口岸（07:30-19:40）深圳湾口岸（06:50-22:30）港珠澳大桥澳门口岸（08:50 -21:10）港珠澳大桥珠海口岸（06:40 -23:00）二号客运大楼抵港层3楼内地/澳门交通服务中心二号客运大楼抵港层3楼内地/澳门交通服务中心C01-C09柜台永东旅行社有限公司冠忠环岛三通旅游参考资料 [15]的士市区的士（红色）市区的士（红色）在香港大部分地区提供服务（东涌道及南大屿山的道路除外） [16]。市区的士：可行走机场及香港各区，但不得行走东涌道及大屿山南部的道路。起步价为22港元，2千米之后为每0.2千米1.6元，等候时间为1.6元/分钟，每件行李（轻便行李除外）或每只动物5元 [17]。新界的士（绿色）新界的士（绿色）主要在新界东北（即沙田以北）及新界西北（即荃湾以北）提供服务 [16]。新界的士：只可行走新界地区，以及大屿山及赤鱲角若干指定道路，以接载乘客往返地面运输中心。起步价为港币18.5元，2千米后为每0.2千米1.4元，等候时间为1.4元/分钟，每件行李（轻便行李除外）或每只动物5元 [17]。大屿山的士（蓝色）大屿山的士（蓝色）只限在大屿山及赤鱲角提供服务 [16]。大屿山出租车：可行走大屿山及机场岛各区。起步价为港币17元，2千米后为每0.2千米1.4元，等候时间为1.4元/分钟，每件行李（轻便行李除外）或每只动物5元 [17]。轮渡香港国际机场设有海天客运码头，为中转旅客提供快船服务；海天客运码头的快船服务连系珠江三角洲及澳门九个口岸，方便区内旅客经香港国际机场往来全球220个航点 [18]。通航的码头为：东莞虎门码头、广州莲花山码头、广州南沙码头、澳门（外港客运码头）、澳门（凼仔）、深圳福永码头、深圳蛇口码头、中山码头、珠海九洲码头 [18]。停车场车型类别一号停车场四号停车场室内区负三楼四号停车场露天区五楼五号停车场航天城停车场私家车时租24港元24港元20港元20港元20港元日租N/A192港元160港元160港元160港元长期停放N/AN/A前三天:470港元（随后160港元/天）前三天:470港元（随后160港元/天）前三天:470港元（随后160港元/天）电单车时租8港元8港元8港元8港元8港元日租N/A56港元45港元45港元45港元注：市区及大屿山的士及轻型货车禁止使用一号、四号、五号及航天城停车场，请使用三号停车场的指定的士及轻型货车停放区参考资料 [19]海天中转大楼海天中转大楼毗邻海天客运码头，位于香港国际机场限制区内，楼高五层。粤港澳大湾区的过境旅客可以先在澳门或珠海口岸的航空公司柜位托运行李和领取登机证，然后坐上专用接驳巴士，经港珠澳大桥直达中转大楼。在海天中转大楼下车后，过境旅客会经捷运系统前往离境航班的登机闸口，无须办理香港出入境手续，大大提升清关效率。旅客托运的行李则会从澳门或珠海口岸直挂至海外目的地。海外旅客亦可使用海天中转大楼的服务，经港珠澳大桥由香港前往澳门或珠海。2023年9月2日，香港运输及物流局局长林世雄发表题为《机场「海天中转大楼」试行运作》的网志，称新落成的海天中转大楼已于8月30日开始试行运作，预计2023年内正式全面启用。 [31]所获荣誉播报编辑序号年份奖项/荣誉内容授予单位/机构12001全球最佳机场英国独立航空调查机构（Skytrax）22002全球最佳机场英国独立航空调查机构（Skytrax）32002最佳机场旅游业出版机构（TTG）42003全球最佳机场英国独立航空调查机构（Skytrax）52004全球最佳机场英国独立航空调查机构（Skytrax）62004最佳机场旅游业出版机构（TTG）72005全球最佳机场英国独立航空调查机构（Skytrax）82005最佳机场旅游业出版机构（TTG）92006最佳机场旅游业出版机构（TTG）102006中国最佳机场Business Traveller China《商旅》112007中国最佳机场Business Traveller China《商旅》122007最佳机场旅游业出版机构（TTG）132007全球最佳机场英国独立航空调查机构（Skytrax）142007全球最佳机场（年客运量逾4000万人次机场类别）国际机场协会（ACI）152008全球最佳机场英国独立航空调查机构（Skytrax）162008中国最佳机场Business Traveller China《商旅》172008最佳机场旅游业出版机构（TTG）182008全球最佳机场（年客运量逾4000万人次机场类别）国际机场协会（ACI）192009最佳机场旅游业出版机构（TTG）202009全球最佳机场（年客运量逾4000万人次机场类别）国际机场协会（ACI）212010最佳机场旅游业出版机构（TTG）222010全球最佳机场（年客运量逾4000万人次机场类别）国际机场协会（ACI）232010中国最佳机场Business Traveller China《商旅》242011中国最佳机场Business Traveller China《商旅》252011全球最佳机场（年客运量逾4000万人次机场类别）国际机场协会（ACI）262011全球最佳机场英国独立航空调查机构（Skytrax）272011最佳机场旅游业出版机构（TTG）282012最佳机场旅游业出版机构（TTG）292012中国最佳机场Business Traveller China《商旅》302013中国最佳机场Business Traveller China《商旅》312013旅游名人堂旅游业出版机构（TTG）322014中国最佳机场Business Traveller China《商旅》332014旅游名人堂旅游业出版机构（TTG）342014全球最佳机场Smart Travel Asia3520142014年度亚太地区最佳机场-业界之选Payload Asia3620152015年度亚太地区最佳机场-业界之选Payload Asia372015亚洲最佳机场Asia Cargo News《亚洲货运新闻》382015旅游名人堂旅游业出版机构（TTG）3920162016年度亚太地区最佳机场－业界之选Payload Asia402016全球最佳机场Asia Cargo News《亚洲货运新闻》4120162016年度最佳机场Air Transport World《世界航空运输》422016旅游名人堂旅游业出版机构（TTG）432017全球最佳机场Asia Cargo News《亚洲货运新闻》442017年度亚太地区最佳机场-业界之选Payload Asia452017北亚及东亚最佳机场-亚洲未来旅游体验大奖-----------------462017旅游名人堂旅游业出版机构（TTG）4720182018年度最佳机场Air Transport World《世界航空运输》482018中国最佳机场Business Traveller China《商旅》492018亚洲最佳机场《Monocle》502018旅游名人堂旅游业出版机构（TTG）512018安全管理制度大奖（其他行业组别银奖）香港特别行政区职业安全健康局522018安全文化大奖（银奖）香港特别行政区职业安全健康局532018亚洲机场效率昭著奖国际航空运输协会（IATA）542018雇主组别大奖香港特别行政区建筑信息模拟学会552018服务业组别铜奖中国银行（香港）562018全球最佳机场Asia Cargo News《亚洲货运新闻》572018十周年特别大奖香港特别行政区环境运动委员会5820182018年旅客量逾3500万人次以上的机场类别白金奖国际机场协会亚太区分会（ACI Asia-Pacific）5920182018香港资讯及通讯科技奖智慧出行（智慧交通）金奖香港特别行政区政府资讯科技总监办公室602018全球最佳机场餐饮服务英国独立航空调查机构（Skytrax）612018全球最佳机场转机服务英国独立航空调查机构（Skytrax）622018世界十佳机场世界航空小姐协会6320192019年货机枢纽Air Cargo News《航空货运新闻》642019卓越嘉许计划金奖国际机场协会亚太区分会（ACI Asia-Pacific）6520192019香港资讯及通讯科技奖智慧出行大奖香港特别行政区政府资讯科技总监办公室662019全球最佳机场餐饮服务英国独立航空调查机构（Skytrax）672019无障碍网页嘉许计划网站组金奖香港互联网注册管理有限公司682019无障碍网页嘉许计划流动应用程式组金奖香港互联网注册管理有限公司692019“2018年全球机场客流量”第八名国际机场协会（ACI）7020232023亚洲最佳机场香港机场管理局(机管局)7120232023中国最佳机场香港机场管理局(机管局)参考资料 [1] [20-21] [32]建设规划播报编辑香港国际机场三跑道客运大楼效果图2016年4月26日，行政长官会同行政会议核准赤鱲角分区计划大纲草图，以及根据《前滨及海床（填海工程）条例》批准就香港国际机场扩建成为三跑道系统的填海工程。 [16]三跑道系统的一项主要特色，是建立一座以旅客为本，融合尖端科技和环保设计的全新客运大楼。三跑道客运大楼将提供57个停机位，每年可处理的客运量达3000万人次。三跑道客运大楼的设计，在营运效率与建设成为全球其中一个最环保机场的目标之间，取得适当平衡。客运大楼采用多项环保措施，并在客运大楼中央设有庭院，客运大楼的楼面面积约283000平方米 [17]。2022年5月17日，据香港星岛网报道，香港国际机场第三条跑道工程在上月顺利完成飞行校验 [23]。世界纪录播报编辑最昂贵的机场：香港赤鱲角机场于1998年7月6日启用，耗资200亿美元（120亿英镑）。（吉尼斯世界纪录）香港国际机场新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号 京公网安备110000020000

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1歷史

开关歷史子章节

1.1籌劃興建

1.2建造過程

1.3開幕

1.4紀錄

2殊榮

开关殊榮子章节

2.1最佳機場榮譽列表

2.2建築獎項列表

2.3運送及處理鮮活貨物列表

2.4其他

3設計及佈局

4航空客運設施

开关航空客運設施子章节

4.1一號客運大樓

4.2二號客運大樓 (已拆卸)

4.2.1翔天廊 (已拆卸)

4.3T1衛星客運廊

4.4天際走廊

4.5T1中場客運廊

4.6旅客捷運系統

4.7香港商用航空中心

5貨運設施

开关貨運設施子章节

5.1第一層貨運服務（航空貨運服務）

5.2第二層貨運服務（空運貨物倉存及物流服務）

6跑道、滑行道及停機坪

开关跑道、滑行道及停機坪子章节

6.1跑道

6.2滑行道

6.3停機坪

7航空公司與航點

开关航空公司與航點子章节

7.1客運

7.2貨運

8綜合商業設施

开关綜合商業設施子章节

8.1機場酒店

8.2機場行政大樓

8.3機場商業大樓

8.4機場員工綜合大樓

8.511 SKIES

8.6亞洲國際博覽館

8.7已結業設施

8.7.1航天城高爾夫球場

9運作

开关運作子章节

9.1保安

9.2出入境

9.3登機、貨運設施管理及行李處理

9.4航空管制

9.4.1香港飛航情報區（HKFIR）無線電頻率與呼號

9.5飛機維修工程

9.6氣象服務

9.7其他地勤服務

9.8機場稅項

9.9機場建設費

10未來發展

开关未來發展子章节

10.1香港國際機場發展藍圖

10.1.1香港國際機場2030規劃大綱

10.2貨運發展

10.3與其它中國內地城市機場合作

10.4港珠澳大橋香港接線、口岸及相關工程

10.5其他

11交通配套

开关交通配套子章节

11.1機場地面交通配套

11.1.1地面運輸中心

11.1.2鐵路系統

11.2巴士

11.3停車場

11.4跨境交通服務

11.4.1跨境渡輪服務

11.4.2跨境轎車服務

11.4.3跨境旅遊車服務

12統計

13排名

14流行文化

开关流行文化子章节

14.1電台節目

14.2電視節目

14.3相關電影

15嚴重意外

16爭議

开关爭議子章节

16.1環境影響

16.2政府後續動作

16.3機場商戶違規 物價較市區貴

16.4反修例活動影響

16.5內地婦英國抵港滯留機場20余日

16.6疑似便衣警察監視機場赴英旅客

16.7隔離檢疫及熔斷機制打擊航空樞紐地位

17參考資料

开关參考資料子章节

17.1引用

17.2來源

17.3備註

18外部連結

19參見

开关目录

香港國際機場

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  此條目介紹的是香港國際機場。关于位於啟德的前香港機場，请见「啟德機場」。关于香港各飛機場及直升機場，请见「香港機場列表」。

香港國際機場Hong Kong International Airport鳥瞰香港國際機場（2010年7月）IATA：HKGICAO：VHHH概览机场类型民用所有者香港機場管理局（香港政府）營運者香港機場管理局服務城市 香港離市中心34公里地理位置 香港離島區赤鱲角啟用日期1998年7月6日，​25年前​（1998-07-06）樞紐航空公司 客運

國泰航空

香港航空

香港快運航空

大灣區航空

貨運

國泰貨運

香港華民航空

香港貨運航空

UPS航空[1]

重點航空公司 中國東方航空 中國國際航空 中華航空 長榮航空 泰國國際航空 新加坡航空海拔高度9米（30英尺）坐標22°18′32″N 113°54′52″E / 22.30889°N 113.91444°E / 22.30889; 113.91444坐标：22°18′32″N 113°54′52″E / 22.30889°N 113.91444°E / 22.30889; 113.91444網址www.hongkongairport.com地圖HKG/VHHH機場在香港的位置跑道

方向

长度

表面

米

英尺

07R/25L

3,800

12,467

瀝青

07C/25C

4,225

13,861

瀝青（整修中）

07L/25R

3,800

12,467

瀝青

統計數據（2021）客運量（人次）1,350,000升降量（架次）145,000貨運量（公噸）5,027,000來源：香港國際機場[2]

機場管制站国家（地区） 香港位置大嶼山赤鱲角香港國際機場客運大樓[3]类型民航出入境管制站出入境管理机关香港入境事務處管制部機場管制科[4]海关香港海關开通日期1998年7月6日统计数据（2018[5]年）客流量53,378,000

香港國際機場繁体字 香港國際機場 简化字 香港国际机场 标音官话（現代標準漢語）- 汉语拼音 Xiāng gǎng Guó jì Jī chǎng - 威妥瑪拼音 Hsiang kang3 kuo2 chi4 chi ch'ang3 - 耶魯拼音 Syāng gǎng Gwó jì Jī chǎng - 注音符號ㄒㄧㄤ ㄍㄤˇ ㄍㄨㄛˊ ㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ粤语- 粵拼 Hoeng1 gong2 Gwok3 zai3 Gei1 coeng4 - 耶魯拼音 Hēung góng Gwok jai Gēi chèuhng 客語- 客家话拼音 Hiong1gong3 Get5(或 Gok5) zi4 Gi1cong2 - 客語白話字 Hiông-kóng Koet-chi Kî-chhòng 赤鱲角機場繁体字 赤鱲角機場 简化字 赤鱲角机场 标音官话（現代標準漢語）- 汉语拼音 Chì là jiǎo Jī chǎng - 威妥瑪拼音 Ch'ih4 la4 chiao3 chi ch'ang3 - 耶魯拼音 Chr̀ là jyǎu Jī chǎng - 注音符號ㄔˋ ㄌㄚˋ ㄐㄧㄠˇ ㄐㄧ ㄔㄤˇ粤语- 粵拼 Cek3 laap6 gok3 Gei1 coeng4 - 耶魯拼音 Chek laahpgok Gēi chèuhng 客語- 客家话拼音 Cak5 lap6 gok5 Gi1 cong2 - 客語白話字 Chhak-lia̍p-kok Kî-chhòng

地圖

本條目為香港航空業系列之一

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香港國際機場（英語：Hong Kong International Airport，縮寫：HKIA，IATA代码：HKG；ICAO代码：VHHH），亦稱赤鱲角機場（英語：Chek Lap Kok Airport），是香港現時唯一的民航機場，位於香港離島區赤鱲角的人工島上，鄰近大嶼山。機場佔地12.55平方公里[6]，为香港最大面積的單一地段，1998年7月6日啟用，取代啟德機場。

机场設有三條跑道以及215個停機位[7]，其中77個停機位附有登機橋，包括位於一號客運大樓內的49個，T1衛星客運廊的9個，以及T1中場客運廊的19個，其中在一號客運大樓的5號、23號、60號、62號、64號、66號，以及中場客運廊的212號、216號，共有8個登機橋泊位設有三道登機橋，可供A380停泊。機場在2016年8月開始擴建第三條跑道（部份屬於屯門區），第三條跑道於2022年7月8日啟用，而中跑道也隨即暫時關閉，整項工程預計於2024年完工。機場由香港機場管理局管理，並為國泰航空、香港航空、香港快運航空、大灣區航空、香港貨運航空及香港華民航空的主樞紐機場。香港國際機場全年24小時運作，2010年處理5,390萬人次旅客及410萬公噸貨物[8][9]；2001年起一直躋身世界三甲最佳機場，當中8度獲評級為全球最佳機場。旅客可以透過機場快綫及公路抵逹香港市區，24分鐘以內就可以抵達中環中心商業區。現時機場已逐步擴建，包括中場發展計劃及香港國際機場2030規劃大綱以滿足增加的需求，及繼續發展為珠江三角洲區內旅客轉運中心，亞洲轉運機場。

香港國際機場載客運輸數量位居全球機場前列，是來往歐美、亞洲及大洋洲航班的轉機點。同時一直是東亞及東南亞國際客運及貨運的航空樞紐，亞洲第4位最繁忙的國際機場。香港國際機場連接全球約220個航點，超過100間航空公司在此營運，每天提供逾1100班航班。2010年起，其貨運流量連續9年位居世界第1位，客運流量則排名世界第8位，國際客運流量排名世界第3位[10]。2018年，總客運量達7,468萬人次，總航空貨運量共512萬噸。2019年，國際航空運輸協會頒發全球首個IATA CEIV Fresh認可予香港國際機場，成為合作夥伴機場。

香港國際機場被Skytrax評為「五星級機場」[11]，於2001年至2012年一直躋身三甲，其中八度被評為「全球最佳機場」。此外，香港國際機場於2006年至2008年及2010年4度被知名商務旅遊雜誌《商旅》評為中國最佳機場，於2012年的《旅遊行業報（英语：Travel Trade Gazette）》旅遊大獎選舉中，連續10屆獲選為最佳[12][13]，並且在每年客運量逾4,000萬人次的機場類別中，獲國際機場協會推選為全球最佳。[14]不過在2019年爆发反修例风波，以及2020年後爆發2019冠狀病毒病疫情至2022年底，特區政府規定來港的旅客及香港居民都要強制隔離14至21天，又設立航班熔斷機制和嚴格的疫情管控政策下，對香港的航空樞紐地位造成打擊，亦被國際航空運輸協會等機構批評限制太多。[15]在2021年公佈的Skytrax全球機場排名中，香港国际机场虽然得以保住全球十佳，但却被广州白云国际机场大幅度追赶至仅高出4位。至于2022年6月公佈的Skytrax全球機場排名，曾經有多年位居前列的香港國際機場跌出全球十佳，暴跌至排第20，首次滑落至广州白云国际机场以后（白云国际机场当年虽然同样有所下滑，但下滑幅度远小于香港）。[16]到2023年遭遇五连跌，跌至第33位，首度被其临近的深圳寶安國際機場超越。[17][18]

歷史[编辑]

籌劃興建[编辑]

主条目：啟德機場

香港原本唯一的民航機場是位於九龍九龍城區的啟德機場。該機場原位處郊區，但隨著香港市區的擴張，機場逐漸被市街包圍，不但難以擴建（例如太子道曾與機場跑道形成平交道），且因機場緊鄰民居，多年來對居民造成了極大的噪音污染。加上跑道與滑行道距離過近，任何意外都足以使得整座機場癱瘓；航道下更為人口密集的住宅區，若遇上空難墜機時極有可能造成二次撞擊傷亡，後果堪虞，故此必須覓地興建新機場。

1994至96年之間，啟德機場的飛機架次升降量已經遠超其飽和程度，港英政府估計若然不興建新機場，香港將會直接蒙受時值4,200億港元的經濟損失[19]。加上啟德機場只有一條跑道，每小時平均需要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已經為安全考慮下之極限。

雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，惟因為造價高昂而一直未落實。1989年，香港社會因為中國大陸發生六四事件而引起了信心危機；當時的港督衛奕信爵士隨即於同年10月11日在立法局透過《施政報告》宣佈《港口及機場發展策略》，決定興建新港口、機場和相關配套設施，包括被稱為「玫瑰園計劃」的《機場核心計劃》[20]。

新舊機場位置

基於新機場的價格昂貴，而且工程所需貸款無可避免會跨越1997年，即香港主權移交的年份，中國政府強烈反對興建新機場的計劃，就此多次批評新機場工程將會對日後的香港特別行政區政府造成沉重的財政負擔，質疑目的是要燒光英屬香港的外匯儲備，不留給1997年的特區政府[21]。中英兩國透過中英聯合聯絡小組就新機場財務安排進行談判。1991年9月3日，當時的英國首相馬卓安與當時的中國國務院總理李鵬在北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，備忘錄主要申明：港英政府在其管理期間負責建設，並且在最大程度上完成機場核心計畫，留給未來特別行政區政府的儲備不少於250億港元；中國政府在立場上支持新機場建設，對需要在1997年6月30日以後償還的香港政府的舉債採取積極的態度，並且同意中國銀行發揮適當的作用；中英兩國成立了一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會，而香港政府則成立了香港機場管理局和諮詢委員會。實際上，於談判時期，臨時機場管理局已經於1990年4月成立，並且逐步批出新機場的工程合約。

建造過程[编辑]

新機場的選址位於大嶼山以北的一座人工島上，面積12.55平方公里，包括赤鱲角、欖洲及填海所得來的土地。根據初期的設計，原定的機場地形會是一個跟東涌北部連在一起的半島，即是東涌灣會被填平，後來經過重新設計，成為一個獨立的機場島。建造工程於1992年正式啟動，初期計劃原定於1997年年中完成，時任香港總督彭定康曾經表示希望在香港主權移交後能夠從新機場離開香港，不過最終在香港主權移交前五個月（即1997年2月10日）才完成第一次校飛，並於過後一年的1998年才完工。新機場歷經6年建成，並且與新界西區的另一工程大欖隧道一併於1998年啟用，於1998年7月2日由時任中共中央总书记兼中国国家主席江泽民主持開幕儀式，7月6日正式啟用。連同其他相連基礎建設，造價約為90億美元，佔《香港機場核心計劃》中成本的40%[22]。

為了保育赤鱲角島上的文物，英皇御准香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上考古調查及發掘。保育項目於1990年展開，歷時16個月。首要任務就在該島上進行全面性調查，紀錄舊墳墓和舊建築物，並且找出原來的耕作模式。考古人員在深灣村、虎地灣及蝦螺灣等多處考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器。在赤鱲角亞媽灣一座約於1833年建成的天后廟於1990年被拆件，遷至東涌黃龍坑重組[23]。另外，島上獨有的盧文氏樹蛙也在興建機場前被送往南丫島棲息。

開幕[编辑]

從大嶼山遠眺香港國際機場（2007年）

新機場原定在1998年4月啟用，不過，由於公共交通未準備就緒，特首會同行政會議於1998年1月決定延遲新機場的啟用日期至1998年7月6日，啟德機場同時關閉。不少設備及器材等在當晚午夜後隨即從啟德機場搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機亦需要飛往新機場。早上6時30分，機場完成中期遷移工程，新機場正式運作。首班抵達香港國際機場的航班為由美國紐約甘迺迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航空航班CX889，該航班被稱為極道一號（Polar One），於7月6日清晨6時20分順利降落在機場南跑道上[24][25][26]。至同年8月5日，最後一批物資才送達新機場，而舊機場正式騰空。

機場啟用初期一度出現混亂，客運大樓發生電腦故障，以致航班資料無法顯示，行李輸送系統亦出現了錯誤，客運大樓亦多次發生過供電及供水停頓等問題；機場快綫亦出現過班次延誤及未能夠成功靠站的問題；貨運服務更一度臨近中斷，超級一號貨站的交收系統停頓，大量貨物積壓在貨站。香港政府及後需要重新開啟原啟德機場的二號空運貨運站，有商人更直接將貨物調度到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步解決，並且逐漸被公眾所接受。香港特區政府委任了胡國興法官及鄭維健博士成立獨立的新機場調查委員會，徹查事件[27]，而立法會[28]及申訴專員公署[29]亦先後就事件進行調查及發表報告。

香港機場管理局於2006年至2010年投資了45億港元以提升客運大樓和停機坪的設施，將兩座入境大堂合併，並且增加了櫃位數目。中央客運廊部分辦公室被拆除，走廊擴闊至12米及將外牆改為玻璃幕牆。此外，增添了轉乘飛機設施，抵港層的櫃枱由44個增加至70個[30]。與此同時，海關程序、出入境及檢疫手續簡化，引入智能卡和辨識系統，用以識別員工及旅客身份的電子保安系統、電子票據、地理信息系統及旅客信息系統等[31]。2012年1月，機場管理局推出手機登機證服務。乘客可以透過手提電話下載由航空公司發出的電子登機證，在安全檢查站及登機閘口以掃描器進行登機。[32]

透過《香港國際機場發展藍圖2020》 （页面存档备份，存于互联网档案馆）宣佈航天城計劃的第一期[33]，工程於2008年落成。

2011年，香港國際機場開始更換客運大樓的傳統照明設施為81,000個發光二極管裝置，估計每年可節省約1,250萬度電力及減少逾7,000公噸碳排放量；及提升設於停機位的固定地面供電系統及預調空氣系統，可以期望減少85%的飛機碳排放量，有助紓緩溫室效應[34]。

紀錄[编辑]

一架国泰A330客機正降落于南跑道

2011年，香港國際機場處理了333,760架次飛機升降量[35]、5,390萬人次旅客及410萬公噸貨物[36]。

2014年，香港國際機場處理了390,955架次飛機升降量、6340萬人次旅客及438萬公噸貨物[37]。

香港國際機場在2012年1月20日創下單日航班升降數目新紀錄[38]，共有1,057架次航機升降，刷新了於2011年4月23日所錄得的1,003架次升降的最高紀錄。12月22日，創下了單日航班升降數目新紀錄──1,081架次[39][40]於2012年全年，香港國際機場處理了352,000架次飛機升降量、5,650萬人次旅客及400萬公噸貨物[41][42]。2013年3月29日，香港國際機場創下單日航班升降數目新紀錄，共有1,172架次航機升降[43][44][45]。

殊榮[编辑]

香港國際機場多次獲得「全球最佳機場」的殊榮以及多個建築設計獎項，其中英國獨立航空調查機構Skytrax於12年內8度評定香港國際機場為全球最佳機場，給予香港國際機場「五星級機場」的最高級別評等。2019年更拿下全球首個IATA CEIV Fresh認可合作夥伴機場，表示香港國際機場擁有嚴格的溫控貨運流程中提供高效的專業設施及服務，在運送及處理鮮活貨物方面達到國際認可標準的卓越能力。

最佳機場榮譽列表[编辑]

全球最佳機場——英國獨立航空調查機構－Skytrax（2001年至2005年、2007至2008年、2011年）

Critics' Choice Award——美國旅遊雜誌 《旅遊及怡閑》（Travel + Leisure）（1999年1月）

新聞從業員之選（Journalists' Choice）獎項——旅遊刊物出版商 OAG Worldwide（1999年1月）

全球最佳機場之—— 英國旅遊雜誌《旅行者》（1999年10月號刊載）

亞洲最佳機場——《亞洲新聞》（Asiaweek）（2000年）

亞太區最佳機場——牙買加蒙特哥貝第七屆世界旅遊獎（World Travel Awards）（2000年）

最傑出貨運機場——英國航空貨運雜誌《Air Cargo News》（2002年至2003年）

國際航空運輸協會金鷹獎——國際航空運輸協會（2002年）

全球最佳機場——國際著名旅遊業刊物出版機構－Travel Trade Gazette（2003至今）

由於連續十年獲得同一獎項，香港國際機場於2013年獲得「旅遊名人堂」殊榮[46]。

全球最佳機場特別嘉許獎——國際航空運輸協會（2004年）（為表揚機場在2003年非典型肺炎爆發前後提供的卓越服務。）

全球最佳機場——國際航空運輸協會及國際機場協會舉辦的意見調查頒獎禮－AETRA（2004年）

最便捷貨運機場——亞太航空貨運協會（2005年）

全球最佳機場（年客運量逾4,000萬人次的機場類別）——國際機場協會（2007年）

亞太區機場效率昭著獎——航空運輸學會（2007年）

最佳國際機場——英國旅遊雜誌《Travel Weekly》（2007年）

卓越機場名錄優異大獎──國際機場協會（2011年）

中國最佳機場──《商旅》（2011年）[47]

中國最佳機場──《商旅》（2018）

亞洲最佳機場——Monocle（2018）

年度最佳機場——International Airport Review（2018）

全球最佳機場餐飲服務——Skytrax（2019）

年度貨運航空公司大獎——《Air Cargo News》（2019）

建築獎項列表[编辑]

二十世紀十大建築成就獎——美國1999建築博覽會（1999年）[48]

香港建築師學會銀牌獎——香港建築師學會（1998年）

倫敦1999年結構鋼材設計大獎——英國結構鋼材協會、鋼材建築研究所及英國鋼鐵公司

亞太區機場最具效率獎——2010航空運輸學會世界會議（2007至2010年）[49]

運送及處理鮮活貨物列表[编辑]

全球首個IATA CEIV Fresh認可合作夥伴機場（2019 國際航空運輸協會）

其他[编辑]

全球十大友善機場──旅遊網站阿瑪迪斯（Amadeus）[50][51]

「世界機場大獎」6000萬以上客運量分組第2名──Skytrax（2017年）

世界最整潔機場第7名──Skytrax（2017年）

最佳機場證照查驗第2名──Skytrax（2017年）

設計及佈局[编辑]

香港國際機場是以公開召募設計形式，由香港機場管理局組成的專家小組和工程顧問公司，對各個建築師所提交的設計選寫評估報告及工程造價估算後，交由民航處及相關政府部門作進一步評審，最後從多個國際建築師提交的眾多設計中選出英國著名建築大師諾曼·福斯特的設計。

香港國際機場佔地達1,255公頃，機場管理局對機場島上的設施作出了完善的規劃，對各項客運、貨運、商業及地勤支援等設施，在機場島上劃分了專用的地帶，以方便於集中管理。目前，機場管理局按照各項機場設施的類型，在機場島劃分為以下的區域：

區域

位置

有關的機場設施

道路

客運區

機場島東部

香港國際機場一號客運大樓香港國際機場二號客運大樓地面運輸中心機場站停車場富豪機場酒店機場行政大樓機場世貿中心機場管理局維修總部機場員工綜合大樓

暢航路暢達路暢順路暢運路暢旺路暢業路暢連路暢榮路暢匯路暢興路暢景路機場路翔天路翔天北路翔天中路翔天徑機場南交匯處機場北交匯處

飛行區

機場兩條跑道之間的位置

T1中場客運廊T1衛星客運廊T2客運廊（正在興建）「天際走廊」民航處航空交通管制中心民航處精密跑道監察系統及備用航空交通管制塔機場中消防局

北環路跑道南路中翔路管制塔路

北商業區（航天城）

機場島東北部

香港天際萬豪酒店亞洲國際博覽館航天城高爾夫球場海天客運碼頭海運貨站機場海上救援東局

航展道航天城路航天城東路航天城交匯處

東岸路商業區

機場島東岸

國泰坊中航大廈民航處總部

東岸路東輝路

航膳區

南跑道東端

國泰航空飲食服務廠房香港氧氣大昌/港龍機場地勤設備服務大樓佳美航空膳食大樓空郵中心地勤工程設備有限公司機場警署漢莎航膳廠房赤鱲角南消防局軍事運輸中心

航膳東路航膳中路（禁區內）航膳西路

貨運區

南跑道南面、觀景山以北

國泰城（國泰飛行培訓中心、逸泰居酒店）香港國際機場古窯公園、香港國際機場古物園機場倉庫大樓赤鱲角電話機樓商貿港物流中心飛機燃料儲存庫香港航空訓練大樓機場空運中心香港空運貨站國泰航空貨運站亞洲空運中心DHL中亞區樞紐中心機場南消防局

赤鱲角南路觀景路過路灣路駿運路交匯處駿運路駿運南路駿運北路駿群路駿明路駿裕路駿坪路

商用航空區

南跑道西南面

香港商用航空中心政府飛行服務隊總部

南環路

飛機維修區

機場島西岸

香港飛機工程機庫赤鱲角西面碼頭中國飛機服務公司機庫機場地面維修大樓機場維修設備倉庫機場海上救援西局

南環路（末端）北環路（禁區內）

為了令駕駛人士更方便前往機場不同非禁區範圍，路政署在2014年把除航天城外其他非禁區範圍舊有帶顏色標籤的路牌統一為現有路牌，與香港大部分路牌一致。

航空客運設施[编辑]

香港國際機場擁有一座客運大樓，其中一個正在擴建中，目前總平方面積達660,000平方米。

一號客運大樓[编辑]

主条目：香港國際機場一號客運大樓、香港機場購物廊和政府貴賓候機室

香港國際機場一號客運大樓離境大堂入口（2008年）

香港國際機場一號客運大樓（2013年）

一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓。大樓佔地570,000平方米，曾經是世界上最大的機場航空大廈建築的世界紀錄保持者（該紀錄於2008年被面積達980,000平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破）。大樓內設登機櫃位（A-L區，其中L區於2019年11月29日啟用[52]）、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘1-80及機閘511-530）也位於一號客運大樓的建築內。

二號客運大樓 (已拆卸)[编辑]

主条目：香港國際機場二號客運大樓

二號客運大樓是香港國際機場第二座客運大樓，原有大樓於2007年2月初開始投入服務[53]，同年6月1日舉行正式開幕典禮，於2019年11月28日下午十時停用改建配合三跑道系統[54]。新二號客運大樓預計於2024年投入服務，作為第三條跑道客運廊的出入境設施，讓之成為連接目前機場客運廊、第三條跑道客運廊、海天客運碼頭及港珠澳大橋香港口岸的樞紐。

翔天廊 (已拆卸)[编辑]

主条目：翔天廊

香港國際機場第一代二號客運大樓翔天廊（2007年）

翔天廊是位於第一代香港國際機場二號客運大樓6樓的綜合消閒娛樂中心，是航天城內的兩座大型商場之一，2007年2月初啟用。翔天廊設有多道行人天橋及行人通道相連，香港國際機場一號客運大樓之間設有港鐵機場快綫機場站。翔天廊的商舖面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆設有IMAX戲院及航空探知館和觀景台等娛樂設施。

T1衛星客運廊[编辑]

主条目：T1衛星客運廊

T1衛星客運廊（2010年）

「天際走廊」（2022年）

T1衛星客運廊坐落於香港國際機場一號客運大樓以北，樓高兩層，面積達20,000平方米，2009年12月中開始投入服務。T1衛星客運廊設有9個供窄體飛機停放的廊前停機位（閘口13至21），天際走廊工程開始前曾有10個停機位（此為閘口507），候機區設有10間商舖及2間食肆。客運廊於營運初期，每年可以接待逾500萬人次的旅客。

T1衛星客運廊商舖

T1衛星客運廊閘口

上網區

天際走廊[编辑]

連接一號客運大樓及T1衞星客運廊的「天際走廊」於2022年11月1日對外開放，全長200米，跨距超過130米，最大的民航機A380亦也可經過，號稱全球機場禁區最長的行人天橋。走廊部分地板採用玻璃設計，讓旅客可透過玻璃欣賞在腳下經過的飛機。對外開放後，旅客來往兩座大樓只需徒步8分鐘，無需像以往需要花費十多分鐘時間等候和乘搭接駁巴士。走廊原預計在2020年暑假啟用，但最後延期兩年。而機場管理局工程及科技總監梁永基亦不便透露「天際走廊」的造價。[55]

T1中場客運廊[编辑]

T1中場客運廊

主条目：T1中場客運廊和中場範圍發展計劃

T1中場客運廊(201-219、228-230閘口)位於香港國際機場中場範圍之內，樓高5層，面積達78,000平方米，於2015年12月28日開始投入服務。T1中場客運廊分爲南北兩翼，南翼設有9道登機橋及3個遙距停機位登機閘口，北翼則設有10道登機橋；共19個廊前停機位及3個遙距停機位登車處，其中19個廊前停機位設登機橋（閘口201至219），包括兩個可容納代碼F（空中巴士A380）的停機位。候機區設有商舖、食肆及航空公司貴賓室。客運廊於營運初期，每年可以接待1,000萬人次的客運量。

旅客捷運系統[编辑]

旅客捷運系統路軌

主条目：香港國際機場旅客捷運系統

香港國際機場旅客捷運系統是香港首個無人駕駛的旅客捷運系統及膠輪路軌系統，設於香港國際機場客運大樓地庫（第一層），共設兩條路線，分別接載乘客往返一號客運大樓的東大堂與西大堂以及連接一號客運大樓與二號客運大樓，提供單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂的捷運服務。2010年，海天客運碼頭永久化工程正式完成，連接一號及二號客運大樓的捷運系統亦同時伸延至海天客運碼頭，令到抵達香港的旅客可以於一號客運大樓東大堂乘坐捷運前往海天客運碼頭，轉乘渡輪抵達珠三角沿岸城市。2015年，為配合中場客運廊計劃，連接一號客運大樓的東大堂與西大堂的捷運系統亦同時伸延至中場客運廊為終點站。另加設一條單線往來中場的客運廊及一號客運大樓西大堂(離境)的捷運系統，以避免遊客錯誤前往中場客運廊。

香港商用航空中心[编辑]

香港商用航空中心

香港商用航空中心位於香港國際機場南方，為擁有及提供獨立的設施及提供的專門使用航運中心，為私人旅客和貴賓全面的服務，包括休息室、獨立房間連同淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、香港出入境事務、保安服務及提供管理飛行計劃等設備。香港商用航運中心亦提供專門使用的空間和登機閘予使用的私人飛機。香港商用航運中心的主要使用者為私人包機和貴賓接持。

貨運設施[编辑]

香港國際機場的貨運停機坪

香港國際機場擁有完善的貨運設施，每年能夠處理300萬噸貨物，最終達至處理每年900萬公噸的目標。而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。現時機場設有兩層的貨運服務。

第一層貨運服務（航空貨運服務）[编辑]

香港空運貨站：目前能處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部超級一號貨站佔地27萬平方米，耗資10億美元興建，由全自動化的航空貨箱貯存系統控制，每年能容納350萬噸貨物，是世界單一最大的空運貨站。

亞洲空運中心：目前一年能處理150萬噸貨物（包括擴建後的一號及二號貨運站），並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量，打算興建第三個空運貨站。

國泰貨運站：由國泰航空投資55億興建的空運貨站，每年能容納260萬噸貨物

DHL中亞區樞紐中心（DHL Central Asia Hub）：是香港國際機場第一座快遞貨運站，每小時處理量超過35,000個包裹及40,000件快遞文件。

空郵中心（Air Mail Centre），由香港郵政營運，佔地2公頃，耗資5.66億港元興建。中心設有先進的郵件機械處理系統，郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序，均全部自動化[56]。每天可處理郵件量為700,000件。

超級一號貨站

亞洲空運中心

DHL中亞區樞紐中心

空郵中心

第二層貨運服務（空運貨物倉存及物流服務）[编辑]

香港國際機場海運碼頭：24小時運作，年貨運可達15萬公噸，由珠江海空聯運有限公司營運。

機場空運中心：佔地6公頃，總樓面面積為139,000平方米，提供貨物倉儲設施和物流服務。

商貿港物流中心：由商貿港香港有限公司（新鴻基地產子公司）營運，佔地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米，位於機場島的南商業區，提供物流服務。

機場空運中心

跑道、滑行道及停機坪[编辑]

香港國際機場佈局

俯瞰香港國際機場人工島，左起：中跑道（07C/25C）、客運大樓及南跑道（07R/25L）（2009年）

跑道[编辑]

國泰航空的一架空中巴士A350客機正於跑道25L起飛

香港國際機場有南、中、北三條跑道，均長3,800米，闊60米，可以容納新一代大型飛機升降。至於儀器降落系統精確進場類別，跑道07R/25L/07C屬第II類，25C則第IIIA類，可供飛行員在跑道視程（RVR）只有200米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為繁忙時段每小時68架次起降。現時，因應中跑道（07C/25C）正在進行改造工程，香港國際機場仍在採用雙跑道獨立分隔起降模式。在正常情況下，北跑道（07L/25R）主要給飛機降落；南跑道（07R/25L）主要是給飛機起飛，間中給飛機降落。若其中一條跑道需定期維修保養，飛機起降則會安排在單一跑道上進行。日後中跑道改造完畢後，北跑道將主要給飛機降落，中跑道主要給飛機起飛，而南跑道會以混合模式運作。

機場南跑道於1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約甘迺迪國際機場起飛的國泰航空CX889；中跑道則於1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為港龍航空由上海起飛的KA807；而三跑道系統工程亦已於2016年8月動工[57]。

2021年12月2日，原有的北跑道正式正名為中跑道（07C/25C）。

第三跑道（07L/25R）自2022年7月8日起開始試運，首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），於早上8時24分降落。至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機（B-LIF，航班編號︰CX3251），於上午8時27分着陸。同日，中跑道（07C/25C）暫時關閉，新中跑道將加長425米，以在跑道兩端建設環端滑行道，供北跑道降落的飛機可在中跑道兩端滑行，預期在2024年完工。11月25日，第三跑道正式啟用，首班降落的航班為由澳洲珀斯機場起飛的國泰航空CX170。

跑道在不同運作模式下的實際最高容量

跑道

國際民航組織建議的最少分隔距離

最高跑道容量

北跑道（只給飛機降落）

3海里

每小時33架次

中跑道（暫時關閉）

90秒（註）

每小時35架次

南跑道（受限制的混合起降模式）

降落分隔8海里

每小時34架次

（註：所有離港航班相隔90秒，但在適當情況下有兩分鐘的尾流間隔。）

香港國際機場在2015年2月開始安裝外來物自動探測系統，2年後試行，2018年正式啟用系統，南、中跑道各設11個建於樓高約3至4層的塔台上的感應器，具有夜視功能，能24小時監視跑道小如哥爾夫球大小的外來物，確保飛機升降安全。[58][59]

滑行道[编辑]

雖然香港國際機場的三條跑道都屬於F級，但並非所有滑行道都是F級。由於寬度不足，部分滑行道屬於E級，無法供A380使用。[60]同屬F級的747-8只需E級滑行道，因此可使用所有滑行道，但仍需要F級跑道和停機坪。

飛行區設有多條滑行道及滑行支道供飛機來往跑道及各停機坪，實際情況如下：

滑行道

位置

附註

A

中跑道南面

與中跑道平行，為降落中跑道的飛機盡快離開跑道而設下設滑行道A1-A12連接中跑道、A滑行道及B滑行道

B

A滑行道南面

與中跑道、A滑行道平行下設滑行支道B7-B9貫穿北客運停機坪

H

J滑行道北面

與南跑道、J滑行道平行下設滑行道H2連接維修基地N2、H3及H6連接J滑行道另設滑行支道H7-H9貫穿南客運停機坪

J

南跑道北面

與南跑道平行，為降落南跑道的飛機盡快離開跑道而設下設滑行道J1-J11連接南跑道、J滑行道，滑行道J1、J2、J3、J6、J9、J10及J11延長至連接及H滑行道，滑行道J本身亦與滑行支道H9連接

K

南跑道南面

與南跑道平行，為通往貨運及商用停機坪而設下設滑行道K1-K7連接南跑道

L

貨運停機坪

為滑行支道、貫穿貨運停機坪下設滑行支道L1-L3連接K滑行道，滑行支道L7連接貨運停機坪南端盡頭

M

維修基地

貫穿維修基地，連接B滑行道

N

維修基地

貫穿維修基地，連接B滑行道及H滑行道下設滑行支道N1、N2連接維修停機位

P

中場

連接B滑行道將貫穿連接B滑行道及H滑行道

R

中場

連接滑行道B、H

S

中場

連接滑行道A、B、H、J

T

中場

連接滑行道A、B、H、J下設滑行支道T1及T2連接S滑行道

U

中場

為滑行支道、連接B滑行道下設滑行支道U1-U3連接V滑行道、滑行支道V1、滑行支道V4

V

控制塔西面

連接滑行道A、B、H、J下設滑行道V1及V4連接V滑行道、滑行支道U1、滑行支道U3及V滑行道

W

控制塔東面

連接滑行道A、B、H、J下設滑行支道W1及W2貫穿西客運停機坪

Q1/Q2

政府飛行服務隊停機坪

連接K滑行道及政府飛行服務隊停機坪

Q3

商用停機坪

為滑行支道、連接K滑行道及商用停機坪

停機坪[编辑]

香港機場的停機坪位於現時兩條跑道的中間位置及南跑道的南面，共分為客運停機坪、貨運停機坪、長期停機坪、維修停機坪及商用航空停機坪五個部分。其中連接登機橋的客運停機坪編號刻意安排與登機閘口號碼一致，方便進行航班調動。詳細的停機坪資訊如下：

停機坪

停機位編號

附註

北客運停機坪

N5-N9

連接北客運廊（5-9號閘口）

N10-N12、N24-N36（雙數）

連接中央客運廊（10-12、24-36號雙數閘口）

N60-N70（雙數）

連接西北客運廊（60-70號雙數閘口）

R13-R21

連接T1衛星客運廊（13-21號閘口）

N141-N145

遙距停機位，旅客需乘坐穿梭巴士登機（511-513號閘口）

南客運停機坪

S1-S4

連接南客運廊（1-4號閘口）

S11、S23-S35（單數）

連接中央客運廊（11、23-35號單數閘口）

S41-S49（單數）

連接西南客運廊（41-49號單數閘口）

S101-S111

遙距停機位，旅客需乘坐穿梭巴士登機（520-525號閘口）

西客運停機坪

W40-W50（雙數）

連接西南客運廊（40-50號雙數閘口）

W61-W71（單數）

連接西北客運廊（61-71號單數閘口）

W121-W126

遙距停機位，旅客需乘坐穿梭巴士登機（228-230、520-525號閘口）

TW1-TW2

臨時停機位，只限小型商用噴射機使用

中場停機坪

D201-D219

連接T1中場客運廊（201-219號閘口）

西貨運停機坪

D301-D310

貨機停機位

D311-D319

D321-D328

L411-L416

飛機暫泊機位

L421-L435

X451-X456、X458-X459

貨運停機坪

C1-C31、C33-C35

部分貨運停機位可分拆為兩個停機位供較小型的貨機停泊

TC1

臨時停機位，只限小型商用噴射機使用

維修停機坪

M1-M10、M1A

M21-M27

M31-M38

NB21-40

只限小型商用噴射機使用

商用航空停機坪

位於機場南方的商用航空區

此外，在機場島南方的政府飛行服務隊總部，則設有政府飛行服務隊專用停機坪、停機庫及直升機場。

航空公司與航點[编辑]

客運[编辑]

航空公司目的地航廈 國泰航空（CX） 大中華地區：北京-首都、上海-浦東、上海-虹橋、廈門、杭州、福州、廣州、武漢、青島、重慶、成都-天府、鄭州、南京、溫州、西安、海口、台北-桃園、高雄亞洲：東京-成田、東京-羽田、大阪-關西、名古屋、札幌-新千歲、福岡、首爾-仁川、新加坡、吉隆坡、檳城、曼谷-蘇凡納布、布吉、胡志明市、河內、雅加達、登巴薩、泗水、馬尼拉、宿霧、金邊、德里、孟買、班加羅爾、清奈、科倫坡、達卡、加德滿都、杜拜、特拉維夫（2024年10月25日復辦）大洋洲：悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯、奧克蘭歐洲：倫敦-希斯路、曼徹斯特、巴黎-戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭-馬爾彭薩、蘇黎世、馬德里北美洲：紐約-甘迺迪、洛杉磯、三藩市、芝加哥-奧黑爾、波士頓、溫哥華、多倫多非洲：約翰尼斯堡季節性：基督城、巴塞羅那（2024年6月17日復辦） T1

香港航空（HX） 大中華地區：北京-首都、北京-大興、上海-浦東、上海-虹橋、南京、杭州、重慶、成都-天府、海口、三亞、烏魯木齊（2024年6月22日開辦）、大同（2024年4月11日開辦）、敦煌（2024年4月22日開辦）、台北-桃園亞洲：東京-成田、大阪-關西、名古屋、札幌-新千歲、福岡、熊本、鹿兒島（2024年3月31日復辦）、沖繩、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布、布吉、登巴薩大洋洲：塞班島（2024年4月28日復辦）季節性：米子、函館、馬累 T1

香港快運航空（UO） 大中華地區：北京-大興（2024年3月12日開辦）、寧波、台北-桃園、台中、高雄亞洲：東京-成田、東京-羽田、大阪-關西、名古屋、福岡、熊本（2024年3月31日停辦）、鹿兒島、廣島（2024年10月復辦）、高松、沖繩、首爾-仁川、釜山、濟州、曼谷-蘇凡納布、曼谷-廊曼（2024年4月25日復辦）、布吉、清邁、河內、峴港、芽莊（2024年3月29日停辦）、馬尼拉 T1

大灣區航空（HB） 大中華地區：台北-桃園亞洲：東京-成田、大阪-關西、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布、新加坡（2024年4月26日開辦）、馬尼拉

包機：富國島 T1

中國東方航空（MU）北京-大興、上海-浦東、上海-虹橋、杭州、南京、太原（2024年3月25日復辦）、西安、無錫、寧波、武漢、昆明季節性：合肥、呼和浩特 T1

中國南方航空（CZ）北京-大興、瀋陽、武漢、張家界季節性：烏魯木齊、貴陽、義烏、長春 T1

中國國際航空（CA）北京-首都、天津、大連、重慶、成都-天府、銀川 T1

深圳航空（ZH）泉州、無錫、南通、成都-天府 T1

廈門航空（MF）廈門、福州、泉州、杭州 T1

吉祥航空（HO）上海-浦東 季節性：南京 T1

山東航空（SC）濟南、青島 T1

青島航空（QW）青島、黃山、張家界（2024年4月2日開辦） T1

海南航空（HU）海口 T1

上海航空（FM）上海-虹橋 T1

春秋航空（9C）上海-浦東 T1

四川航空（3U）成都-天府 T1

長龍航空（GJ）杭州 T1

江西航空（RY）南昌 T1

瑞麗航空（DR）南寧、西雙版納（2024年3月31日開辦） T1

烏魯木齊航空（UQ）季節性：烏魯木齊 T1

中華航空（CI）台北-桃園、高雄 T1

長榮航空（BR）台北-桃園、高雄（2024年4月12日開辦） T1

日本航空（JL）東京-成田、東京-羽田 T1

全日本空輸（NH）東京-成田（2024年4月16日復辦）、東京-羽田 T1

樂桃航空（MM）大阪-關西 T1

大韓航空（KE）首爾-仁川 T1

韓亞航空（OZ）首爾-仁川 T1

德威航空（TW）首爾-仁川 T1

濟州航空（7C）首爾-仁川、濟州 T1

蒙古民用航空（OM）烏蘭巴托 T1

新加坡航空（SQ）新加坡 T1

酷航（TR）新加坡 T1

馬來西亞航空（MH）吉隆坡 T1

亞洲航空（AK）吉隆坡、亞庇、檳城 T1

峇迪航空（OD）吉隆坡 T1

全亞洲航空（D7）季節性：吉隆坡 T1

汶萊皇家航空（BI）汶萊 T1

泰國國際航空（TG）曼谷-蘇凡納布 T1

泰國亞洲航空（FD）曼谷-廊曼、布吉、清邁 T1

曼谷航空（PG）蘇梅 T1

越南航空（VN）河內、胡志明市 T1

越捷航空（VJ）河內、胡志明市、富國島、峴港 T1

嘉魯達印尼航空（GA）雅加達 T1

菲律賓航空（PR）馬尼拉 T1

宿霧太平洋航空（5J）馬尼拉、宿霧、克拉克 T1

菲律賓亞洲航空（Z2）馬尼拉 T1

菲律賓皇家航空（RW）（英语：Royal Air Philippines）克拉克（2024年3月27日恢復）季節性：長灘島 T1

柬埔寨國家航空（K6）金邊 T1

印度航空（AI）德里 T1

靛蓝航空（6E）德里 T1

塔新航空（UK）德里 T1

尼泊爾航空（RA）加德滿都 T1

阿聯酋航空（EK）杜拜、曼谷-蘇凡納布 T1

卡塔爾航空（QR）多哈 T1

土耳其航空（TK）伊斯坦堡 T1

澳洲航空（QF）悉尼、墨爾本 T1

新西蘭航空（NZ）奧克蘭 T1

紐幾內亞航空（PX）莫爾茲比港 T1

斐濟航空（FJ）納迪 T1

英國航空（BA）倫敦-希斯路 T1

法國航空（AF）巴黎-戴高樂 T1

荷蘭皇家航空（KL）阿姆斯特丹 T1

漢莎航空（LH）法蘭克福、 慕尼黑（2024年10月27日復辦） T1

瑞士國際航空（LX）蘇黎世 T1

芬蘭航空（AY）赫爾辛基 T1

俄羅斯航空（SU）莫斯科-謝列梅捷沃 T1

聯合航空（UA）紐約-紐瓦克（2024年10月25日復辦）、洛杉磯、三藩市 T1

加拿大航空（AC）溫哥華 T1

埃塞俄比亞航空（ET）亞的斯亞貝巴、馬尼拉、曼谷-蘇凡納布 T1

貨運[编辑]

航空公司目的地 國泰貨運上海-浦東、廈門、成都-天府、重慶、鄭州、台北-桃園、東京-成田、大阪-關西、首爾-仁川、新加坡、檳城、胡志明市、河內、雅加達、金邊、科倫坡、德里、孟買、欽奈、海得拉巴、加爾各答、班加羅爾、達卡、杜拜-阿勒馬克圖姆、利雅得、悉尼、墨爾本、圖文巴（英语：Toowoomba Wellcamp Airport）、倫敦-希斯路、巴黎-戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭-馬爾彭薩、紐約-甘迺迪、洛杉磯、芝加哥-奧黑爾、安克雷奇、波特蘭、達拉斯、休斯敦、哥倫布、亞特蘭大、邁亞密、多倫多、墨西哥城、瓜達拉哈拉

香港華民航空北京-首都、上海-浦東、成都-天府、台北-桃園、東京-成田、大阪-關西、名古屋、首爾-仁川、新加坡、檳城、曼谷-蘇凡納布、胡志明市、馬尼拉、宿霧

香港貨運航空上海-浦東、杭州、鄭州、台北-桃園、東京-成田、大阪-關西、新加坡、吉隆坡、曼谷-蘇凡納布、胡志明市、河內、馬尼拉、德里、欽奈、達卡、阿拉木圖、杜拜-阿勒馬克圖姆、悉尼、伊斯坦堡、倫敦-史坦斯特、米蘭-馬爾彭薩、列日

中國貨運航空上海-浦東

揚子江快運上海-浦東、成都-天府

順豐航空南昌、寧波、長沙

中華航空貨運台北-桃園、馬尼拉

長榮航空貨運台北-桃園

全日空貨運東京-成田、大阪-關西、沖繩、新加坡

日本貨物航空東京-成田、曼谷-蘇凡納布

大韓航空貨運首爾-仁川、新加坡

韓亞航空貨運首爾-仁川、河內

新加坡航空貨運新加坡、奧克蘭、沙迦、阿姆斯特丹、布魯塞爾、洛杉磯、芝加哥、安克雷奇、達拉斯、萊比錫／哈雷、哥倫布、辛辛那堤、西雅圖

馬來西亞航空貨運吉隆坡、古晉

拉亞航空吉隆坡-梳邦

凱邁爾航空（英语：K-Mile_Air）曼谷-蘇凡納布、河內

香料航空班加羅爾、加爾各答

阿聯酋貨運航空杜拜-阿勒馬克圖姆、悉尼、新加坡

阿提哈德水晶貨運阿布扎比、杜拜-阿勒馬克圖姆

卡塔爾航空貨運多哈、阿拉木圖、欽奈、曼谷-蘇凡納布

沙特阿拉伯航空貨運利雅得、吉達、達曼、特里凡得琅

沙烏地阿拉伯航空利雅得、沙迦

絲綢之路航空巴庫、安克雷奇、辛辛那堤、比什凱克

澳洲航空貨運悉尼、凱恩斯、達爾文

漢莎航空貨運法蘭克福、吉達、孟買、沙迦、塔什干、新西伯利亞、班加羅爾

邏輯航空首爾-仁川、班加羅爾、杜拜、萊比錫／哈雷、東密德蘭

ASL比利時航空杜拜、列日

盧森堡貨運盧森堡、杜拜-阿勒馬克圖姆、巴林、科威特、阿什哈巴德、達曼、安曼-阿勒婭王后、阿拉木圖、巴庫、貝魯特、卡拉干達、馬斯喀特、雅加達、河內、曼谷-蘇凡納布、胡志明市、安克雷奇、邁亞密、達拉斯/沃斯堡、紐約-甘迺迪、芝加哥

意大利盧森堡貨運（英语：Cargolux Italia）盧森堡、米蘭、科威特、杜拜-阿勒馬克圖姆、阿拉木圖、東京-成田、新西伯利亞

土耳其貨運伊斯坦堡、阿拉木圖

空橋貨運航空河內、新加坡、首爾-仁川、莫斯科-謝列梅捷沃、莫斯科-多莫傑多沃、海參崴、葉卡捷琳堡、葉梅利亞諾夫、卡拉干達、克拉斯諾亞爾斯克、洛杉磯、安克雷奇、亞特蘭大、列日

天門航空巴庫、莫斯科-謝列梅捷沃

泛航貨運航空河內、德里、達卡、沙迦、達曼、利雅得、米蘇拉塔、特拉布宗、阿爾及爾

貨運邏輯航空（英语：CargoLogicAir）莫斯科-謝列梅捷沃、法蘭克福、杜拜-阿勒馬克圖姆

聯邦快遞紐約-紐華克、安克雷奇、檀香山、孟菲斯、大阪-關西、首爾-仁川、台北-桃園、東京-成田、巴黎-戴高樂、科隆／波昂、倫敦-斯坦斯特、東密德蘭、列日、克拉克、杜拜、悉尼

聯合包裹安克雷奇、檀香山、路易維爾、費城、關島、安大略、科隆／波昂、倫敦-斯坦斯特、大阪-關西、台北-桃園、杜拜

亞特拉斯航空紐約-甘迺迪、芝加哥、安克雷奇、邁亞密、艾爾森、費爾菲爾德、阿達納因斯里克、拉姆施泰因、奧爾特、嘉手納、關島、亨茨維爾（英语：Huntsville International Airport）、托萊多、哈恩、阿姆斯特丹、盧森堡、馬扎里、杜拜、阿布扎比、巴林、科威特、巴庫、卡拉干達、德里、東京-成田、札幌、鹿兒島、岩國、烏山、首爾-仁川、悉尼、喀布爾

美國國家航空路易維爾、安克雷奇、克拉克、鄭州

卡利塔航空紐約-甘迺迪、邁亞密、辛辛那堤、安克雷奇、萊比錫／哈雷、名古屋、巴林、德里

極地航空貨運洛杉磯、芝加哥、安克雷奇、辛辛那堤、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布、巴林、杜拜-阿勒馬克圖姆

美國南方航空（英语：Southern Air）芝加哥、辛辛那堤、洛杉磯、萊比錫／哈雷、米蘭、首爾-仁川、巴林

埃塞俄比亞航空貨運亞的斯亞貝巴、布魯塞爾、欽奈、孟買、班加羅爾、首爾-仁川

以色列國際貨運航空（英语：CAL Cargo Air Lines）特拉維夫

Astral Aviation（英语：Astral Aviation）德里、孟買、杜拜-阿勒馬克圖姆

法國達飛列日、葉梅利亞諾夫

法國航空貨運巴黎-戴高樂

DHL巴林、班加羅爾

紅寶石之星航空（英语：Rubystar Airways）沙迦、提比里西

亞特蘭大冰島航空以客機作純貨運用途：巴黎-瓦特里（英语：Châlons Vatry Airport）

風玫瑰航空以客機作純貨運用途：基輔

艾菲航空以客機作純貨運用途：莫斯科-謝列梅捷沃

俄羅斯皇家航空以客機作純貨運用途：莫斯科-謝列梅捷沃

紅翼航空以客機作純貨運用途：里加 、莫斯科-謝列梅捷沃

歐洲大西洋航空以客機作純貨運用途：基輔 、 莫斯科-謝列梅捷沃

墨西哥國際航空以客機作純貨運用途：首爾-仁川 、墨西哥城

綜合商業設施[编辑]

香港國際機場的東北部分被規劃為商業區，機場管理局將該區命名為航天城。航天城設有以機場為中心的綜合商業設施，為旅客提供消閒娛樂、展覽、酒店等一站式商業服務。

機場酒店[编辑]

富豪機場酒店

香港機場範圍內設有兩間五星級酒店，其中富豪機場酒店於1999年落成，設有1,104間客房，全港最大無柱式的宴會廳及其他會議、餐廳及康樂設施等。酒店與一號客運大樓之間有一條行人通道連接。而第二間酒店——香港天際萬豪酒店於2008年投入服務，坐落於亞洲國際博覽館附近，比鄰海天客運碼頭。

機場行政大樓[编辑]

機場行政大樓（HKIA Tower）位於二號客運大樓西北面，為香港機場管理局的總部，於2007年2月26日正式開幕，是一座8層高的玻璃幕牆樓宇，總樓面面積為19,000平方米。大樓天台闢為機場展望台[61]，與航空探知館連接。

機場商業大樓[编辑]

機場商業大樓

機場商業大樓（HKIA Commercial Building）位於二號客運大樓東南面，樓高7層，為一甲級商業大樓，除了設有供出租的寫字樓外，同時設有商務中心及會議中心等設施。大樓七樓亦附設一高級會員會所 - 機場世貿中心會所，為旅客提供餐飲及會議場地。

2021年2月1日前名為機場世貿中心 （Airport World Trade Centre）。

機場員工綜合大樓[编辑]

機場員工綜合大樓毗鄰一號客運大樓和四號停車場，於2022年12月1日正式啟用，供機場各機構所有員工使用，設有機場員工會所，香港國際航空學院，機場幼兒園校舍及機場員工餐廳。其中會所設有健身室、卡拉OK室、閱讀室、休息室、羽毛球場、籃球場、瑜伽室、乒乓球室，燒烤場及空中花園等設施。[62]

11 SKIES[编辑]

主条目：11 SKIES

亞洲國際博覽館[编辑]

主条目：亞洲國際博覽館

亞洲國際博覽館於2005年12月落成，面積約有70,000平方米，設有十個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店及食肆。

已結業設施[编辑]

航天城高爾夫球場[编辑]

航天城高爾夫球場（Skycity Nine Eagles Golf Course）位於北商業區的中央部分，東臨海天客運碼頭，西接二號客運大樓。球場為一九洞高爾夫球場，供旅客及機場使用者享用。球場同時設有一會所，內設餐廳提供餐飲及宴會服務。

運作[编辑]

保安[编辑]

駐守於香港國際機場的特種警察部隊──機場特警組，人員均佩帶「機場禁區通行證」（見右衣領）

香港國際機場的保安事務由香港警務處機場警區及香港機場管理局和香港政府合作營運的機場保安有限公司負責，當中機場警區設有機場特警組，為香港的特種警察部隊之一，其任務包括了確保航空安全及反恐[63]。消防事務由香港消防處機場消防隊負責，救護事務由救護總區負責。由於機場消防隊的佈局、裝備以及水準，達致香港國際機場符合「十級機場」國際標準，即消防車輛可以於2分鐘之內抵達跑道上任何範圍，或者於3分鐘之內抵達其他的飛機活動區。

另外，由於安全要求，香港國際機場的內部保安同樣嚴格，機場的內部工作人員有分顏色區域制度，因此不同顏色區域要求的工作人員不能進入別種顏色區域，例如黃色區域的工作人員不能進入藍色區域，反之，藍色區域的工作人員不能進入黃色區域。

出入境[编辑]

基於中華人民共和國憲法及香港特別行政區基本法，香港出入境事務受中央政府監察。各國的旅客需要於機場入境事務處櫃檯辦理出入境手續以及通過香港海關的行李及貨物檢查，所以任何停泊香港的航班均會作國際航班處理。因此，香港國際機場的所有設施均明確地分爲禁區與公眾區域。除了轉乘高速客輪來往珠三角地區、轉乘港珠澳大橋直達機場禁區巴士及轉乘其他國際航班的過境旅客外，所有離港/抵港旅客均需持有有效旅遊證件辦理香港出入境手續。

登機、貨運設施管理及行李處理[编辑]

停機坪的地勤服務

香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務有限公司、怡中航空服務、香港航空地面服務有限公司及新翔集團有限公司提供。他們處理空運貨物、空郵郵件、行李及登機橋、登機梯的操作。機場擁有先進的行李處理系統（BHS）：其主要部份位於客運大樓的地庫一樓（L2/第二層），西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸。

航空管制[编辑]

航空交通管制大樓及指揮塔

香港的民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在香港的一般民航活動。香港機場管理局根據民航處發出的機場牌照，管理和營運香港國際機場。

香港國際機場的航空交通管制大樓（ATCX）位於機場的中心範圍，是整個航空交通管理的神經中樞。約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。在航空控制搭中，航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務；而位於航空控制塔北方的是後備航空管制中心連控制塔、則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用，也作為航管訓練的設施。

為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛星通訊、導航、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位。由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。

香港飛航情報區（HKFIR）無線電頻率與呼號[编辑]

主条目：香港飛航情報區無線電頻率與呼號

飛機維修工程[编辑]

香港飛機工程有限公司的機庫

飛機燃料儲存庫

香港國際機場的線路或外勤和基礎維修保養工作由香港飛機工程有限公司及中國飛機服務有限公司（CASL）負責，另外泛亞太平洋航空服務（PAPAS）也提供線路或外勤維修服務。線路或外勤服務包括飛機於正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務，香港飛機工程公司有3個機庫泊位，可以同時容納3架波音747及2架空中巴士A380飛機，和一個在旁的支援工作室。該公司同時擁有世界上最大的流動機庫懸架，重量達400噸；它可以用於圍住半架廣體飛機，使懸架使用時、整個設施能圍着4部波音747客機。2006年底，兩個新機庫泊位已落成啟用。

氣象服務[编辑]

香港天文台的機場氣象所負責提供天氣訊息和達到國際民航組織標準和建議的慣例予各航空機構。機場氣象所也定期發放特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場。氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時，如雷暴、颱風、狂風暴雨、冰墜、風切變和其他會影響機場運作和航機安全的情況，發放惡劣天氣資訊和警報，以保護機場設施和保障飛行安全。為了提高香港國際機場航班起降的安全率，機場氣象所會於有湍流及風切變時發出警告。在傳送資料方面，香港天文台營運了一個使用網絡資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片[64]。

其他地勤服務[编辑]

航空膳食營辦商有國泰航空飲食服務有限公司、德國漢莎航空膳食服務有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有營辦商的廚房都位於機場南跑道北端附近的航膳區。

航空煤油服務設施由香港航煤供應營運有限公司負責運作。航空煤油的永久接收設施位於屯門環保園側（由煤氣公司子公司ECO經營），透過海底輸油管經沙洲連接機場。而飛機燃料儲存庫則位於機場島上南端的觀景路，由9個儲存庫所組成，容量達18萬立方米。香港航空煤油供應加油有限公司（AFSC）及環美加油航務有限公司同時負責利用加油栓為飛機提供加油及放油服務，中國航油（CNAF）則只提供提供加油服務。而在屯門的永久儲存設施落成前，航空煤油的接收設施曾設於沙洲，現時已經停用，但仍保留作緊急用途。

軟冰及氮氣充氣服務由香港氧氣有限公司負責。

為禁區車輛供應汽油及免稅柴油的是埃克森美孚香港有限公司。

為禁區車輛供應定位追蹤服務的是圓方電信科技有限公司。

機場稅項[编辑]

香港國際機場目前向12至64歲而不在同一日乘坐飛機抵達香港及離開香港的旅客徵收港幣120元機場離境稅及港幣55元機場保安費（持有外交護照及指定人仕除外）。12歲以下旅客使用香港國際機場出入境或轉機，無須繳付機場離境稅，但仍須繳付港幣55元機場保安費，而65歲或以上人士無須繳付機場離境稅及機場保安費。

有關費用已包括在機票款項內，旅客有需要可憑退稅券或抵港航班的登機證及有效旅遊證件，到香港國際機場的指定櫃台辦理退稅手續[65][66]。

機場保安費歷年收費

生效日期

費用

參考

2002年5月1日

HK$33

[67]

2014年6月1日

HK$45

[68]

2018年10月1日

HK$50

[69]

2021年10月1日

HK$55

[69]

機場建設費[编辑]

另外，為提供足夠資金興建第三條跑道，由2016年8月1日起發出的機票，由香港出發時都需要徵收機場建設費，收費按飛行距離、機票等級，以及旅客類別而定，由港幣70元至180元不等。截至2022年，由於受2019冠狀病毒病疫情影響，令機場建設費收入大減，相關徵費預計將收取至2033／2034年[70]。

飛行距離

機票等級

機票等級

費用

短途目的地

經濟艙 / 豪華經濟艙

過境／轉機旅客

HK$70

一般離境旅客

HK$90

商務艙 / 頭等艙

過境／轉機旅客

HK$160

一般離境旅客

HK$160

長途目的地

經濟艙 / 豪華經濟艙

過境／轉機旅客

HK$160

一般離境旅客

HK$160

商務艙 / 頭等艙

過境／轉機旅客

HK$180

一般離境旅客

HK$180

「長途目的地」為美洲、歐洲、中東、非洲、大洋洲及印度次大陸的目的地；而「短途目的地」則為長途目的地以外的所有目的地。

未來發展[编辑]

此条目讲述香港處於施工或详细规划阶段的工程。设计阶段的資訊，或許与竣工后情況有所出入。无可靠来源供查证的猜测会被移除。

正在建設中的第三跑道（2019年11月）

機場島西端的停機坪地盤（2013年8月）

香港國際機場發展藍圖[编辑]

香港機場管理局自2001年起，每5年發表《香港國際機場發展藍圖》，該藍圖是1992年《新機場總綱計劃》後的發展方針，以《機場大型發展策略總綱研究》為基礎，預測了香港國際機場在2020年以後的需求，並且提出相應的發展規劃及策略，發展及研究項目涵蓋客運、貨運、飛行區、附屬設施等方面。

至今，機場管理局共發表了3份發展藍圖預計需求量而訂立相應的發展策略，2001年發表《香港國際機場2020年規劃大綱》（页面存档备份，存于互联网档案馆）；2005年再發表《香港國際機場2025年規劃大綱》（页面存档备份，存于互联网档案馆）；而2011年發表的《香港國際機場2030規劃大綱》則著力探討興建第三條跑道的計劃。

2008年，機場管理局研究提升現有兩條跑道的容量及興建第三條跑道的可行性。行政總裁許漢忠指出，當局斥資了45億港元提升機場運力，其中設有小型及窄體飛機停機位的北衞星客運廊已經落成啓用，預計每年可以多接待500萬名旅客。當局亦重新配置一號客運大樓出境檢查大堂，提升疏客速度；並且重新鋪設南北兩跑道及增設兩條快速出口滑行道，又增建了10個貨運停機位至34個[71]。

香港國際機場2030規劃大綱[编辑]

興建中的航天城（2019年11月）

主条目：香港國際機場2030規劃大綱

《香港國際機場2030規劃大綱》為由機場管理局於2010年代所發表的計劃，當中最為矚目的項目包括了為香港國際機場興建第三條跑道，及其他大量相關及配套設施等。上述計劃工程需要填海約650公頃，相當於現時半座機場的面積，造價逾800億港元。計劃內容包括興建全長3.8公里的第三跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接可連接60座登機橋的Y形客運廊、擴建行李處理系統、延展旅客捷運系統，同時改建二號客運大樓成為無人駕駛列車車站等。當局亦考慮於填海範圍興建新的客運大樓，並且設立過關口岸。法定環境影響評估程序已經展開，工程預計於2023年落成[72]。

2015年11月底，機管局向立法會交代興建機場三跑道系統工程範圍及成本估算，當中填海工程估算由2010年的368億，增至2014年的562億元。而二號客運大樓的改建費用由2010年估算的95億，增至2014年的165億，較4年前估算新設計僅需95億元高逾七成。委員謝偉銓認同近年建築成本上升，令工程造價增加，但促請機管局交代二號客運大樓造價飈升的原因[73]。

貨運發展[编辑]

因應中國大陆製造業的崛起，香港國際機場將成為珠三角的貨物轉運中心，透過使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運往珠三角及世界各地。發展藍圖建議發展速遞業，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。配合未來發展，以香港作為基地的國泰航空也正在繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）後，投資57億港元興建專屬空運貨站[74][75]。同時，亞洲空運中心的擴建工程已經於2007年投入運作，敦豪國際的二及三期擴建計亦也提前於2007年落成啟用。為配合貨運業的發展，未來將會機場將利用貨運區的剩餘土地，擴建機場空運中心及商貿港物流中心，而機場也在中場範圍的西部預留空間增建貨運停機坪。

與其它中國內地城市機場合作[编辑]

《香港國際機場發展藍圖2025》提出香港國際機場可以與其他的中國城市機場，尤其是珠三角其餘四大機場（广州、深圳、珠海、澳門）合作，因此機場管理局表示支持興建鐵路連接香港國際機場與廣東省的網絡。另外，機場管理局也會與杭州蕭山國際機場及上海虹橋機場加強合作，擴大香港國際機場與中國內地的連繫；同時與珠三角的地方政府合作，增加每小時處理航班數量；而且會繼續鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航線網絡。

港珠澳大橋香港接線、口岸及相關工程[编辑]

港珠澳大橋連接香港、澳門及珠海，而大橋主橋在到達香港邊界後，便會接駁香港接線，穿越大嶼山北岸的海面到達位於香港國際機場東北部海域的香港口岸人工島。而為了減少對大嶼山北岸的影響，香港接線將從沙螺灣段開始依靠機場島的南面人工堤岸興建，再以隧道方式穿越觀景山，然後沿機場島的東面填海地帶直達香港口岸。整段香港接線雖然為香港境內，但屬於禁區範圍，旅客要先在香港口岸辦理出境檢查方能前往。

與此同時，港珠澳大橋的香港口岸則位處機場東北部海域，按照路政署的設計，口岸將仿效海天客運碼頭的設計，設有中轉設施供珠三角旅客在無需辦理香港出入境手續的情況下，直接乘搭接駁車輛至海天客運碼頭直達客運廊，轉乘飛機至世界各地。

同時，路政署正在港珠澳大橋興建期間，同步進行屯門至赤鱲角連接路的建築工程，連接路將連接東涌新市鎮東部、香港口岸（機場）及屯門新市鎮三地，成為繼青馬大橋後機場的另一條對外連接道路。

2023年12月12日起，「經珠港飛」政策正式實施，屆時由珠海經港珠澳大橋前往香港機場的旅客，在完成內地邊檢部門查驗後，毋須再辦理香港入出境手續，便能直達機場。珠海公路口岸也將成為內陸唯一與香港國際機場陸路直達的口岸。[76]

其他[编辑]

為了滿足中期航空客貨運需求，並且配合民航處逐步提升每小時飛機升降量，機場管理局宣布了斥資22億港元擴建位於機場島西端的停機坪，佔地43萬平方米，包括興建16座停機位，供客、貨及商營飛機混合使用，工程將會分兩階段，預期於2014年底竣工。新貨運站亦預計於2013年年初竣工[77]。

交通配套[编辑]

機場地面交通配套[编辑]

地面運輸中心[编辑]

通往地面運輸中心的迴廊

香港國際機場內有一座樓高4層的大型綜合運輸中心於一號及二號客運大樓之間，運輸中心內有機場快綫月台及公共運輸交匯處（巴士總站、的士站、酒店接送車上下客站），方便旅客往返港九新界各地。

鐵路系統[编辑]

港鐵機場站2號月台（往市区方向）

旅客乘搭由港鐵公司營運的機場快綫，從香港國際機場前往位於香港島中環的香港站只需24分鐘。旅客可於出發前一天至航班起飛前約兩小時，於香港站或九龍站辦理登機手續，包括寄存行李及領取登機證（服務不涵括所有航空公司）。

旅客亦可於機場站乘搭機場快線往返位於亞洲國際博覽館的博覽館站[78]。

巴士[编辑]

巴士站資料（部分）

現時，機場的巴士服務可分為五類。分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及居民巴士。

接駁交通列表

機場巴士

機場巴士編號以A字為首，由機場客運大樓開出經青嶼幹線或屯門赤鱲角隧道直接前往市區，不經東涌及機場後勤區（A35除外），路線使用車輛普遍較其他機場巴士線豪華，車資亦較高，除A35線外，A線亦是香港少數可以在售票處購票的巴士路線，乘客可以在機場地面運輸中心的城巴和龍運巴士客務中心購票。

大嶼山或機場巴士

A10

鴨脷洲（利樂街）

⇄

機場

A11

北角碼頭

⇄

機場

A12

小西灣（藍灣半島）

⇄

機場

A17

深灣

⇄

機場

A20

紅磡站

⇄

機場

A21

紅磡站

⇄

機場

A22

藍田站

⇄

機場

A23

慈雲山（北）

⇄

機場

A25

啟德

⇄

機場

A26

油塘

⇄

機場

A28

日出康城

⇄

機場

A29

將軍澳（寶琳）

⇄

機場

A30

梨木樹

⇄

機場（地面運輸中心）

A31

荃灣（如心廣場）

⇄

機場（地面運輸中心）

A32

葵涌邨

⇄

機場（地面運輸中心）

A33

屯門公路轉車站

⇄

機場（地面運輸中心）

A33X

屯門（富泰）

⇄

機場（地面運輸中心）

A34

洪水橋（洪元路）

⇄

機場（地面運輸中心）

A35

梅窩碼頭

⇄

港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓）

A36

錦上路站

⇄

機場（地面運輸中心）

A37

朗屏站

⇄

機場（地面運輸中心）

A38

荃灣（荃威花園）

⇄

機場（地面運輸中心）

A41

沙田（碩門邨）

⇄

機場（地面運輸中心）

A41P

烏溪沙站

⇄

機場（地面運輸中心）

A42

沙田（黃泥頭）

⇄

機場（地面運輸中心）

A43

粉嶺（聯和墟）

⇄

機場（地面運輸中心）

A43P

粉嶺（聯和墟）

⇄

機場（地面運輸中心）

A46

火炭（駿景園）

⇄

機場（地面運輸中心）

A47X

大埔（太和）

⇄

機場（地面運輸中心）

對外巴士

對外巴士編號以E字為首，除E11B、E11S、E21A、E21B、E21X、E22S、E31、E32A、E36A、E42P、E43只來往東涌及E21C、E22C、E37C、E42C只來往飛機維修區外，其餘E線均提供連接機場及市區的服務，惟該等路線需途經東涌市區和機場後勤區，故車資比機場巴士為低。城巴及龍運巴士均提供多條對外巴士路線，連接機場及港九新界各區。

大嶼山或機場巴士

E11

天后站

⇄

航天城

部份時段由E11A線提供服務

E11A

天后站

⇄

航天城

部份時段由E11線提供服務

E21

大角咀（維港灣）

⇄

航天城

部份時段由E21D線提供服務

E21D

大角咀（維港灣）

⇄

航天城

部份時段由E21線提供服務

E22

藍田（平田街）

⇄

航天城

E22A

將軍澳（康盛花園）

⇄

航天城

E22P

油塘

⇄

航天城

只限平日繁忙時間服務

E22X

油塘

⇄

航天城

只限平日繁忙時間服務

E23

慈雲山（南）

⇄

機場

部份時段由E23A線提供服務

E23A

慈雲山（南）

⇄

機場

部份時段由E23線提供服務

E32

葵芳（南）

⇄

航天城巴士總站

每日10:00至15:30開出班次改經青康路，不經長亨邨

E33

屯門市中心

⇄

機場（地面運輸中心）

E33P

兆康站（南）

⇄

機場（地面運輸中心）

只限每日繁忙時間服務

E36

元朗（八鄉路）

⇄

機場（地面運輸中心）

E36P

元朗（上村）

⇄

航天城巴士總站

只限平日繁忙時間服務

E36S

元朗（媽橫路）

⇄

機場（地面運輸中心）

只限平日繁忙時間服務

E37

天水圍市中心

⇄

機場（地面運輸中心）

E41

大埔頭

⇄

航天城巴士總站

E42

沙田（博康）

⇄

機場（地面運輸中心）

邊境巴士

邊境巴士編號以B字為首，由機場客運大樓開出直接前往港珠澳大橋香港口岸。

大嶼山或機場巴士

B4

港珠澳大橋香港口岸

↺

機場（客運大樓）

每日24小時服務

通宵巴士快綫服務

於各A服務時間終結後，由機場客運大樓開出經青嶼幹線或屯門赤鱲角隧道直接前往市區，不經東涌及機場後勤區，路線使用車輛普遍較其他機場巴士線為佳，車資亦較高。路線號碼皆以NA為首，部份路線會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場，而且每天只开數班车。

大嶼山或機場巴士

NA10

鴨脷洲（利樂街）

⇄

港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓）

只限特定日子服務

NA11

北角碼頭

⇄

港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓）

通宵服務

NA12

杏花邨

→

港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓）

只限每日清晨時段服務

NA20

黃埔花園

⇄

港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓）

通宵服務

NA21

港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓）

→

大角咀（海輝道）

通宵服務

NA29

將軍澳（寶琳）

⇄

港珠澳大橋香港口岸

通宵服務

NA31

荃灣（如心廣場）

⇄

港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓）

通宵服務

NA32

葵涌邨

⇄

港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓）

通宵服務

NA33

國泰城

⇄

屯門（富泰）

通宵服務

NA36

國泰城

⇄

錦上路站

通宵服務

NA37

國泰城

⇄

天水圍市中心

通宵服務

NA40

烏溪沙站

⇄

港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓）

通宵服務

NA41

沙田（水泉澳）

⇄

港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓）

通宵服務

NA43

粉嶺（聯和墟）

⇄

港珠澳大橋香港口岸

通宵服務

NA47

大埔（太和）

⇄

港珠澳大橋香港口岸

通宵服務

通宵巴士

於各A及E線服務時間終結後，龍運巴士、城巴及新大嶼山巴士提供多班往返市區／大嶼山的通宵巴士服務。路線號碼皆以N為首，大部份路線會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場，惟N11、N21、N31於整個通宵時段均提供雙向服務。

大嶼山或機場巴士

N11

中環（港澳碼頭）

⇄

機場

通宵服務

N21

尖沙咀（天星碼頭）

⇄

機場

通宵服務

N21A

尖沙咀（天星碼頭）

⇄

機場

通宵服務

N23

慈雲山（北）

⇄

東涌站

通宵服務

N26

油塘

⇄

東涌站

通宵服務

N29

將軍澳（康盛花園）

⇄

東涌站

通宵服務

N30

元朗站

⇄

機場（暢達路）

通宵服務

N31

荃灣（愉景新城）

⇄

機場（地面運輸中心）

通宵服務

N35

梅窩碼頭

⇄

港珠澳大橋香港口岸

通宵服務

N42

馬鞍山（耀安）

⇄

東涌站（經機場）

通宵服務

N42A

粉嶺（聯和墟）

⇄

東涌站（經機場）

通宵服務

N64

機場（地面運輸中心）

→

東涌（逸東邨）

通宵服務

機場及東涌區內巴士

龍運巴士、城巴同時提供連接機場、機場後勤區及東涌市的巴士服務，路線號碼皆以S為首。

大嶼山或機場巴士

S1

東涌站

↺

機場（客運大樓）

S56

東涌站

↺

機場（一號客運大樓）

S64

東涌（逸東邨）

↺

機場

每日上午繁忙時間停止服務

S64C

東涌（逸東邨）

↺ 貨運航膳區← 香港空運貨站

只限每日上午繁忙時間服務只限平日下午繁忙時間服務

S64X

滿東

↺

機場

每日早上及下午繁忙時間提供服務

居民巴士

愉景灣交通和珀麗灣客運提供連接機場及愉景灣（經國泰城）和機場及珀麗灣（經國泰城）的居民巴士服務，上客處均位於二號客運大樓旅遊車總站。

新界居民巴士

DB02A

(沒有資料)

DB02R

(沒有資料)

NR334

珀麗灣

↺

香港國際機場

NR766

(沒有資料)

停車場[编辑]

香港國際機場現共設有7座停車場，詳情如下：

停車場名稱

位置

附註

1號停車場

一號客運大樓南面

露天停車場只設時租上落客區設於此

4號停車場

一號客運大樓北面

多層停車場設有電動車充電服務上落客區設於此

5號停車場（第2代）

二號客運大樓東南面

露天停車場[79]

航天城停車場

航展道南面、鄰近亞洲國際博覽館

露天停車場

的士及輕型貨車（長期）停車場

1號停車場南面

露天停車場的士及長期停泊的輕型貨車停車位[80]

輕型貨車（時租）停車場

機場世貿中心南面

露天停車場輕型貨車時租停車位[80]

南商用停車場

航膳區航膳東路

露天停車場

未來，香港國際機場將設有2座停車場，詳情如下：

停車場名稱

位置

附註

2號停車場（第3代）

二號客運大樓南面

多層停車場[81]

3號停車場（第3代）

二號客運大樓北面

多層停車場[81]

香港國際機場曾設有多座停車場，詳情如下：

停車場名稱

當時位置

現址

附註

2號停車場（第1代）

一號客運大樓南面

露天停車場已併入1號停車場

3號停車場（第1代）

一號客運大樓北面

一號客運大樓附屬大楼

露天停車場已停用

5號停車場（第1代）

一號客運大樓東面

二號客運大樓內

露天停車場已停用[82]

2號停車場（第2代）

原二號客運大樓東面

二號客運大樓擴建工地

露天停車場東北面設有機場管理局及政府專用停車位（已停用）已於2017年12月因配合三跑道系統而停用[83]

3號停車場（第2代）

原二號客運大樓東面

二號客運大樓擴建工地

露天停車場市區的士及輕型貨車停車位已於2019年11月29日因配合三跑道系統而停用[80]

跨境交通服務[编辑]

現時，香港機場提供跨境渡輪、跨境轎車及旅遊車等海、陸兩方面的交通服務，並建有海天客運碼頭及二號客運大樓跨境交通總站等設施，為珠三角沿岸城市的居民提供交通接駁。

跨境渡輪服務[编辑]

主条目：海天客運碼頭

蛇口邮轮中心的預辦登機櫃台

跨境渡輪是香港機場為珠三角旅客提供的一項獨特創新服務，同時中轉渡輪也是珠三角沿岸城市旅客來往香港機場的主要途徑之一。2009年，機場的海天客運碼頭正式落成，取代舊有的臨時碼頭。整個海天客運碼頭均被視作香港境外，珠三角的旅客只需在抵達大堂辦理退稅、登機、行李托運及接受航空保安檢查，讓珠三角的旅客在不需進入香港境内的情況下，便能直接中轉飛機或轉乘跨境渡輪返回珠三角，部分船公司及航空公司更提供預辦登機及行李托運等服務。

海天客運碼頭現時由珠江船務企業（集團）有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成的香港國際機場碼頭服務有限公司營運，由珠江客運提供前往中山、深圳蛇口、東莞虎門（太平）、珠海九洲及由噴射飛航提供前往澳門及深圳福永的境外客輪服務。而於蛇口港亦設有預辦登機的服務櫃台。

跨境轎車服務[编辑]

環島旅運及永東直通巴士為機場跨境轎車服務認可營運商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轎車服務。此外，尚有若干的營運商提供類似的服務。

跨境轎車的服務櫃檯設於一號客運大樓5樓抵港層禁區外，登車處設於4號停車場地下(G/F)。

跨境旅遊車服務[编辑]

参见：海天中轉大樓客車

位於二號客運大樓的過境巴士大堂

跨境巴士服務在2003年開始運作，連接各珠三角城市。機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通巴士、環島大陸通、中港通及華通中港快線。

現時的旅遊車總站設於1號客運大樓3樓1號停車場側[84]，在2019年11月28日下午十時前設於2號客運大樓3樓，設有一個集中了所有營辦商的旅遊車票務及服務中心。往中國大陸客車由機場定時開出，前往皇崗、深圳灣口岸、深圳、廣州、東莞、惠州、佛山、中山及福建廈門等目的地。

2019年12月16日，新增往返港珠澳大橋澳門口岸的跨境接駁巴士，由香港機場客運服務（澳門）股份有限公司營運；2020年2月受疫情影響停運，直至2023年3月20日起恢復服務[85][86][87]。

統計[编辑]

由于已知的技术原因，图表暂时不可用。带来不便，我们深表歉意。

请参阅源Wikidata查询.

香港國際機場客、貨流量統計

客運量

百份比改變

航班起降量

貨運量(噸)

1998

28,631,000

–

163,200

1,628,700

1999

30,394,000

▲06.16%

167,400

1,974,300

2000

33,374,000

▲09.80%

181,900

2,240,600

2001

33,065,000

▼00.93%

196,800

2,074,300

2002

34,313,000

▲03.77%

206,700

1,637,797

2003

27,433,000

▼020.05%

187,500

2,642,100

2004

37,142,000

▲035.39%

237,300

3,093,900

2005

40,740,000

▲06.69%

263,500

3,402,000

2006

44,443,000

▲09.09%

280,000

3,580,000

2007

47,783,000

▲07.52%

295,580

3,742,000

2008

48,582,000

▲01.67%

301,000

3,627,000

2009

45,499,604

▼06.35%

273,505

3,440,581

2010

50,410,819

▲010.79%

306,535

4,112,416

2011

53,909,000

▲06.94%

333,760

3,939,000

2012

56,057,751

▲03.99%

352,000

4,062,261

2013

59,913,000

▲06.88%

372,040

4,122,000

2014

63,367,000

▲05.77%

390,955

4,376,000

2015

68,488,000

▲08.08%

406,000

4,380,000

2016

70,502,000

▲02.94%

411,530

4,521,000

2017

72,867,000

▲03.36%

421,000

4,938,000

2018

74,688,000

▲02.50%

427,725

5,120,000

2019

71,538,000

▼04.22%

400,000

4,810,000

2020

8,836,000

▼087.65%

161,000

4,468,000

2021

1,350,000

▼084.72%

145,000

5,027,000

2022

5,653,000

▲0318.40%

138,700

4,200,000

2023

39,500,000

▲0598.74%

276,100

4,330,000

來源: 香港機場管理局[88][89][90][91][92]

排名[编辑]

香港國際機場曾經於2001年至2012年一直躋身三甲，其中八度被評為「全球最佳機場」。直至在2020年初爆發2019冠狀病毒病疫情後，香港特區政府規定來港的旅客及香港居民都要強制隔離14至21天，又設立航班熔斷機制，甚至一度禁止部分國家的客機抵港，隨疫情在國際轉趨緩和，全球大部分國家及亞太大部分地區都在2022年初撤銷妨礙航班正常運作的政策，但香港政府持續實施航班熔斷機制等種種限制，造成不明朗因素及窒礙航班正常運作[93]，導致香港空運成本無法降低並喪失競爭力[94]，航空公司紛紛將原定來往香港的航班轉移到區內其他機場，香港國際機場客運及貨運量都沒有隨國際航空業復常而復甦，在2022年首季抵港的國際客運航班日均少於20班，國際航班數量比中非國家剛果的金沙薩機場更少[95]，長時間的禁飛及嚴酷的隔離政策已對香港的航空樞紐地位造成嚴重打擊[96]。2022年6月公佈的Skytrax全球機場排名，曾經有多年位居前列的香港國際機場跌出全球十佳，暴跌至排第20名，於2023年更跌至第33名；相對於全球十佳機場的所在國都已撤銷隔離甚至不需病毒檢測報告[16]，港府的強制隔離政策已損及香港國際機場的航空樞紐地位[97]。

流行文化[编辑]

電台節目[编辑]

2023年：香港商業電台叱咤903節目《西加航空-候機直播室》

電視節目[编辑]

TVB：《衝上雲霄》（2003年）、《衝上雲霄II》（2013年）、《機場特警》（2019年）、《飛常日誌》（2024年）

香港電台電視：《天空之城》（2004年）

ViuTV：《膠戰S3》（2023年）

韓國Channel A電視台：《搭飛機去》（2019年）

相關電影[编辑]

《拆弹专家2》：2020年上映的香港電影，由邱禮濤執導，劉德華投資監製兼領銜主演。電影開頭以香港國際機場被炸毀來展示核彈「Davy Crockett」的威力。

嚴重意外[编辑]

1999年8月22日：型號為MD-11型的中華航空CI642班機在受颱風森姆吹襲，天文台懸掛八號烈風或暴風信號之下降落南跑道（07R／25L）時翻側，機身仰臥在草坪，右機翼折斷並發生火警，事件造成3死210人受傷。民航處調查報告指出事件為正副機師操作失誤所造成。

2006年8月3日：颱風派比安吹襲。當日天文台無發出八號烈風或暴風信號，但由於機場上空陣風和風切變強勁，引致香港國際機場出現混亂。8月3日全日有超過620班航機受影響，包括158班航機延誤，303班航機取消及99班航機需轉飛其他地區，影響旅客達110,000人次。成為香港國際機場啟用以來影響最大的事故。至8月6日，機場運作才回復正常。

2006年10月10日：機場航空公司登機電腦系統在清晨5時發生故障，所有航班需改由人手辦理登機手續，而航班資料顯示屏幕亦未能顯示資料，令旅客需花更長時間辦理登機手續，機場快綫香港站及九龍站則全日停辦登機手續，受影響航班共有47班。

2008年6月7日：機場對外連接道路北大嶼山公路和翔東路，近東涌映灣園的一段由於暴雨引致山泥傾瀉和嚴重水浸而中斷達10小時，期間旅客只能乘坐機場快綫或乘搭接駁巴士經東涌轉乘東涌綫進出機場[98]。

2010年4月13日：型號為空中巴士A330-300的國泰航空CX780班機由印尼泗水飛往香港途中因燃料受污染導致引擎故障，在下午1時45分於北面跑道（07L／25R）緊急降落時，6個輪胎爆裂並著火，8人受傷。

2013年4月7日：傍晚6時04分，國泰航空一班往日本名古屋的客機CX532在停機坪上客後，橋上一名51歲操作員將登機橋離開航機機身以退後及縮回時，登機橋突然猛烈搖晃，繼而底部的零件突然鬆脫，兩秒後，其中一條登機橋突然倒塌向左翻側倒塌，並且撞向連接商務艙的登機橋及扯脫機門，兩道登機橋連帶操作員一同塌下，操作員意外墮地被困，機場特警人員率先到場，拯救出被登機橋壓倒被困的操作員[99]，並且即場為其急救[100][101][102][103]。是次為香港國際機場啟用以來首宗登機橋倒塌事故。到2017年，勞工處票控機場管理局及負責保養的怡和機器有限公司一項「沒有確保作業裝置安全」罪，兩名被告均否認控罪。經審訊後，機管局被裁定罪成並罰款12萬港元；怡和則脫罪。[104]

2017年5月24日：中国东方航空765號班機（空中巴士A321）降落香港國際機場時滑出跑道，鏟入草坪，前輪及一後輪觸及草地，機場方面一度封閉北跑道，香港民航處列「嚴重事故」。[105][106][107]

2023年9月4日晚上9時許，機場中場客運廊的登機橋懷疑因油壓系統問題傾倒，事件中無人受傷。[108]

2024年2月6日凌晨，香港國際機場发生一宗交通事故，导致34歲拖飛機作業人員當場死亡。消息指，当时作業人員坐在拖車車尾，拖車正在拖行大灣區航空一飛機，疑似他跌落地並被飛機輾過[109]。而駕駛車輛的60歲司機因涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕。[110]

爭議[编辑]

環境影響[编辑]

香港國際機場對民居的環境影響較搬遷前的啟德機場為低，現時的飛行航道經過青衣、荃灣、葵涌及沙田一帶，飛行高度較啟德機場時期為高。舊啟德機場飛機升降時亦會經過鰂魚涌上空，但通常只會在雲層較低時才會對該地造成聲音污染。2009年機場管理局與中國大陸部門改善了香港空域的專用航道，來自歐洲等西面的航班能縮短降落時間，航機會在近青衣上空轉向，減少了對荃灣、葵涌一帶嘈音影響。

香港國際機場在興建時的大型填海造地工程亦有破壞原有的海洋生態，最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚。而由於赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態雖然經過搶救及遷移，但亦無法重建其原貌。為了補償所造成的破壞，機場管理局自1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園，並且於2006年在機場南端東岸路設立古窯公園，當中介紹古窯歷史和展示10多個當地出土的元代鑄爐。

機場的興建與使用亦造成北大嶼山的急速發展，威脅到該處原有的野生自然生態。

政府後續動作[编辑]

2012年5月，機場管理局宣佈希望將香港國際機場打造成為世界第一的環保機場[111]。為了令到香港國際機場成為全球最環保的機場，機場管理局施展了5招節省用電方法，包括進行製冷系統提升工程、增加溫度及光度感應器、引入環境保護發光二極管照明系統，以及在數年前引進電動車等，至同年9月增加至37部，成為香港最大型的電動車車隊。

製冷系統提升工程

一號及二號客運大樓的耗電量中最高的項目是空氣調節系統，佔了總耗電量的52％。亦有旅客向機場管理局反映個別位置比較熱或者比較冷，故此機場管理局於2010年5月開始，為一號及二號客運大樓進行製冷系統提升工程，期望能夠減少冷氣每年所耗用的逾2億度電。工程為期1年7個月，耗資近2,000萬港元，工程主要是將二號客運大樓的製冷系統中的一台中型冷水機移動至一號客運大樓的製冷系統（調動冷水機工程為機場管理局自創），以及將一號及二號客運大樓的製冷系統與鄰近的寫字樓和機鐵站打通，使每年可以節省500萬度電，相等於逾1,100個4人家庭1年的耗電量[112]。

溫度及光度感應器

機場管理局透過增加溫度及光線感應器的數目，加強有效率地控制室內的溫度和照明系統，希望能夠在有需要的地方加強冷風之餘，亦能夠盡量採用自然光。

更換燈膽為發光二極管

於2010年，機場管理局耗資1,000萬港元，將兩個客運大樓及地面運輸中心合共1.6萬個，佔總數約12%的電燈膽換成發光二極管，於2013年度以前將幅度增至60%，屆時每年可以節省1,400萬度電，相當於7,600公噸的碳排放[113]。至2014年年底前，將會完成更換逾10萬個照明裝置為發光二極管。

禁止使用輔助動力裝置

2012年5月，機場管理局承諾致力將香港國際機場建造成為全世界最為保護環境的飛機場，管理局主席張建東表示，於2014年將會禁止飛機在停泊期間使用輔助動力裝置，屆時所有飛機將會使用固定的地面供電系統和預調空氣系統。

電動車輛限制

2013年年中開始，機場禁區區內所有新增的車輛都必須是電動車；於2017年年底前，機場禁區內將會全面使用電動房車。機場管理局將會斥資4,000萬港元，分階段安裝及設備更多的充電站[114]。

電動代步車

由於香港國際機場的樓面面積龐大，清潔工人每次需要花費至少45分鐘，才能夠完成一次繞場一周的基本清潔步驟。2011年底，機場管理局耗資30至40萬港元向中國生產商購買50部電動代步車，用以提升清潔職員的效率及減少疲勞問題。引入電動代步車後，清潔工人繞場一周的時間大大縮短至25分鐘，大大地提升了清潔效率。電動代步車於2012年2月投入服務。

每部電動代步車每充電4小時可以行駛3小時，為了配合於客運大樓內使用，車輛被改裝成為每小時限制速度至最高8公里，行駛期間會發出聲響以提示途人。員工在操作前必須接受相關的訓練及考核，包括筆試及路試，以保障員工及公眾的安全。機場管理局表示，會檢討視察成效。在2017年6月的下一階段計劃推廣至值勤主任使用[115]。

廢物利用

機場管理局於2012年年內將廢水處理能力增加至每日6,000立方米，相等於7,000個4人家庭的每日平均用水淨化再用。此外，亦會加強飛行區域內的廢物處理站的廢物循環再造分類工作，並且與機場島上所有租戶合作，目標是於10年內，在合乎衛生的情況下，將機場內所有廢物循環再造，進行分類及回收[116]。

機場商戶違規 物價較市區貴[编辑]

二號客運大樓內「市區價格保障」宣傳海報

2018年1月，商業電台及無綫新聞發現，自2004年雖機管局推出市區價格保障機制，保證機場貨價不高於該零售商的市區分店，不過大多遊客不知此條款。傳媒比較下發現，機場物價往往比市區分店貴數元至幾十元不等。機管局回覆指，會定期調查零售商戶及食肆價格，但歷年有多少商舖違規等資料則不便透露。消委會總幹事黃鳳嫺認為，機管局隱藏掩飾機制，未有告訴消費者不是一件好事，促商戶遵守市區價格保障條款，機管局亦要更頻密巡查。[117]

反修例活動影響[编辑]

主条目：香港國際機場反修訂逃犯條例抗議活動

7月26日，一群「在機場任職的市民」發起在香港國際機場一號客運大樓接機大堂舉行「和你飛」集會，大堂接近坐滿

機管局針對集會時間實施管制，2019年8月9日起，只准許持有登機證或機票旅客進出離境大堂的旅客登記行段

由2019年8月15日開始，機管局在主要出入口增設水馬，一號及四號停車場亦關閉。進入機場客運大樓的人士需要向保安出示護照、機票或登機證等文件

在2019年7月26日，少部分機場任職的人士和大量示威者在香港國際機場一號客運大樓舉行「和你飛」集會，抗議政府未有撤回《逃犯條例》修訂、不滿警方在7月21日反修例遊行的暴力清場手法，以及元朗暴力事件唯有及時作出行動[118]等訴求，呼籲國際社會關注事件。其後到8月5日全民罷工日最少有3000名機場工作人員響應，全日合共有最少200班機需要取消[119]。

8月9日至8月11日，網民發起「萬人接機」行動 （页面存档备份，存于互联网档案馆），在機場透過靜坐和向旅客發放傳單等方式向旅客宣傳反修例。[120]機管局罕有地針對集會時間實施管制，集會期間只准許持有登機證或機票旅客進出離境大堂的旅客登記行段。[121]

在8月12日下午，近萬名示威者因爆眼少女案響應集會前往機場，接機和離港大堂未能承受人潮。往返機場交通不勝負荷，更一度完全癱瘓，部份示威者及旅客選擇徒步進入機場，至於限制進出離境大堂的措施則繼續生效。機管局稱運作嚴重受阻，下午3時半宣布晚上6時起限制飛機升降量。4時30分更宣布除已完成登機程序的離港航班及正前往香港的抵港航班外，當日其餘所有航班全部取消，是機場啟用21年來首次。[122]在8月13日亦有不少示威者響應集會，到下午2時，部分激進示威者成功衝破機管局臨時封鎖線，前往離境大堂靜坐抗議，阻礙旅客進入禁區，旅客需職員協助才能進入。另有激進示威者到二號客運大樓利用行李車阻礙往離境禁區的通道，引起部分旅客鼓譟。在下午4時半，機管局宣稱客運大樓運作嚴重受阻，所有航班登機服務暫停；至5時15分宣布所有離港航班取消，促旅客盡快離開。有離港航班照常起飛[123]。受連續兩天示威影響，機場兩日發生不同程度的停運[124][125]，兩日合共有979班機取消[126]。

機管局在8月13日晚上向法庭申請臨時禁制令，在8月14日得到法庭批准，下午2時開始執行，禁止任何人在整個機場範圍內非法阻礙或干擾機場運作，而市民只限制在接機大堂指定範圍內「合法和平集會」。但允許機管局可以重新編劃、取消或縮小相關的示威區域。而進入機場客運大樓的人士需要向保安出示護照、機票或登機證等文件。由8月15日開始，機管局在主要出入口增設水馬，一號及四號停車場亦關閉。機管局亦呼籲送機及接機人士勿前往機場。有在場市民對有關安排表示鼓譟，批評「為何香港市民不能自由進入機場」。而數十名示威者曾繼續留守機場內示威區，但最後亦被機管局職員以「涉遊蕩」、機場無劃出示威區和附例寫明「職員有權利阻止市民進入」為由，要求市民離開。[127][128]此外，機管局也在所有港鐵東涌綫及機場快綫車站貼上客運大樓進出管制安排的告示。

2020年11月18日，機管局調整進出管制安排，恢復為市民可自由出入客運大樓，但仍禁止非正常使用機場之人士出入，而臨時禁制令亦仍生效。為配合最新的進出管制安排，機場主要出入口的水馬已經被移除，所有入口均裝有可伸縮的電閘，而出入口的保安人手亦已大幅減少，僅在有需要時才會要求出示護照、機票或登機證等文件。而於2022年，機場出入口已沒有保安駐守，臨時禁制令也被移除[註 1]，但仍貼有進出管制安排告示。

內地婦英國抵港滯留機場20余日[编辑]

2020年6月，正值新冠肺炎疫情，一名到英國探親後由英國來港、欲回珠海的劉姓內地老婦滯留香港機場，15天來只可睡在地上，靠陌生人買飯給她充飢。她持有中國身份證及中國護照，是中國公民，欲回去內地，卻被三方所拒，多路不通：簽證到期無法飛回英國；本港不准非居民入境；無法轉機到內地。她的簽證只有7天，無法在港強制隔離14天。她被要求返回英國，但其英國簽證已經到期，身上的錢亦不多。據了解，她堅持要轉機回內地。

劉在微信帖文說：「我要求香港機場把我『押送』回珠港澳大巴上也不行，我要求轉一個航班飛往內地任何一個機場也不行。」她稱曾向中聯辦求助，但亦不得要領，「他們的回答是：一國兩制，港人治港，我們不好插手。」

香港醫學會傳染病顧問委員會主席梁子超醫生批評當局處理方式增加機場內的交叉感染風險，建議政府重新檢討轉機的政策，呼籲政府考慮限制高風險地區人士在港轉機，若未能解決現行轉機問題，應暫停所有轉機服務。[129][130]

疑似便衣警察監視機場赴英旅客[编辑]

香港立法會前議員梁頌恆稱到機場離境時發現自己被形跡可疑的人士跟蹤[131]。2021年1月中，香港Youtuber「煮家男人」Bob叔發布於去年12月前往時英國在機場拍攝的短片，片段亦可見到數名可疑人士，兩手空空的疑似便衣警員於客運大樓出入口及在英國航班登機閘口等位置監視乘客。Bob叔形容「香港與平壤看齊」，而不少網民留言稱感到不安，表示近幾個月的機場閘口有大量警察聚集，擔心會對香港國際機場的聲譽有所影響。東區區議員李予信指《港區國安法》實施下，除了政治人物外，普通市民都會有被跟蹤或監視的風險，會對香港形構成負面影響。自由亚洲电台曾經就此向香港警務處查詢，香港警方回應稱不評論此次有關行動部署細節。[132]

隔離檢疫及熔斷機制打擊航空樞紐地位[编辑]

参见：2019冠狀病毒病香港疫情

2021年11月15日至2023年1月7日間，一號客運大樓將處理內地航班的區域劃為綠區，其餘航班則為橙區，從而分隔有關職員及旅客[133][134]

香港特區政府跟隨中國大陸進行動態清零，不但未能控制疫情，卻導致來往香港的國際航班近乎「清零」[135]，即使港府在2022年4月1日撤銷對歐美及澳洲的禁飛令，並把來港人士的隔離檢疫期由14天縮短至7天，卻未能扭轉來往香港航班持續下跌的頹勢，出現一天只有14班客機抵港，而且全部是東南亞及中國大陸的短途航班，更有部分日子沒有任何來自歐美及澳洲等地的航班，長途航班達致「清零」狀態。國際航空運輸協會（IATA）總幹事Willie Walsh（英语：Willie Walsh）在2022年4月初指出香港已喪失國際航空樞紐地位，形同在地圖上消失，他表示全球大部分地區的客運及貨運已經復甦，但香港的嚴苛防疫政策嚴重阻礙香港航班的復常，例如抵港強制隔離7天已令到有意訪港的旅客卻步，而航班熔斷機制嚴重干擾航空公司的航班運作[136]，許多航空公司寧願取消來往香港的航班；因為世界上大部分地區都已撤銷各種阻礙航班正常運作的政策，所以很多航空公司索性不復飛來往香港的航班或撤出香港航點；他還指出如果某個地方仍然試圖阻擋病毒入境，而不是管理疫情，將會錯過國際航空業復甦所帶來的巨大經濟及社會益處[137]。

獨立股評人大衛·韋伯的統計顯示香港國際機場在2022年年初不足100班客機抵港，第五波疫情大爆發的2月減至一天30至50班機，即使在4月撤銷九個國家的禁飛令，航班卻不增反減，一天只有10餘班機，同時顯示有達30%的航班沒有成行[135]。香港中文大學航空政策研究中心高級顧問羅祥國表示，香港防疫措施仍相對其他地方嚴厲，不會有商務人士接受強制隔離7天來香港開會，寧願改在不需隔離及沒有航班熔斷機制的新加坡開會，現時來港的商務客及消閒旅客已接近消失，而且航空公司一旦撤出香港或將航班改到其他地區運作，日後香港即使撤銷限制也不會輕易返回香港或在香港重設航點，呼籲香港特區政府不要「自己呃自己」，盡快修訂政策和國際接軌[135]，可是儘管政府自己委任的疫控專家顧問均表示香港已在疫情中建立起社區免疫屏障[138]，香港具備取消熔斷機制及大幅放寬隔離政策的國際通關條件[139]，但政府在6月仍拒絕聽從專家顧問的建議撤銷阻礙航班正常運作的措施，不但導致香港航空業失去跟隨全球航空業復甦的機會[140]，連帶與航空關係密切的旅遊、會展及物流等本地行業亦未能得到提振[141]。

對於有人宣稱香港一旦恢復國際通關，航空樞紐的地位及排名便會回來，中大商學院講師李兆波在6月30日稱不要以為這是必然的。李表示旅客因為香港的防疫政策造成諸多不便而去了其他機場，當選擇多了，便不一定要選擇香港，旅客也可能去過其他機場後感到更難以忘懷，再者香港因為封控政策而失去的聯繫，不一定可在短時間內再建立，有些聯繫甚至一去不返，而香港機場的聯繫多寡又與接駁及開拓新城市的航線相關，當聯繫減少了也會影響到香港機場的接駁功能，所以持續的強制隔離及熔斷措施顯然會導致香港失去聯繫能力及影響長遠競爭力[97]。

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^ 熔斷機制應取消　振興旅業不容拖. 東方日報. 2022-05-15 [2022-06-11]. （原始内容存档于2022-07-12）. 

^ 全面通關無期 香港會展業國際地位勢危. 東周刊. 2022-05-08 [2022-06-11]. （原始内容存档于2022-07-13）. 

來源[编辑]

《香港航空百年》，宋軒麟，三聯書店。ISBN 962-04-2188-4

《從啓德出發》，吳詹仕，經濟日報出版社。ISBN 978-962-678-456-3

《再看啟德．從日佔時期說起》，吳邦謀，共和媒體，2009。ISBN 978-988-17500-4-4

《航空知識精讀》，共和媒體，ISBN 962-86997-9-2

《天空下的傳奇：從啟德到赤鱲角》，劉智鵬等。ISBN 9789620435492[4]（页面存档备份，存于互联网档案馆）

《民航處年報 1998/1999（页面存档备份，存于互联网档案馆）》，香港民航處

《香港便覽 — 民航》，香港政府新聞處

機場大亂損旅遊天堂美譽 星島日報，2006年8月5日

焗困機場旅客十萬火急 東方日報，2006年8月5日

機場系統故障 47航班延誤 明報, 2006年10月11日

港機場膺最佳四連冠[永久失效連結] 星島日報, 2006年10月13日

香港航空資料匯編 (Aeronautical Information Publication)（页面存档备份，存于互联网档案馆）

備註[编辑]

^ 僅限紙本版，但網站表示仍生效

外部連結[编辑]

維基導遊上的相關旅行指南：香港國際機場

维基共享资源上的相关多媒体资源：香港國際機場

香港国际机场官网 （繁體中文）（简体中文）（英文）

香港機場核心計劃（页面存档备份，存于互联网档案馆）

Aeronautical Information Publication (All Parts) (PDF). 民航處. 2020 [2020-11-17]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-22） （英语）. 

HONG KONG INTERNATIONAL AIRPORT INSTRUMENT APPROACH CHART Revision2 (PDF). AIR TRAFFIC MANAGEMENT DIVISION, CIVIL AVIATION DEPARTMENT. 2009 [2020-11-17]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-27） （英语）. 

香港國際機場2030規劃大綱

香港國際機場三跑道系統

香港新機場. 青木建設. [2019-10-11]. （原始内容存档于2008-12-12）. 

OpenStreetMap上有關香港國際機場的地理信息

參見[编辑]

航空主题

香港主题

香港各地的機場和相關條目

香港機場管理局

香港機場核心計劃

香港飛航情報區無線電頻率與呼號列表

啟德機場：香港首座機場，於1998年7月6日關閉，正逐步按啟德發展計劃建成商住區域。

石崗機場：香港第二座機場，主要用作軍事、飛行訓練及小型飛機場。

粉嶺機場：香港第三座機場，已經變成香港高爾夫球場的一部份。

沙田機場：香港第四座機場，於1970年代初期拆除。

查论编 中华人民共和国民用机场

 中国民航华北地区管理局北京市北京首都国际机场、北京大兴国际机场[注 1]天津市天津滨海国际机场河北省

石家庄正定国际机场

唐山三女河机场

秦皇岛北戴河机场

邯郸机场

张家口宁远机场

承德普宁机场

山西省

太原武宿国际机场

大同云冈国际机场

长治王村机场

朔州滋润机场

运城张孝机场

忻州五台山机场

临汾尧都机场

吕梁大武机场

内蒙古自治区

呼和浩特白塔国际机场

包头东河机场

乌海机场

赤峰玉龙机场

通辽机场、霍林郭勒霍林河机场

鄂尔多斯伊金霍洛国际机场

呼伦贝尔海拉尔机场、满洲里西郊机场、扎兰屯成吉思汗机场

巴彦淖尔天吉泰机场

乌兰察布集宁机场

乌兰浩特义勒力特机场、阿尔山伊尔施机场

二连浩特赛乌素机场、锡林浩特机场

阿拉善左旗巴彦浩特机场、阿拉善右旗巴丹吉林机场、额济纳旗桃来机场

 中国民航东北地区管理局辽宁省

沈阳桃仙国际机场

大连周水子国际机场、长海大长山岛机场

鞍山腾鳌机场

丹东浪头机场

锦州锦州湾机场

营口兰旗机场

朝阳机场

吉林省

长春龙嘉国际机场

通化三源浦機場

白山长白山机场

松原查干湖机场

白城長安機場

延吉朝阳川国际机场

黑龙江省

哈尔滨太平国际机场

齐齐哈尔三家子机场

鸡西兴凯湖机场

大庆萨尔图机场[注 2]

伊春林都机场

佳木斯东郊机场、建三江湿地机场、抚远东极机场

牡丹江海浪国际机场

黑河璦琿機場、五大连池德都机场

漠河古莲机场、大兴安岭鄂伦春机场[注 3]

 中国民航华东地区管理局上海市

上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场

江苏省

南京禄口国际机场

无锡硕放机场

徐州观音国际机场

常州奔牛国际机场[注 4]

南通兴东国际机场

連雲港花果山機場

淮安涟水国际机场

盐城南洋国际机场

扬州泰州国际机场

浙江省

杭州萧山国际机场

寧波櫟社國際機場

温州龙湾国际机场

义乌机场

衢州机场

舟山普陀山机场

台州路桥机场

安徽省

合肥新桥国际机场

芜湖宣州机场[注 5]

安庆天柱山机场

黃山屯溪國際機場

阜阳机场

池州九华山机场

福建省

福州长乐国际机场

厦门高崎国际机场

三明沙县机场

泉州晋江国际机场

武夷山机场

连城冠豸山机场

江西省

南昌昌北国际机场

景德镇罗家机场

九江庐山机场

赣州黄金机场

吉安井冈山机场

宜春明月山机场

上饶三清山机场

山东省

济南遥墙国际机场

青岛胶东国际机场

东营胜利机场

烟台蓬莱国际机场

潍坊机场

济宁大安机场

威海大水泊机场

日照山字河机场

临沂启阳国际机场

菏泽牡丹机场

 中国民航中南地区管理局河南省

郑州新郑国际机场

洛阳北郊机场

安阳红旗渠机场

南阳姜营机场

信阳明港机场[注 6]

湖北省

武汉天河国际机场

十堰武當山機場

宜昌三峡机场

襄阳刘集机场

鄂州花湖机场

荊州沙市機場

恩施许家坪机场

神農架紅坪機場

湖南省

长沙黄花国际机场

衡阳南岳机场

邵阳武冈机场

岳阳三荷机场

常德桃花源机场

张家界荷花国际机场

郴州北湖机场

永州零陵机场

怀化芷江机场

湘西边城机场

广东省

广州白云国际机场

韶关丹霞机场

深圳宝安国际机场

珠海金湾机场

佛山沙堤機場

湛江吴川机场

惠州平潭机场

梅州梅县机场

揭阳潮汕国际机场

广西壮族自治区

南宁吴圩国际机场

柳州白莲机场

桂林兩江國際機場

梧州西江机场

北海福成机场

玉林福绵机场

百色巴马机场

河池金城江机场

海南省

海口美兰国际机场

三亚凤凰国际机场

三沙永兴机场

琼海博鳌机场

 中国民航西南地区管理局重庆市

重庆江北国际机场、万州五桥机场、黔江武陵山机场、重庆仙女山机场、重庆巫山机场

四川省

成都双流国际机场、成都天府国际机场

攀枝花保安营机场

泸州云龙机场

绵阳南郊机场

广元盘龙机场

南充高坪机场、阆中古城机场

宜賓五糧液機場

达州金垭机场

巴中恩陽機場

九寨黄龙机场、阿坝红原机场

甘孜康定机场、甘孜格萨尔机场、稻城亞丁機場

西昌青山机场

贵州省

贵阳龙洞堡国际机场

六盘水月照机场

遵義新舟機場、遵义茅台机场

安顺黄果树机场

畢節飛雄機場

铜仁凤凰机场[注 7]

兴义万峰林机场

凱里黃平機場、黔东南黎平机场

黔南荔波机场

云南省

昆明长水国际机场

保山云瑞机场、腾冲驼峰机场

昭通机场

麗江三義國際機場[注 8]、宁蒗泸沽湖机场

普洱思茅机场、澜沧景迈机场

临沧博尚机场、沧源佤山机场

文山砚山机场

西双版纳嘎洒国际机场

大理凤仪机场

德宏芒市国际机场

迪庆香格里拉机场

西藏自治区

拉萨贡嘎机场[注 9]

日喀則和平機場、日喀则定日机场

昌都邦達機場

林芝米林机场

山南隆子机场

阿里普兰机场、阿里昆莎机场

 中国民航西北地区管理局陕西省

西安咸阳国际机场[注 10]

延安南泥湾机场

汉中城固机场

榆林榆陽機場

安康富強機場

甘肃省

兰州中川国际机场

嘉峪关酒泉机场

金昌金川机场

天水麦积山机场

张掖甘州机场

敦煌莫高國際機場

庆阳机场

陇南成县机场

甘南夏河机场

青海省

西宁曹家堡国际机场[注 11]

海北祁连机场

果洛玛沁机场

玉树巴塘机场

格尔木机场、海西德令哈机场、海西花土沟机场

宁夏回族自治区

银川河东国际机场

固原六盘山机场

中卫沙坡头机场

 中国民航新疆地区管理局新疆维吾尔自治区

乌鲁木齐地窝堡国际机场

克拉玛依古海机场

吐魯番交河機場

哈密伊州机场

博乐阿拉山口机场

库尔勒梨城机场、若羌楼兰机场、且末玉都机场

阿克苏红旗坡机场、库车龟兹机场

喀什徠寧國際機場、莎车叶尔羌机场、塔什库尔干红其拉甫机场

和田昆冈机场、于田万方机场

伊宁机场、新源那拉提机场、昭苏天马机场

塔城千泉机场

阿勒泰雪都机场、布尔津喀纳斯机场、富蕴可可托海机场

石河子花园机场[注 12]

阿拉尔塔里木机场

图木舒克唐王城机场

 港澳地區（分别自治民航）香港特别行政区

香港國際機場（香港機場管理局）

澳门特别行政区

澳門國際機場（澳門國際機場專營股份有限公司）

 说明1. 同一组机场（以“、”隔开）表示位于同一地级行政区。2. 中华人民共和国主管民用航空事业的国家机构为交通运输部下属的中国民用航空局，香港、澳门机场不属于中国民用航空局管理系统。3. 机场名称加粗者为国务院批准设立的航空口岸，但航空口岸并不代表其为国际机场，参见：机场分类。4. 中华人民共和国宣称拥有台湾地区主权，并设台湾省，但从未实际统治。台澎金馬地區目前仍於中華民國統治下，有關於中華民國實際管理的機場，参见：台湾问题、台湾机场。5. 中华人民共和国宣称拥有位于西藏自治区境内的藏南地區主权，但未实际统治。藏南地区目前仍於印度統治下，印度實際管理藏南地区中的3座民用機場，参见：藏南地區。 备注

^ 北京大兴国际机场位于北京市和河北省廊坊市广阳区境内。

^ 大庆萨尔图机场位于大庆市和绥化市安达市境内。

^ 大兴安岭鄂伦春机场属地权归内蒙古自治区呼伦贝尔市鄂伦春自治旗所有，但由黑龙江省大兴安岭地区管理。

^ 常州奔牛国际机场位于常州市和镇江市丹阳市境内。

^ 芜湖宣州机场位于芜湖市和宣城市宣州区境内。

^ 信阳明港机场位于信阳市和驻马店市确山县境内。

^ 铜仁凤凰机场位于贵州省铜仁市和湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县境内。

^ 丽江三义国际机场位于丽江市和大理白族自治州鹤庆县境内。

^ 拉萨贡嘎机场位于山南市境内，不在拉萨市境内。

^ 西安咸阳国际机场位于咸阳市境内，不在西安市境内。

^ 西宁曹家堡国际机场位于海东市境内，不在西宁市境内。

^ 石河子花园机场属地权归塔城地区沙湾市所有，但由石河子市管理。

参见：中华人民共和国机场列表、中华人民共和国机场运营统计列表

查论编香港國際機場歷史

香港航空業

啟德機場

玫瑰園計劃（選址：赤鱲角）

中場範圍發展計劃

香港國際機場2030規劃大綱

機構管理機構

機場管理局

航空事務

民航處

空運牌照局

政府飛行服務隊

保安事務

機場保安（AVSECO）

G4S保安

香港警務處（機場警署 · 機場特警組）

消防及救護

香港消防處（機場消防隊）

出入境檢驗檢疫

入境事務處

香港海關

衛生署

漁農自然護理署

氣象觀測

香港天文台

專上教育

香港國際航空學院

客運大樓

香港國際機場一號客運大樓

香港國際機場二號客運大樓（重建中）

客運廊

T1衛星客運廊

T1中場客運廊

T2客運廊（興建中）

貨運站

香港空運貨站（HACTL）

亞洲空運中心（AAT）

國泰貨運站（CCT）

DHL中亞樞紐中心

空郵中心

商貿港物流中心

機場空運中心（AFFC）

過路灣高端物流中心

機場地勤旅客服務

國泰航空（CX）

中華航空（CI）

聯合航空（UA）

香港機場地勤服務（HAS）

怡中航空服務（JASG）

新翔（香港）（SATS）

行李處理

香港機場地勤服務（HAS）

怡中航空服務（JASG）

大昌—港龍機場地勤設備服務（DAS）

新翔（香港）（SATS）

飛機工程

香港飛機工程（HAECO）

泛亞太平洋航空服務（PAPAS）

中国飞机服务（CASL）

航空膳食

國泰航空飲食服務（CPCS）

LSG漢莎天廚

佳美航空膳食

航空燃油

中國航油（香港）

主要航空公司國泰航空集團

國泰航空

香港快運航空

香港華民航空

海航集團

香港航空

香港貨運航空

東海集團

大灣區航空

交通接駁禁區內

香港國際機場旅客捷運系統

海天中轉大樓

海天中轉大樓客車

禁區外

機場快綫（機場站、博覽館站）

機場（地面運輸中心）巴士總站

航天城交通總匯

酒店

香港天際萬豪酒店

富豪機場酒店

麗豪航天城酒店

其他設施現存

香港商用航空中心

國泰城

國泰坊

中航大廈

香港航空飛行培訓中心

民航處總部

政府飛行服務隊總部

航天城（亞洲國際博覽館 · 11 SKIES）

香港國際機場古窯公園

香港國際機場古物園

已結束

翔天廊（航空探知館 · 機場UA IMAX影院）

興建中

香港國際機場東莞物流園區

護照及簽證政策

香港特別行政區護照持有人簽證要求

香港簽證政策

查论编香港機場運作中民航機場

赤鱲角機場（香港國際機場）5

軍用機場

石崗機場4

直升機場民用

赤鱲角機場2

港澳客輪碼頭上蓋3、7

香港會議展覽中心東北角3

軍用

石崗機場4

已關閉民航機場

啟德機場（舊香港國際機場）6

軍用機場

啟德皇家空軍基地1

粉嶺機場

沙田機場

直升機場民用

啟德機場2

軍用

啟德皇家空軍基地

備註：1：與啟德機場共用跑道 · 2：只供政府直升機使用 · 3：可供商業直升機使用 · 4：可供私人小型飛機或直升機有條件使用 · 5：目前設有出入境管制站 · 6：過往設有出入境管制站 · 7：出入境管制站停用中民航機場主要供商業航班營運，但仍會有軍機使用，其內亦設有軍事運輸中心；石崗機場屬於軍事設施，但有條件供私人小型飛機及直升機使用。民航處將港澳碼頭上蓋及香港會議展覽中心東北角稱爲直升機場；本導航模板不包括直升機坪。

查论编香港出入境管制站陸路往來中國大陸

　

羅湖管制站（羅湖口岸）

文錦渡管制站（文錦渡口岸）

沙頭角管制站（沙头角口岸）（註2）

落馬洲管制站（皇崗口岸）

落馬洲支線管制站（福田口岸）

深圳湾管制站（深圳灣口岸）

港珠澳大橋管制站（港珠澳大桥珠海公路口岸）

香園圍管制站（莲塘口岸）

往來澳門

　

港珠澳大橋管制站（港珠澳大橋出入境事務站）

鐵路往來中國大陸

　

高鐵西九龍管制站（廣深港高鐵西九龍站口岸）

紅磡管制站 （廣州鐵路口岸

東莞鐵路口岸

上海鐵路口岸

北京鐵路口岸）

海路往來澳門／中國大陸

港澳客輪碼頭管制站

中國客運碼頭管制站

郵輪碼頭

海運大廈郵輪碼頭

啟德郵輪碼頭管制站

港口往來中國大陸／外國

內河碼頭管制站

港口管制站

民航直昇機場

港澳客輪碼頭管制站

機場

香港國際機場管制站（一號客運大樓

二號客運大樓（改建中））

注：1、带刪除線为暂时關閉的管制站。2、沙頭角管制站因深圳的沙头角口岸重建而暂停旅客通关服务，但货车通关服务仍正常开放。

查论编香港主题历史

史前

漢代至元代

明代

清代

割讓香港

英屬香港

第一次世界大戰中的香港

第二次世界大戰

香港保衛戰

日佔時期

香港重光

香港回歸

1950年代

1960年代

1970年代

1980年代

1990年代

2000年代

2010年代

2020年代

災難史

地理

行政區劃

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島嶼和半島

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足球代表隊

橄欖球代表隊

香港國際七人欖球賽

榮譽系統

國際評級

分类

主题

规范控制

WorldCat Identities

GND: 4702948-1

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ISNI: 0000 0000 9011 3017

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LCCN: n2001002129

VIAF: 131536593

取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=香港國際機場&oldid=81806370”

分类：​香港未來建設香港國際機場香港機場核心計劃1998年启用的机场人工岛机场諾曼·福斯特設計的建築香港人工島香港纸币上的建筑物1998年香港建立隐藏分类：​有图表的页面图表被禁用的页面自2024年3月带有失效链接的条目自2018年2月带有失效链接的条目条目有永久失效的外部链接CS1英语来源 (en)引文格式1维护：未识别语文类型含有英語的條目维基数据存在坐标数据的页面含有明確引用中文的條目有蓝链却未移除内部链接助手模板的页面自2019年12月带有失效链接的条目维基共享资源分类链接使用了维基数据上的匹配项包含GND标识符的维基百科条目包含HKCAN标识符的维基百科条目包含ISNI标识符的维基百科条目包含J9U标识符的维基百科条目包含LCCN标识符的维基百科条目包含VIAF标识符的维基百科条目有地图的页面

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Coordinates: 22°18′32″N 113°54′52″E / 22.30889°N 113.91444°E / 22.30889; 113.91444

From Wikipedia, the free encyclopedia

Largest commercial airport serving Hong Kong; located in Chek Lap Kok

"Hong Kong Airport" redirects here. For other existing and former airports and heliports in the territory, see List of airports in Hong Kong.

"Hong Kong International" redirects here. For the school, see Hong Kong International School.

Hong Kong International Airport香港國際機場View of Hong Kong International Airport in 2010IATA: HKGICAO: VHHHSummaryAirport typePublicOwner/OperatorAirport Authority Hong Kong (AAHK)ServesPearl River DeltaLocationChek Lap Kok, New Territories, Hong KongOpened6 July 1998; 25 years ago (1998-07-06)Hub forAir Hong KongCathay PacificDHL AviationGreater Bay AirlinesHK ExpressHong Kong AirlinesKalitta AirPolar Air CargoUPS AirlinesFocus city forAir ChinaChina AirlinesChina Eastern AirlinesEVA AirQantasSingapore AirlinesThai Airways InternationalTime zoneHong Kong Time (+08:00)Elevation AMSL8.5 m / 27 ftCoordinates22°18′32″N 113°54′52″E / 22.30889°N 113.91444°E / 22.30889; 113.91444Websitewww.hongkongairport.comMapsRunways

Direction

Length

Surface

m

ft

07R/25L

3,800

12,467

Asphalt concrete

07C/25C[1]

3,800

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Asphalt concrete

07L/25R[2]

3,800

12,467

Asphalt concrete

Statistics (2021)Passengers1,196,000 86.5%Movements130,000 19.3%Cargo (metric tonnes)4,550,000 0.02%Source: Hong Kong International Airport[3]

Hong Kong International AirportTraditional Chinese香港國際機場Simplified Chinese香港国际机场Cantonese YaleHēunggóng Gwokjai Gēichèuhng

TranscriptionsStandard MandarinHanyu PinyinXiānggǎng Guójì JīchǎngYale RomanizationSyānggǎng Gwójì JīchǎngHakkaRomanizationHiong1gong3 Get5(or gok5)zi4 Gi1cong2Yue: CantoneseYale RomanizationHēunggóng Gwokjai GēichèuhngJyutpingHoeng1gong2 Gwok3zai3 Gei1coeng4Chek Lap Kok International AirportTraditional Chinese赤鱲角國際機場Simplified Chinese赤角国际机场Cantonese YaleCheklaahpgok Gwokjai Gēichèuhng

TranscriptionsStandard MandarinHanyu PinyinChìlièjiǎo Guójì JīchǎngYale RomanizationChr̀lyèjyǎu Gwójì JīchǎngHakkaRomanizationCak5lap6gok5 Gi1cong2Yue: CantoneseYale RomanizationCheklaahpgok Gwokjai GēichèuhngJyutpingCek3laap6gok3 Gwok3zai3 Gei1coeng4

Hong Kong International Airport (IATA: HKG, ICAO: VHHH) is an international airport located on the island of Chek Lap Kok in western Hong Kong. The airport is also referred to as Chek Lap Kok International Airport or Chek Lap Kok Airport, to distinguish it from its predecessor, the former Kai Tak Airport.

Opened in 1998, the airport is the world's busiest cargo gateway and one of the world's busiest passenger airports.[4] It is also home to one of the world's largest passenger terminal buildings, which was the largest when the airport opened.

The airport is operated by Airport Authority Hong Kong (AAHK), a statutory body of the Hong Kong government established on 1 December 1995.[5] It runs 24 hours a day and is the primary hub for Cathay Pacific, Greater Bay Airlines, Hong Kong Airlines, HK Express and Air Hong Kong (cargo carrier). The airport is one of the hubs of Oneworld, and is also one of the Asia-Pacific cargo hubs for UPS Airlines.[6] It is a focus city for China Airlines and China Eastern Airlines. Ethiopian Airlines utilise Hong Kong as a stopover point for their flights.[citation needed]

HKIA, an important contributor to Hong Kong's economy, employs approximately 65,000 people. More than 100 airlines operate flights from the airport to over 180 cities across the globe. In 2015, HKIA handled 68.5 million passengers,[4] making it the 8th busiest airport worldwide by passenger traffic and the 4th busiest airport worldwide by international passenger traffic.[7] Since 2010, it has also surpassed Memphis International Airport to become the world's busiest airport by cargo traffic – except in 2020 due to the COVID-19 pandemic.[8]

History[edit]

View of the airport from the Ngong Ping 360 cable car (2007)

Map showing the reclaimed land of Lantau Island, Lam Chau and Chek Lap Kok.

A front view of Hong Kong Airport (2008)

The exterior of Hong Kong International Airport at night

See also: Aviation history of Hong Kong

Chek Lap Kok Airport was designed as a replacement for the former Hong Kong International Airport (commonly known as Kai Tak Airport) built in 1925. Located in the densely built-up Kowloon City District with a single runway extending into Kowloon Bay, Hong Kong airport had turned on the runway lights for expansion to cope with steadily increasing air traffic. By the 1990s, Kai Tak had become one of the world's busiest airports – it far exceeded its annual passenger and cargo design capacities, and one out of every three flights experienced delays, largely due to lack of space for aircraft, gates, and a second runway.[9] In addition, noise mitigation measures restricted nighttime flights, as severe noise pollution (exceeding 105 dB(A) in Kowloon City) adversely affected an estimated total of at least 340,000 people.[10][11]

A 1974 planning study by the Civil Aviation and Public Works departments identified the small island of Chek Lap Kok, off Lantau Island, as a possible future airport replacement site. Far away from the congested city centre, flight paths would be routed over the South China Sea rather than populous urban areas, enabling efficient round-the-clock operation of multiple runways. The Chek Lap Kok (CLK) airport master plan and civil engineering studies were completed towards the end of 1982 and 1983 respectively. In February 1983, however, the government shelved the project for financial and economic reasons. In 1988, the Port & Airport Development Strategy (PADS) Study was undertaken by consultants, headed by Mott MacDonald Hong Kong Limited, reporting in December 1989. This study looked at forecasts for both airport and port traffic to the year 2011 and came up with three recommended strategies for overall strategic development in Hong Kong. One of the three assumed maintaining the existing airport at Kai Tak; a second assumed a possible airport in the Western Harbour between Lantau Island and Hong Kong Island, and the third assumed a new airport at Chek Lap Kok. The consultants produced detailed analyses for each scenario, enabling Government to consider these appraisals for each of the three "Recommended Strategies". In October 1989, the Governor of Hong Kong announced to the Legislative Council that a decision had been made on the long-term port and airport development strategy for the territory. The strategy to be adopted was that which included a replacement airport at Chek Lap Kok and incorporating new container terminals 8 and 9 at Stonecutters Island and east of the island of Tsing Yi respectively.[12]

In the PADS study, the consultants advised that the earliest the airport could be opened was January 1998.[13] However, in reaching the government's decision, this date was modified to January 1997, six months prior to the handover of Hong Kong to China. Construction of the new airport began in 1991.[14] As construction progressed, an agreement was reached with China that as much as possible of the airport would be completed before the handover to China in July 1997. In the event, British Prime Minister John Major opened the Tsing Ma Bridge, the main access to Lantau Island and the airport and its supporting community in May 1997, prior to the transfer of sovereignty to China. The airport itself was opened in July 1998.

The construction period was very rushed; specialists considered that only a 10–20-year period was sufficient for this massive project.[citation needed] Another cause for this rush was due to the uncertain future of the airport construction after the transfer of sovereignty over Hong Kong to the People's Republic of China. Shortly after the then-British colonial government of Hong Kong announced plans to construct the new airport, the Chinese government in Beijing began voicing objections to various aspects of the massive project, which prompted financial institutions to delay extending project finance. Without access to this financing, many of the companies who had secured contracts to build various portions of the project halted construction, resulting in delays that pushed the actual opening of the airport, originally planned to take place before the transition in sovereignty until one year after. As agreements were reached with the government in China, Beijing removed most of its objections and work then continued, albeit behind schedule.[citation needed]

Hong Kong International Airport was built on a large artificial island formed by flattening and levelling the former Chek Lap Kok and Lam Chau islands (3.02 square kilometres (1.17 sq mi) and 0.08 km2 (0.031 sq mi) respectively) and reclaiming 9.38 km2 (3.62 sq mi) of the adjacent seabed. The 12.48-square-kilometre (4.82 sq mi) airport site, with its reclamation, added nearly 1% to Hong Kong's total surface area, connecting to the north side of Lantau Island near Tung Chung new town.[15]

Construction of the new airport was only part of the Airport Core Programme, which also involved the construction of new roads and rail links to the airport, with associated bridges and tunnels, and major land reclamation projects on both Hong Kong Island and in Kowloon. The project holds the record for the most expensive airport project ever, according to Guinness World Records. Construction of the new airport was also voted as one of the Top 10 Construction Achievements of the 20th Century at the ConExpo conference in 1999.[16]

The detailed design for the airport terminal was awarded to a consortium led by Mott Connell (the Hong Kong office of UK consultant Mott MacDonald) with British Airports Authority as specialist designers for airport related aspects, Foster and Partners as architects and Ove Arup as specialist structural designers for the roof. Mott Connell were the designers for foundations, all other structural components and the mechanical and electrical work. The sides of the terminals, predominantly glass, were designed to break during high-speed winds, relieving pressure and allowing the terminal to withstand an intense typhoon.[17]

The airport was officially opened in an opening ceremony by the President of the People's Republic of China and General Secretary of the Communist Party Jiang Zemin at noon Hong Kong Time on 2 July 1998. Hours later, Air Force One, carrying the President of the United States Bill Clinton, landed at the new airport and became the first foreign visitor to arrive at the new airport.[18] The actual operation of the airport commenced on 6 July 1998, concluding the six-year construction that cost US$20 billion. On that day at 06:25 Hong Kong Time, Cathay Pacific Flight CX 889 from New York JFK Airport became the first commercial flight to land at the airport, pipping the original CX 292 from Rome which was the scheduled first arrival.[19] However, the airport had already started to experience some technical difficulties on the first day of opening. The flight information display system (FIDS) had suddenly shut down which caused long delays. Shortly afterwards, the cargo-communication link with Kai Tak, where all the necessary data was stored (some still stored there then), went down. During the same period of time, someone had accidentally deleted an important database for cargo services. This meant that cargo had to be manually stored. At one point, the airport had to turn away all air cargo and freight headed for and exported from Hong Kong (except food and medical supplies) while it sorted out the huge mess. HKIA simply could not keep up without an automated assistant-computer system.[17] For three to five months after its opening, it suffered various severe organisational, mechanical and technical problems that almost crippled the airport and its operations. Computer glitches were mostly to blame for the major crisis. Lau Kong-wah, a Hong Kong politician, was quoted saying "This was meant to be a first-class project, but it has turned into a ninth-class airport and a disgrace. Our airport has become the laughing stock of the world."[20][21] At one time, the government reopened the cargo terminal at Kai Tak Airport to handle freight traffic because of a breakdown at the new cargo terminal, named Super Terminal One (ST1).[22] However, after six months the airport started to operate normally.

On 31 July 2000, Todd Salimuchai, a regularised illegal immigrant in Hong Kong with no provable nationality, forced his way through a security checkpoint using a fake pistol, took a woman hostage, and boarded a Cathay Pacific aircraft. He demanded to be flown to Burma, which he claimed was his native country but had refused to admit him due to his lack of documents. He surrendered to police two and a half hours later.[23]

Officially opened in June 2007, the second airport terminal, called T2, (check-in facility only) is linked with the MTR Airport Express on a new platform. The terminal also features a new shopping mall, SkyPlaza, providing a large variety of shops and restaurants, together with a few entertainment facilities. T2 also houses a 36-bay coach-station for buses to and from mainland China and 56 airline check-in counters, as well as customs and immigration facilities.

Besides T2, the SkyCity Nine Eagles Golf Course has been opened in 2007 whereas the second airport hotel, the Hong Kong SkyCity Marriott Hotel; and a permanent cross-boundary ferry terminal, the Skypier, began operations in 2008 and 2009 respectively. Development around T2 also includes the AsiaWorld-Expo which has started operation in late 2005.[24] A second passenger concourse, the North Satellite Concourse (NSC), opened in 2010, followed by the Midfield Concourse in December 2015.[25]

During August 2019, the airport was shut down multiple times as demonstrations were held inside the airport during the 2019–20 Hong Kong protests, over 160 flights were cancelled as both the arrivals and departures sections of the airport were occupied.[26]

The third runway, known as the North Runway, opened in 2021, was the first part of the Hong Kong International Airport Master Plan 2030 to open. The Center runway was then closed to facilitate construction works and upgrades.

Composition[edit]

Airport Layout (Runway 07C/25C is currently under reconstruction)

Hong Kong International Airport covers an area of 3,101 acres or 1,255 hectares (4.85 sq mi).[27] The airport has a total of 90 boarding gates, with 77 jet bridge gates (1–21, 23–36, 40–50, 60–71, 201–219) and 12 virtual gates (228–230, 511–513, 520–525) which are used as assembly points for passengers, who are then ferried to the aircraft by apron buses.[28] Of the 66 jet bridges, five (Gates 5, 23, 60, 62, 64) are capable of handling the Airbus A380, the current users of which are Asiana Airlines, British Airways, Emirates, Qantas and Singapore Airlines. Korean Air and China Southern Airlines previously operated a route to HKIA from Seoul and Beijing respectively using the Airbus A380, but these airlines decided to not use them due to unprofitable nature of the aircraft type. Air France, Lufthansa and Thai Airways International previously operated services to Hong Kong from Paris, Frankfurt and Bangkok using the Airbus A380, though they retired the aircraft types early due to the COVID-19 pandemic.

In addition to Chek Lap Kok, the airport occupies what was Lam Chau.[29]

Terminal 1[edit]

Terminal 1 of the HKIA, with an area measuring 570,000 square metres (6,100,000 sq ft),[needs update] is one of the largest passenger airport terminal buildings in the world, after the likes of Dubai International Airport Terminal 3 and Beijing Capital International Airport Terminal 3.[30]

Opened on 6 July 1998, Terminal 1 was the largest airport passenger terminal building, with a total gross floor area of 531,000 square metres (5,720,000 sq ft). It briefly conceded the status to Bangkok's Suvarnabhumi Airport (563,000 m2 (6,060,000 sq ft)) when the latter opened on 15 September 2006, but reclaimed the title when the East Hall was expanded, bringing the total area to its current size of 570,000 square metres (6,100,000 sq ft). Terminal 1's title as the world's largest was surrendered to Beijing Capital International Airport Terminal 3 on 29 February 2008.

In late 2021, the air side of Terminal 1 started segregating Mainland Chinese flights and other international flights into two separate zones, "Green zone" and "Orange zone", for the purpose of reducing the risk of cross infection of novel coronavirus between travellers and airport workers serving different destinations.[31]

On 1 November 2022, the Sky Bridge opened as part of a wider HK$9 billion airport upgrade, connecting Terminal 1 to the T1 Satellite Concourse (T1S). Lined with glass floor panels at the edges, the 200 metre long and 28 metre high bridge, the largest of its kind, is high enough for an Airbus A380 to pass underneath.[32]

View of the departure and arrival halls (2013)

Terminal exterior (2018)

Arrivals hall (2023)

Terminal 1 south concourse gates (2020)

Cathay Pacific check-in counters (2018)

T1 Satellite Concourse[edit]

In 2007, HKIA began the construction of a two-storey T1 Satellite Concourse (T1S), previously known as the North Satellite Concourse (NSC), which opened in December 2009.[33][better source needed] This concourse was designed for narrow-body aircraft and is equipped with 10 jet bridges. The concourse has a floor area of 20,000 square metres (220,000 sq ft) and will be[when?] able to serve more than five million passengers annually. T1S was built so the airport could accommodate at least 90 percent of its passengers by aerobridges. It has two levels (one for departures and one for arrivals). A new Sky Bridge connecting Terminal 1 and T1S opened in November 2022, allowing passengers to walk above taxiing planes, saving time from taking the airport shuttle bus.[34][35][better source needed][36]

Interior view of the satellite concourse (2013)

Interior of the concourse with an internet kiosk and coffee shop behind (2013)

SkyBridge connecting Terminal 1 with the satellite concourse (2021)

T1 Midfield Concourse[edit]

On 25 January 2011, Airport Authority Hong Kong (AA) unveiled phase 1 of its midfield development project which was targeted for completion by the end of 2015. The midfield area is located to the west of Terminal 1 between the two existing runways. It was the then last piece of land on the airport island available for large-scale development. This includes 20 aircraft parking stands, three of these are wide enough to serve the Airbus A380 and cater for an additional 10 million passengers annually. Passengers reach the concourse through an extension of the underground automated people mover.[37] A joint venture of Mott MacDonald and Arup led the design of the project.[38] Gammon Construction undertook the construction work.[39] The Concourse began operations on 28 December 2015, and the first flight that used it was the HX658 operated by the Hong Kong Airlines flying from Hong Kong to Okinawa. On 31 March 2016, the Concourse was officially inaugurated in a ceremony marking its full commissioning.[40]

Aerial view of the Midfield Concourse

Interior view of the Midfield Concourse

Interior view of sitting area

Interior view of Automated People Mover Platform

Former Terminal 2[edit]

Former Terminal 2 with an area measuring 140,000 m2 (1,500,000 sq ft), together with the SkyPlaza, opened on 28 February 2007 along with the opening of the Airport station's Platform 3.[41] It was only a check-in and processing facility for departing passengers with no gates or arrival facilities (passengers were transported underground to gates at Terminal 1). The SkyPlaza was situated within. Former Terminal 2 was temporarily closed in 28 November 2019 at 11pm for expansion to provide departure and arrival facilities for the new satellite terminal from the three-runway system.[42] Before its temporary closure most low-cost carriers and some full-service carriers had relocated their check-in operations to former Terminal 2.

Other buildings[edit]

Airport control tower

This section needs expansion. You can help by adding to it. (May 2022)

Cathay Pacific City, the head office of Cathay Pacific and Air Hong Kong, is located on the airport island.[43] CNAC House, the office for Air China is also located in the airport complex, together with the Civil Aviation Department headquarters.[44] HAECO also has its head office on the airport property.[45] HK Express has its head office on the airport property,[46] in what was previously the Dragonair House, head office of Cathay Dragon.[47]

The Government Flying Service (GFS) has its head office building in the airport.[48] Additionally the head office of the Air Accident Investigation Authority (AAIA) is in the Facility Building on the airport property.[49]

Airport expansion projects[edit]

In June 2010, the Airport Authority unveiled plans to develop in stages the vast midfield site of the airport island. Stage 1 will involve the construction of a new 20-gate passenger concourse to be built in 2 phases (completion 2015 and 2020) with 11 gates in phase 1 growing to 20 gates in phase 2. The configuration of the new concourse is similar to those at Atlanta, Bangkok–Suvarnabhumi, Berlin (Terminal 1), Chicago–O'Hare (Global Terminal), Denver, Detroit (McNamara Terminal), London–Heathrow (Terminals 2 and 5), Los Angeles (TBIT), Munich (Terminal 2), Salt Lake City, Seoul–Incheon, Washington–Dulles and Felipe Ángeles International Airport (Zumpango). After stage 1 of midfield development is completed in 2020,[needs update] there will be sufficient lands remaining for further new concourses to be built as and when demand for them materialises.[50]

Master Plan 2030[edit]

One year after, on 2 June 2011, the Airport Authority announced and released their latest version of a 20-year blueprint for the airport's development, the Hong Kong International Airport Master Plan 2030.[51] The study took three years and according to the authority, nine consulting organisations have been hired for the research, observation, planning and advice. The main focus is to improve the overall capacity and aircraft handling ability of the airport. Based on this, two options have been developed.

Option 1: Two-runway system[edit]

To maintain the current two-runway system, there will be enhancements to the terminal and apron facilities to increase the airport's capacity. This option will enable the airport to handle a maximum of 420,000 flight movements per year, with annual passenger and cargo throughput increased to 74 million and six million tonnes respectively. The approximate cost of this plan is $23.4 billion Hong Kong dollars in 2010 prices, or HK$42.5 billion in money-of-the-day[when?] prices. The Airport Authority estimates that the airport will reach its maximum runway capacity sometime around 2020 if no extra runway is added.

Option 2: Three-runway system[edit]

This plan will focus on adding a third runway to the north of the Chek Lap Kok, the existing island the airport is built on, by land reclamation, using deep cement mixing, of about 650 hectares (1,600 acres). Associated facilities, additional terminals, airfield and apron facilities, will be built as well, and, combined with the new runway, it is estimated that the airport would be able to handle a maximum of 620,000 flights per year (102 per hour, or about one flight every 36 seconds), and meet forecast annual passenger and cargo throughput of about 97 million and 8.9 million tonnes by 2030 respectively.[52]

There are possible drawbacks. Development costs are a concern: although the proposal would increase the number of direct jobs associated with HKIA to 150,000 by 2030 and generate an ENPV of HK$912 billion (in 2009 dollars), the estimated cost is approximately $86.2 billion (2010) Hong Kong Dollars, or HK$141.5 billion (at money-of-the-day prices).[53] There are also environmental and local noise pollution concerns.

On 20 March 2012, the Hong Kong Government adopted this option as the official expansion plan.[54]

The third runway, with its own dedicated passenger concourse (T2 Concourse), was built parallel to the current two runways on reclaimed land directly north of the existing airport island. The third runway (referred as the North runway) began operations in July 2022, while the original North runway (re-designated as the Centre runway) was closed for reconfiguration and is expected to be completed by 2024, alongside other facilities of the Three-runway system project including the T2 expansion, new T2 Concourse, automatic people mover, and baggage handling system.[55][56][57][58]

Airlines and destinations[edit]

Passenger[edit]

AirlinesDestinations Aeroflot Moscow–Sheremetyevo[59]

AirAsia Kota Kinabalu, Kuala Lumpur–International, Penang

AirAsia X Kuala Lumpur–International

Air Canada Vancouver

Air China Beijing–Capital, Chengdu–Tianfu, Chongqing, Dalian, Tianjin, Yinchuan

Air France Paris–Charles de Gaulle

Air India Delhi

Air New Zealand Auckland

Air Niugini Port Moresby

All Nippon Airways Tokyo–Haneda, Tokyo–Narita (resumes 16 April 2024)[60]

Asiana Airlines Seoul–Incheon

Bangkok Airways Koh Samui

Batik Air Malaysia Kuala Lumpur–International

British Airways London–Heathrow

Cambodia Angkor Air Koror, Phnom Penh[61]

Cathay Pacific Amsterdam, Auckland, Bangkok–Suvarnabhumi, Barcelona (resumes 17 June 2024),[62] Beijing–Capital, Bengaluru, Boston, Brisbane, Cebu, Chengdu–Tianfu, Chennai,[63] Chicago–O'Hare,[64] Chongqing, Colombo–Bandaranaike,[63] Delhi, Denpasar, Dhaka, Dubai–International, Frankfurt, Fukuoka, Fuzhou, Guangzhou, Haikou, Hangzhou, Hanoi, Ho Chi Minh City, Jakarta–Soekarno-Hatta, Johannesburg–O. R. Tambo, Kaohsiung, Kathmandu, Kuala Lumpur–International, London–Heathrow, Los Angeles, Madrid, Manchester, Manila, Melbourne, Milan–Malpensa, Mumbai, Nagoya–Centrair, Nanjing, New York–JFK, Osaka–Kansai, Paris–Charles de Gaulle, Penang, Perth, Phnom Penh, Phuket, Qingdao, San Francisco, Sapporo–Chitose, Seoul–Incheon, Shanghai–Hongqiao, Shanghai–Pudong, Singapore, Surabaya, Sydney, Taipei–Taoyuan, Tokyo–Haneda, Tokyo–Narita, Toronto–Pearson, Vancouver, Wenzhou, Wuhan, Xiamen, Xi'an, Zhengzhou, Zürich[65] Seasonal: Christchurch[66]

Cebu Pacific Cebu, Clark, Manila

China Airlines Kaohsiung, Taipei–Taoyuan

China Eastern Airlines Beijing–Daxing, Hangzhou, Hefei, Hohhot,[67] Kunming, Nanjing, Ningbo, Shanghai–Hongqiao, Shanghai–Pudong, Taiyuan (resumes 25 March 2024),[68] Wuhan, Wuxi, Xi'an[69]

China Southern Airlines Beijing–Daxing, Guiyang, Shenyang, Ürümqi (resumes 31 March 2024),[70] Wuhan, Yiwu,[71] Zhangjiajie

Emirates Bangkok–Suvarnabhumi, Dubai–International

Ethiopian Airlines Addis Ababa, Bangkok–Suvarnabhumi, Manila

EVA Air Kaohsiung (begins 12 April 2024),[72] Taipei–Taoyuan

Fiji Airways Nadi

Finnair Helsinki

Garuda Indonesia Jakarta–Soekarno-Hatta

Greater Bay Airlines Bangkok–Suvarnabhumi, Manila,[73] Osaka–Kansai, Seoul–Incheon, Singapore (begins 26 April 2024),[74] Taipei–Taoyuan, Tokyo–Narita

Hainan Airlines Haikou

HK Express Bangkok–Don Mueang (begins 25 April 2024),[75] Bangkok–Suvarnabhumi, Beijing–Daxing (begins 12 March 2024),[76] Busan, Chiang Mai, Da Nang, Fukuoka, Hanoi, Jeju, Kagoshima, Kaohsiung, Kumamoto (ends 31 March 2024),[77] Manila,[78] Nagoya–Centrair, Naha, Nha Trang (ends 28 March 2024),[citation needed] Ningbo, Osaka–Kansai, Phuket, Seoul–Incheon, Taichung, Taipei–Taoyuan, Takamatsu, Tokyo–Haneda, Tokyo–Narita

Hong Kong Airlines Bangkok–Suvarnabhumi, Beijing–Capital, Beijing–Daxing, Chengdu–Tianfu,[79] Chongqing, Datong (begins 11 April 2024),[80] Denpasar, Dunhuang (begins 22 April 2024),[80] Fukuoka, Haikou, Hangzhou, Hanoi, Kagoshima (resumes 31 March 2024),[80] Kumamoto,[81] Nagoya–Centrair, Naha, Nanjing, Osaka–Kansai, Phuket, Saipan (resumes 28 April 2024),[82] Sanya, Sapporo–Chitose, Seoul–Incheon, Shanghai–Hongqiao, Shanghai–Pudong, Taipei–Taoyuan, Tokyo–Narita, Ürümqi (begins 22 June 2024)[70] Seasonal: Hakodate,[83] Malé,[84] Yonago[83]

IndiGo Delhi[85]

Japan Airlines Tokyo–Haneda, Tokyo–Narita

Jeju Air Jeju, Seoul–Incheon

Jiangxi Air Nanchang[86]

Juneyao Air Nanjing,[87] Shanghai–Pudong

KLM Amsterdam

Korean Air Seoul–Incheon

Loong Air Hangzhou

Lufthansa Frankfurt, Munich (resumes 31 March 2024)[88]

Malaysia Airlines Kuala Lumpur–International

MIAT Mongolian Airlines Ulaanbaatar

Nepal Airlines Kathmandu

Peach Osaka–Kansai

Philippine Airlines Manila

Philippines AirAsia Manila

Qantas Melbourne, Sydney

Qatar Airways Doha

Qingdao Airlines Qingdao, Zhangjiajie (both begin 2 April 2024)[68]

Ruili Airlines Nanning,[68] Xishuangbanna (begins 31 March 2024)[68]

Royal Air Philippines Clark (resumes 27 March 2024)[89]Charter: Caticlan

Royal Brunei Airlines Bandar Seri Begawan

Scoot Singapore

Shandong Airlines Jinan, Qingdao[90]

Shanghai Airlines Shanghai–Hongqiao

Shenzhen Airlines Chengdu–Tianfu, Nantong, Quanzhou, Wuxi

Sichuan Airlines Chengdu–Tianfu

Singapore Airlines Singapore

Spring Airlines Shanghai–Pudong

Swiss International Air Lines Zürich

Thai AirAsia Bangkok–Don Mueang, Chiang Mai, Phuket

Thai Airways International Bangkok–Suvarnabhumi

Turkish Airlines Istanbul

T'way Air Seoul–Incheon

United Airlines Los Angeles,[91] San Francisco

VietJet Air Da Nang, Hanoi,[92] Ho Chi Minh City, Phu Quoc

Vietnam Airlines Hanoi, Ho Chi Minh City

Vistara Delhi[93]

XiamenAir Fuzhou, Hangzhou, Quanzhou, Xiamen

Cargo[edit]

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AirlinesDestinationsRefs AeroLogic Bengaluru, Leipzig/Halle, Singapore [94][95]

Aerotranscargo Almaty, Astana, Dammam, Delhi, Dubai–Al Maktoum, Fujairah, Hanoi, Ho Chi Minh City, Jeddah, London–Heathrow, Munich, Mumbai, Riyadh, Sharjah [96][97][98][99]

Air France Cargo Bahrain, Dammam, Dubai–International, Jeddah, Kuwait City, Paris–Charles de Gaulle

Air Hong Kong Bangkok–Suvarnabhumi, Beijing–Capital, Cebu, Ho Chi Minh City, Jakarta–Soekarno-Hatta, Manila, Nagoya–Centrair, Osaka–Kansai, Penang, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Singapore, Taipei–Taoyuan, Tokyo–Narita

AirBridgeCargo Almaty, Amsterdam, Frankfurt, Krasnoyarsk, Moscow–Domodedovo, Moscow–Sheremetyevo, Moscow–Vnukovo, Singapore, Saint Petersburg, Yekaterinburg (all suspended)

ANA Cargo Nagoya–Centrair, Naha, Osaka–Kansai, Tokyo–Narita

Asiana Cargo Seoul–Incheon

Astral Aviation Aktobe, Delhi, Dubai–Al Maktoum, Johannesburg–O. R. Tambo, Mumbai, Nairobi–Jomo Kenyatta, Sharjah [100][101]

ASL Airlines Belgium Dubai–International, Liège

Atlas Air Anchorage, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Delhi, Hanoi, Indianapolis, Leipzig/Halle, Los Angeles, Milan–Malpensa, Riyadh, Seoul–Incheon, Tokyo–Narita [102]

CAL Cargo Air Lines Liège, Tel Aviv [103]

Cargolux Abu Dhabi, Almaty, Amman–Queen Alia, Anchorage, Baku, Beirut, Budapest, Chicago–O'Hare, Columbus–Rickenbacker, Dammam, Doha, Dubai–International, Ho Chi Minh City, Jakarta–Soekarno-Hatta, Karaganda, Komatsu, Kuwait City, London–Stansted, Los Angeles, Luxembourg City, New York–JFK, Riyadh, Singapore, Taipei–Taoyuan, Upington, Vienna

Cargolux Italia Almaty, Dubai–International, Milan–Malpensa, Osaka–Kansai

Cathay Cargo Amsterdam, Anchorage, Atlanta, Bengaluru, Calgary,[104] Chengdu–Shuangliu, Chennai, Chicago–O'Hare, Chongqing, Colombo–Bandaranaike, Columbus, Dallas, Delhi, Dhaka, Dubai–Al Maktoum, Frankfurt, Guadalajara, Hanoi, Ho Chi Minh City, Houston, Hyderabad, Jakarta–Soekarno-Hatta, Kolkata, London–Heathrow, Los Angeles, Manila, Melbourne, Mexico City, Miami, Milan–Malpensa, Mumbai, New York–JFK, Osaka–Kansai, Paris–Charles de Gaulle, Penang, Phnom Penh, Portland (OR), Riyadh, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Singapore, Sydney, Taipei–Taoyuan, Tokyo–Narita, Toowoomba, Toronto–Pearson, Xiamen, Zhengzhou

China Airlines Cargo Manila, Taipei–Taoyuan

China Cargo Airlines Qingdao, Shanghai–Hongqiao, Shanghai–Pudong

CMA CGM Air Cargo Paris-Charles de Gaulle [105]

DHL Aviation Anchorage,[106] Bahrain,[107] Bangkok–Suvarnabhumi,[108] Beijing–Capital,[109] Cincinnati,[110] Delhi,[111] Dubai–International,[112] Ho Chi Minh City,[113] Jakarta–Soekarno-Hatta, Leipzig/Halle,[114] Los Angeles,[115] Manila,[116] Nagoya–Centrair,[117] Osaka–Kansai,[118] Penang,[113] Seoul–Incheon,[119] Shanghai–Pudong,[120] Singapore,[121] Taipei–Taoyuan,[122] Tokyo–Narita[123]

Donghai Airlines Chengdu–Shuangliu, Shenzhen

Emirates SkyCargo Dubai–Al Maktoum, Melbourne, Singapore, Sydney

Ethiopian Cargo Addis Ababa, Chennai, Maastricht/Aachen[124][125]

Etihad Cargo Abu Dhabi, Amsterdam, Chicago–O'Hare, Chittagong, Delhi, Dhaka

EVA Air Cargo Taipei–Taoyuan [126]

Express Air Cargo Bengaluru, Sharjah, Tunis [127]

FedEx Express Almaty, Anchorage, Delhi, Manila, Memphis, Osaka–Kansai, Paris–Charles de Gaulle, Seoul–Incheon, Singapore, Taipei–Taoyuan, Tokyo–Narita

Flexport Los Angeles [128]

Garuda Cargo Jakarta–Soekarno-Hatta

Hong Kong Air Cargo Almaty, Bangkok–Suvarnabhumi, Chennai, Delhi, Dhaka, Hanoi, Ho Chi Minh City, Osaka–Kansai, Kuala Lumpur–International, Manila, Milan–Malpensa,[129] Nanning, Phnom Penh, Seoul-Incheon, Shanghai–Pudong, Singapore, Sydney, Taipei–Taoyuan, Xiamen, Zhengzhou [130]

IAG Cargooperated by Qatar Airways Cargo London–Stansted[131]

IndiGo CarGo Kolkata [132]

KLM Cargo Amsterdam, Chennai, Dubai–Al Maktoum, Kuwait City, Mumbai

Korean Air Cargo Seoul–Incheon

K-Mile Air Bangkok–Suvarnabhumi, Hanoi [133]

Lufthansa Cargo Almaty, Bahrain, Bengaluru, Frankfurt, Leipzig/Halle

MASkargo Bangkok–Suvarnabhumi, Kuala Lumpur–International, Manila, Penang [134]

MSC Air Cargo Dallas/Fort Worth [135]

Nippon Cargo Airlines Tokyo–Narita [136]

Polar Air Cargo Singapore

Qantas Freight Auckland, Cairns, Sydney [137]

Qatar Airways Cargo Doha, Singapore, Tehran–Imam Khomeini[138]

Raindo United Services Makassar [139]

Saudia Cargo Dammam, Jeddah, Riyadh

SF Airlines Ningbo, Shenzhen,[140] Wuhan,[141] Xiamen[142]

Silk Way Airlines Baku

Singapore Airlines Cargo Anchorage, Seattle/Tacoma, Sharjah, Singapore[143]

SpiceXpress Kolkata [144]

Suparna Airlines Cargo Chengdu–Shuangliu, Hangzhou, Qingdao, Shanghai–Pudong, Tianjin, Zhengzhou

Transmile Air Services Johor Bahru, Kuala Lumpur–International, Kuala Lumpur–Subang

Tri-MG Intra Asia Airlines Cebu, Clark

Turkish Cargo Almaty, Bishkek, Delhi, Istanbul [145]

ULS Cargo Bangkok–Suvarnabhumi, Beijing–Capital, Manila, Nagoya–Centrair, Osaka–Kansai, Penang, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Singapore, Taipei–Taoyuan, Tokyo–Narita

UPS Airlines Anchorage, Clark, Cologne/Bonn, Dubai–International, Honolulu, London–Stansted, Louisville, Mumbai, Ontario (CA), Osaka–Kansai, Philadelphia, Sapporo–Chitose, Seoul–Incheon, Singapore, Sydney, Taipei–Taoyuan

Western Global Airlines Anchorage, Los Angeles, Seoul–Incheon

Statistics[edit]

Operations and Statistics[146][147][148][149]

Year

Passengermovements

Airfreight(tonnes)

Aircraftmovements

1998

28,631,000

1,628,700

163,200

1999

30,394,000

1,974,300

167,400

2000

33,374,000

2,240,600

181,900

2001

33,065,000

2,074,300

196,800

2002

34,313,000

1,637,797

206,700

2003

27,433,000

2,642,100

187,500

2004

37,142,000

3,093,900

237,300

2005

40,740,000

3,402,000

263,500

2006

44,443,000

3,580,000

280,000

2007

47,783,000

3,742,000

295,580

2008

48,582,000

3,627,000

301,000

2009

45,499,604

3,440,581

273,505

2010

50,410,819

4,112,416

306,535

2011

53,909,000

3,939,000

333,760

2012

56,057,751

4,062,261

352,000

2013

59,913,000

4,122,000

372,040

2014

63,367,000

4,376,000

390,955

2015

68,488,000

4,380,000

406,000

2016

70,502,000

4,521,000

411,530

2017

72,866,000

4,937,000

421,000

2018

74,672,000

5,121,000

428,000

2019

71,500,000

4,800,000

419,730

2020

8,836,000

4,468,000

161,000

2021

1,351,000

5,025,000

145,000

2022

5,653,000

4,200,000

138,700

Capacity

Passenger (current)

70,502,000

Passenger (ultimate)

70,000,000

Cargo (current)

4.5m tons

Cargo (ultimate)

7.4m tons

Apron (current)

96

Number of destinations

air

154

water

6

Graphs are unavailable due to technical issues. There is more info on Phabricator and on MediaWiki.org.

Annual passenger traffic at HKG airport.

See Wikidata query.

Operations[edit]

This section needs to be updated. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (February 2023)

The airport control tower and a taxiing Cathay Pacific Cargo Boeing 747-8F

The view of the airport from the control tower, with an EVA Air Boeing 747 on a nearby taxiway

The interior of the airport control tower

The airport is operated by the Airport Authority Hong Kong, a statutory body wholly owned by the Government of Hong Kong Special Administrative Region.[150]

The airport has three parallel runways, all of which are 3,800 metres (12,500 ft) in length and 60 metres (200 ft) wide. The south runway has a Category II Precision Approach, while the centre runway has the higher Category IIIA rating, which allows pilots to land in only 200-metre (660 ft) visibility. The two runways have a capacity of over 60 aircraft movements an hour. The airport is upgrading ATC and runways so that they can handle 68 movements per hour. Normally, the centre runway (07C/25C; until 1 December 2021 the north runway 07L/25R)[151][152] is used for landing passenger planes. The south runway (07R/25L) is used for passenger planes taking off and cargo flights due to its proximity to the cargo terminal.[147] A third runway (designated 07L/25R) to their north has opened in mid-2022, while the Centre runway has been closed for upgrades. When all 3 runways are opened, it is estimated that the airport will be able to handle a maximum of 620,000 flights per year (102 per hour, or about one flight every 36 seconds).

There are 49 frontal stands at the main passenger concourse, 28 remote stands and 25 cargo stands. There are also five parking bays at the Northwest Concourse. A satellite concourse with 10 frontal stands for narrow body aircraft has been commissioned to the north of the main concourse at the end of 2009, bringing the total number of frontal stands at the airport to 59.

The airport was the busiest for passenger traffic in Asia in 2010, and the world's busiest airport for cargo traffic in 2010. In terms of international traffic, the airport is the third busiest for passenger traffic and the busiest for cargo since its operation in 1998. There are over 95 international airlines providing about 900 scheduled passenger and all-cargo flights each day between Hong Kong and some 160 destinations worldwide. About 76 percent of these flights are operated with wide-body jets. There is also an average of approximately 31 non-scheduled passenger and cargo flights each week.[153]

The operation of scheduled air services to and from Hong Kong is facilitated by air services agreements between Hong Kong and other countries. Since the opening of HKIA, the Government of the Hong Kong Special Administrative Region has implemented a policy of progressive liberalisation of air services. Many low-cost airlines have started various regional routes to compete head-on with full-service carriers on trunk routes.[154]

The airport's long term expansion opportunities are subject to variables. The airport opened its third runway in July 2022 as part of a HK$141.5 billion expansion project that would increase its land footprint by 50%.[155] On the other hand, there exists only one airway between Hong Kong and mainland China, and this single route is often and easily backed up causing delays on both sides. In addition, China requires that aircraft flying the single air route between Hong Kong and the mainland must be at an altitude of at least 15,000 feet. Talks are underway to persuade the Chinese military to relax its airspace restriction in view of worsening air traffic congestion at the airport. Other than that, Hong Kong Airport Authority is co-operating with other airports in the area to relieve air traffic and in the future, Shenzhen may act as a regional airport while Hong Kong receives all the international flights.[156]

Air traffic[edit]

The Government Flying Service provides short and long range search and rescue services, police support, medical evacuation and general purpose flights for the Government.

Passenger facilities[edit]

Despite its size, the passenger terminal was designed for convenience. The layout and signage, moving walkways and the automated people mover help passengers move through the building. The HKIA Automated People Mover, a driverless people mover system with 3 stations transports passengers between the check-in area and the gates. The trains travel at 62 kilometres per hour (39 mph). The airport also contains an IMAX theatre that has the largest screen in Hong Kong. The theatre is located in Terminal 2, level 6 and can seat 350 persons at a time.[157]

Hong Kong Business Aviation Centre[edit]

Hong Kong Business Aviation Centre

The Hong Kong Business Aviation Centre (HKBAC) is located within the airport and has its own terminal and facilities separate from the public terminal. It provides services for executive aircraft and passengers, including a passenger lounge, private rooms and showers, business centre facilities, ground handling, baggage handling, fuelling, security, customs and flight planning. Designated spaces and hangars are also provided at the HKBAC for private aircraft. HKBAC has broken ground on a HK$400 million ($51 million) expansion. The project, which will double the airport's handling capacity for business jet movements, is expected to be completed in 2025.[158]

Intermodal transportation hub[edit]

View of the airport and the surrounding complex in July 2023

To sustain the growth of passengers, the Airport Authority formulated a "push and pull through" strategy to expand its connections to new sources of passengers and cargo. This means adapting the network to the rapidly growing markets in China and in particular to the Pearl River Delta region (PRD). In 2003, a new Airport-Mainland Coach Station opened. The coach station has a 230-square-metre (2,500 sq ft) waiting lounge and sheltered bays for ten coaches. Many buses operate each day to transport passengers between HKIA and major cities in the Mainland.[159]

The Coach Station was relocated to the ground floor (level 3) of Terminal 2 in 2007. The 36 bays at the new Coach Station allow cross-border coaches to make 320 trips a day carrying passengers between the airport and 90 cities and towns in the PRD. Local tour and hotel coaches also operate from T2. The coach station at T2 has shops and waiting lounges as well as a mainland coach service centre which gathers all operators together.[160]

In late September 2003, the SkyPier high-speed ferry terminal opened. Passengers arriving at the SkyPier board buses to the terminal and arriving air passengers board ferries at the pier for their ride back to the PRD. Passengers travelling both directions can bypass custom and immigration formalities, which reduces transit time. Four ports – Shekou, Shenzhen, Macau and Humen (Dongguan) – were initially served. As of August 2007, SkyPier serves Shenzhen's Shekou and Fuyong, Dongguan's Humen, Macau, Zhongshan and Zhuhai. Passengers travelling from Shekou and Macau can complete airline check-in procedures with participating airlines before boarding the ferries and go straight to the boarding gate for the flight at HKIA.

In 2009, the permanent SkyPier Terminal opened.[161] The permanent ferry terminal is equipped with four berths, but the terminal is designed to accommodate eight berths. Transfer desks and baggage handling facilities are included, and the terminal is directly connected to the airport automatic people mover system.

Baggage and cargo facilities[edit]

SuperTerminal 1

Asia Airfreight Terminal

DHL Central Asia Hub

Ramp handling services are provided by Hong Kong Airport Services Limited (HAS), Jardine Air Terminal Services Limited and SATS HK Limited. Their services include the handling of mail and passenger baggage, transportation of cargo, aerobridge operations and the operation of passenger stairways. The airport has an advanced baggage handling system (BHS), the main section of which is located in the basement level of the passenger terminal, and a separate remote transfer facility at the western end of the main concourse for the handling of tight connection transfer bags.

HKIA handles over five million tonnes of cargo annually.[162] Hong Kong Air Cargo Terminals Limited operates one of the two air cargo terminals at the airport. Its headquarters, the 328,000-square-metre (3,530,000 sq ft) SuperTerminal 1,[163] is the world's second largest stand-alone air cargo handling facility, after the opening of the West Cargo Handling Area of the Shanghai Pudong International Airport on 26 March 2008. The designed capacity is 2.6 million tonnes of freight a year. The second air cargo terminal is operated by Asia Airfreight Terminal Company Limited, and has a capacity of 1.5 million tonnes a year.[164] DHL operates the DHL Central Asia Hub cargo facility which handles 35,000 parcels and 40,000 packages per hour. Hongkong Post operates the Air Mail Centre (AMC) and processes 700,000 packages per day. It is envisaged that HKIA's total air cargo capacity per annum will reach nine million tonnes ultimately.[165]

Aircraft maintenance services[edit]

Both line and base maintenance services are undertaken by Hong Kong Aircraft Engineering Company (HAECO), while China Aircraft Services Limited (CASL) and Pan Asia Pacific Aviation Services Limited carry out line maintenance. Line maintenance services include routine servicing of aircraft performed during normal turnaround periods and regularly scheduled layover periods. Base maintenance covers all airframe maintenance services and for this HAECO has a three-bay hangar, which can accommodate up to three Boeing 747-400 aircraft and two Airbus A320 aircraft, and an adjoining support workshop.[citation needed] HAECO also has the world's largest mobile hangar, weighing over 400 tons.[citation needed] It can be used to enclose half of a wide-body aeroplane so that the whole facility can fully enclose four 747s when the mobile hangar is used.

On 29 May 2009, CASL opened its first aircraft maintenance hangar in the maintenance area of the airport. The new hangar occupies an area of about 10,000 square metres (110,000 sq ft) and can accommodate one wide-body and one narrow-body aircraft at the same time; the hangar also has an about 10,000-square-metre (110,000 sq ft) area in its annexe building. CASL specialises in Airbus A320 family and Boeing 737 Next Generation series heavy maintenance.[166]

Airport based ground services[edit]

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The Air Traffic Control Complex (ATCX), located at the centre of the airfield, is the nerve centre of the entire air traffic control system. Some 370 air traffic controllers and supporting staff work around the clock to provide air traffic control services for the Hong Kong Flight Information Region (FIR). At the Air Traffic Control Tower, controllers provide 24-hour aerodrome control services to aircraft operating at the airport. A backup Air Traffic Control Centre/Tower constructed to the north of the ATCX is available for operational use in the event normal services provided in the ATCX are disrupted by unforeseen circumstances. Apart from serving as an operational backup, the facilities are also used for air traffic control training.

The Airport Meteorological Office (AMO) of the Hong Kong Observatory (HKO) provides weather services for the aviation community. The AMO issues alerts of low-level windshear and turbulence. Windshear detection is made using traditional doppler weather radars as well as the more effective doppler LIDAR, of which Hong Kong International Airport was the first to introduce. Doppler LIDAR systems use lasers to detect windshear and wind direction even when atmospheric conditions are too dry for Doppler radar to work.

Fire and rescue services[edit]

Rescue and fire fighting services within the airport are covered by the Airport Fire Contingent of the Hong Kong Fire Services Department. The contingent has 282 members, operating three fire stations and two rescue berths for 24-hour emergency calls. It is equipped with 14 fire appliances which can respond to incidents within two minutes in optimum conditions of visibility and surface conditions, satisfying the relevant recommendation of the International Civil Aviation Organization. Two high capacity rescue boats, supported by eight speed boats, form the core of sea rescue operations. One ambulance is assigned at each of the airport fire stations.

Ground transport[edit]

The Airport is connected to inner Hong Kong by the Route 8 in Hong Kong North Lantau Highway on Lantau Island.

There is an automated people mover, operated by the Airport Authority and maintained by MTR Corporation, connecting the East Hall to the Midfield Concourse via West Hall and Terminal 2. It was extended to SkyPier in late 2009 and extended to Midfield Concourse in 2015.[citation needed]

Bus[edit]

Cross-boundary coach bus terminal located in terminal 2

Main article: Bus services in Hong Kong

Citybus (CityFlyer for Airport services), New Lantau Bus, Long Win Bus and Discovery Bay Transit Services (Permits required) operate more than 40 bus routes to the airport from various parts of Hong Kong, available at the Airport Ground Transportation Centre and Cheong Tat Road. The bus companies also offer more than 20 overnight "N" and "NA" Bus lines (a.k.a. Night services).[167]

Passengers can also take bus route number S1[168] to the Tung Chung MTR station. From there they can board the MTR Tung Chung line which follows the same route as the MTR Airport Express Line to Central Station with cheaper fare but longer journey time.

There is bus service to Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge Control Point, with services between Chek Lap Kok, Hong Kong to Zhuhai, China and Macau. Coach services are also available to major cities and towns in Guangdong Province, China. such as Dongguan, Guangzhou and Shenzhen. And Also for HZMBus to Macau[169]

Ferry[edit]

Skypier

Direct ferry services are available from the airport to various destinations throughout the Pearl River Delta in China and Macau via Skypier. Passengers using these services are treated as transit passengers and are not considered to have entered Hong Kong for immigration purposes. For this reason, access to the ferry terminal is before immigration in the airport for arriving passengers. Check-in services are available at these piers. Four ports – Shekou, Shenzhen Airport (Fuyong) and Humen (Dongguan) in China, and Outer Harbour Ferry Terminal in Macau– were initially served, extending to Guangzhou and Zhongshan at the end of 2003. The Zhuhai service began on 10 July 2007 while a Nansha service started on 14 July 2009.[170]

Rail[edit]

Airport Express, which connects the airport and the central business district of Central.

Airport Express connecting between the airport and the central business district of Central.

Airport Express – Airport station

Main article: Rail transport in Hong Kong

The fastest service from the city to the airport is the Airport Express, which was a part of the Hong Kong Rail Network in Hong Kong. A dedicated rapid-speed rail link as part of the MTR rapid transit network. The line serves between Asia-World-Expo and Hong Kong (Central) Station makes intermediate stops at the following stations:

Tsing Yi Station (Located in the northeastern Part of Tsing Yi Island, Kwai Tsing District, Tsing Yi [which is one of three Communes which form the Tsuen Wan New Town {the other two are Tsuen Wan and Kwai Chung}], this station mostly served passengers from the western part of the New Territories. Transfers are available for the Tung Chung Line. Connections are also available for taxis and public/private buses at the local Maritime Square)

Kowloon Station (Located in the Yau Tsim Mong District on the western part of the Kowloon Peninsula, this station is the major transfer hub in the Kowloon Peninsula, with stunning landmarks such as West Kowloon Cultural District, the M+ Art Museum, Hong Kong Palace Museum, Avenue of Stars and many more. Transfers are available for the Tung Chung Line [and Tuen Ma Line (Formerly called the West Rail Line) in Austin Station] for passengers for the East Kowloon and the New Territories. Since Autumn 2018, the High Speed Rail Network Line operates in West Kowloon Station which connects to the National Rail Network of China. Connections are also available for taxis, MTR Shuttle Buses and public/private buses at Elements. Prior to the COVID-19 pandemic and currently suspended under further notice as of April 2023, in-town check-in services for major airlines were provided.

Hong Kong Station, the terminus, is located at the northern coast of Central and Western District on Hong Kong Island. It takes approximately 24 minutes to reach the airport from Hong Kong Station.[171] Transfers are available for the Tung Chung Line (and Island Line and Tsuen Wan Line at Central Station, where travellators link the two stations.) Connections are also available such as free MTR shuttle bus services between Airport Express stations and hotels in the area, and free transfers to and from other MTR lines with a valid Octopus card (which is not available to Single Ride Ticket users). Hong Kong Station also provides in-town check-in services for major airlines. (Passengers can ride one stop of the Island Line or Tsuen Wan Line to Admiralty Station, where transfers are available for the South Island Line [Opened on December 28, 2016, located on Platforms 5 and 6 {towards South Horizons}] and the East Rail Line [Opened on May 15, 2022, located on Platforms 7 {towards Lo Wu and Lok Ma Chau Border Crossing Stations} and 8 {terminating platform}.])

The Airport Express line originally terminated at Airport station, where trains open doors on both sides, allowing direct access to either Terminal 1 or Terminal 2. It was later extended to AsiaWorld–Expo station on 20 December 2005 to facilitate the opening of the nearby AsiaWorld–Expo. During events at the station some Tung Chung line trains, which largely share the same tracks as the Airport Express, serve this station instead of Tung Chung, but these trains do not stop by Airport station.

Taxi[edit]

Main article: Taxis of Hong Kong

The airport is served by all three different types of taxis, distinguished by their colour:

  Urban Taxis connect the Airport with Hong Kong Island, Kowloon Peninsula and parts of the new towns of Metropolitan Hong Kong such as Tsuen Wan, Sha Tin and Tseung Kwan O.(urban taxis can go anywhere in Hong Kong except southern parts of Lantau Island). Initial fare HK$27.00 (~US$3.44)

  New Territories Taxis connect the airport with the New Territories, except those parts in the Metropolitan Hong Kong Area such as Tsuen Wan, Sha Tin and Tseung Kwan O (except parts of Hang Hau) were served by urban taxis. Initial fare HK$23.50 (~US$2.99)

  Lantau Taxis connect the airport with the rest of Lantau Island. Initial fare HK$22.00 (~US$2.80)

Accidents and incidents[edit]

The following are aviation accidents or incidents at the current HKIA (see accidents and incidents at the former HKIA at Kai Tak):

On 22 August 1999, China Airlines Flight 642 (an MD-11 operated by subsidiary Mandarin Airlines), which was landing at Hong Kong International Airport during Typhoon Sam after a flight from Bangkok International Airport (now Bangkok Don Mueang International Airport), rolled over and caught fire, coming to rest upside down beside the runway. Of the 315 passengers and crew on board, 3 people were killed and 219 were injured.

On 13 April 2010, Cathay Pacific Flight 780 from Surabaya Juanda International Airport to Hong Kong landed safely after both engines failed due to contaminated fuel. 57 passengers were injured. Its two pilots received the Polaris Award from the International Federation of Air Line Pilots' Associations for their heroism and airmanship.[172]

On 11 August 2015, a French traveler died by suicide through jumping.[173]

On September 2016, an airport delivery van crashed into left engine of KA691 from Hong Kong to Penang with 295 passengers and crew on board

On 4 October 2017, some cargo caught fire as it was being loaded onto an American Airlines plane. The authorities were able to contain the fire. The plane and an airport vehicle was damaged and one person was injured.[174]

In April 2021, three cargo pallets waiting to be transferred onto a Hong Kong Air Cargo flight caught fire. Each pallet included Vivo smartphones destined for Bangkok. The airline banned shipments of Vivo phones and all shipments from two freight forwarding companies as a result.[175]

On 21 July 2021, UPS Airlines Flight 5X003 suffered from an engine fire in the #1 engine shortly after take-off. The flight subsequently made a successful emergency landing on Runway 07L and was met by airport fire crews from the Hong Kong Fire Services Department Main Airport Station which extinguished the flames. Hong Kong Civil Aviation Department and the NTSB are currently investigating the incident.[176][177]

On 20 December 2022, United Airlines Flight 2831 suffered a bird strike on takeoff which triggered a fire. The plane was ordered back and landed on Runway 07L and was met by airport fire crews who extinguished the flames. Hong Kong Civil Aviation Department and the NTSB are currently investigating the incident.[178]

Accolades[edit]

This section's factual accuracy may be compromised due to out-of-date information. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (June 2023)

Skytrax World's Best Airport for Dining (2017)[179][needs update]

Year

Award

Category

Results

Ref

2008

Airport Service Quality Awardsby Airports Council International

Best Airport Worldwide

3rd

[180]

2009

[181]

Best Airport in Asia-Pacific

Best Airport by Size (over 40 million passenger)

Won

2010

Best Airport Worldwide

3rd

[182]

2011

4th

[183]

See also[edit]

Hong Kong portalAviation portal

Airport Freight Forwarding Centre

Airport Security Unit

Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge

List of busiest airports by cargo traffic

List of busiest airports by passenger traffic

List of places in Hong Kong

Megaprojects and Risk

Shek Kong Airfield – a military airbase in Hong Kong

Transport in Hong Kong

Tuen Mun–Chek Lap Kok Link

References[edit]

^ "Three-runway System Development Crosses Milestone as Runway Re-designation Completed". Three Runway System. Retrieved 8 April 2022.

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External links[edit]

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序言

1历史

开关历史子章节

1.1筹划兴建

1.2建造过程

1.3开幕

1.4纪录

2殊荣

开关殊荣子章节

2.1最佳机场荣誉列表

2.2建筑奖项列表

2.3运送及处理鲜活货物列表

2.4其他

3设计及布局

4航空客运设施

开关航空客运设施子章节

4.1一号航站楼

4.2二号航站楼 (已拆卸)

4.2.1翔天廊 (已拆卸)

4.3T1卫星客运廊

4.4天际走廊

4.5T1中场客运廊

4.6旅客捷运系统

4.7香港商用航空中心

5货运设施

开关货运设施子章节

5.1第一层货运服务（航空货运服务）

5.2第二层货运服务（空运货物仓存及物流服务）

6跑道、滑行道及停机坪

开关跑道、滑行道及停机坪子章节

6.1跑道

6.2滑行道

6.3停机坪

7航空公司与航点

开关航空公司与航点子章节

7.1客运

7.2货运

8综合商业设施

开关综合商业设施子章节

8.1机场酒店

8.2机场行政大楼

8.3机场商业大楼

8.4机场员工综合大楼

8.511 SKIES

8.6亚洲国际博览馆

8.7已结业设施

8.7.1航天城高尔夫球场

9运作

开关运作子章节

9.1保安

9.2出入境

9.3登机、货运设施管理及行李处理

9.4航空管制

9.4.1香港飞航情报区（HKFIR）无线电频率与呼号

9.5飞机维修工程

9.6气象服务

9.7其他地勤服务

9.8机场税项

9.9机场建设费

10未来发展

开关未来发展子章节

10.1香港国际机场发展蓝图

10.1.1香港国际机场2030规划大纲

10.2货运发展

10.3与其它中国内地城市机场合作

10.4港珠澳大桥香港接线、口岸及相关工程

10.5其他

11交通配套

开关交通配套子章节

11.1机场地面交通配套

11.1.1地面运输中心

11.1.2铁路系统

11.2公交车

11.3停车场

11.4跨境交通服务

11.4.1跨境渡轮服务

11.4.2跨境轿车服务

11.4.3跨境旅游车服务

12统计

13排名

14流行文化

开关流行文化子章节

14.1电台节目

14.2电视节目

14.3相关电影

15严重意外

16争议

开关争议子章节

16.1环境影响

16.2政府后续动作

16.3机场商户违规 物价较市区贵

16.4反修例活动影响

16.5内地妇英国抵港滞留机场20余日

16.6疑似便衣警察监视机场赴英旅客

16.7隔离检疫及熔断机制打击航空枢纽地位

17参考资料

开关参考资料子章节

17.1引用

17.2来源

17.3备注

18外部链接

19参见

开关目录

香港国际机场

55种语言

AfrikaansالعربيةAsturianuBikol CentralБългарскиবাংলাCatalàCebuanoČeštinaCymraegDanskDeutschZazakiEnglishEspañolEestiEuskaraفارسیSuomiFrançaisGalegoעבריתहिन्दीHrvatskiMagyarBahasa IndonesiaItaliano日本語Jawa한국어LietuviųLatviešuമലയാളംमराठीBahasa MelayuNederlandsNorsk bokmålPolskiPortuguêsРусскийSimple EnglishSlovenčinaСрпски / srpskiSvenskaதமிழ்ТоҷикӣไทยTagalogTürkçeУкраїнськаاردوTiếng Việt吴语Bân-lâm-gú粵語

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  此条目介绍的是香港国际机场。关于位于启德的前香港机场，请见“启德机场”。关于香港各飞机场及直升机场，请见“香港机场列表”。

香港国际机场Hong Kong International Airport鸟瞰香港国际机场（2010年7月）IATA：HKGICAO：VHHH概览机场类型民用所有者香港机场管理局（香港政府）运营者香港机场管理局服务城市 香港离市中心34公里地理位置 香港离岛区赤角启用日期1998年7月6日，​25年前​（1998-07-06）基地航空公司 客运

国泰航空

香港航空

香港快运航空

大湾区航空

货运

国泰货运

香港华民航空

香港货运航空

UPS航空[1]

重点航空公司 中国东方航空 中国国际航空 中华航空 长荣航空 泰国国际航空 新加坡航空海拔高度9米（30英尺）坐标22°18′32″N 113°54′52″E / 22.30889°N 113.91444°E / 22.30889; 113.91444坐标：22°18′32″N 113°54′52″E / 22.30889°N 113.91444°E / 22.30889; 113.91444网址www.hongkongairport.com地图HKG/VHHH机场在香港的位置跑道

方向

长度

表面

米

英尺

07R/25L

3,800

12,467

沥青

07C/25C

4,225

13,861

沥青（整修中）

07L/25R

3,800

12,467

沥青

统计数据（2021）客运量（人次）1,350,000升降量（架次）145,000货运量（公吨）5,027,000来源：香港国际机场[2]

机场管制站国家（地区） 香港位置大屿山赤角香港国际机场航站楼[3]类型民航出入境管制站出入境管理机关香港入境事务处管制部机场管制科[4]海关香港海关开通日期1998年7月6日统计数据（2018[5]年）客流量53,378,000

香港国际机场繁体字 香港國際機場 简化字 香港国际机场 标音官话（现代标准汉语）- 汉语拼音 Xiāng gǎng Guó jì Jī chǎng - 威妥玛拼音 Hsiang kang3 kuo2 chi4 chi ch'ang3 - 耶鲁拼音 Syāng gǎng Gwó jì Jī chǎng - 注音符号ㄒㄧㄤ ㄍㄤˇ ㄍㄨㄛˊ ㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ粤语- 粤拼 Hoeng1 gong2 Gwok3 zai3 Gei1 coeng4 - 耶鲁拼音 Hēung góng Gwok jai Gēi chèuhng 客语- 客家话拼音 Hiong1gong3 Get5(或 Gok5) zi4 Gi1cong2 - 客语白话字 Hiông-kóng Koet-chi Kî-chhòng 赤角机场繁体字 赤鱲角機場 简化字 赤鱲角机场 标音官话（现代标准汉语）- 汉语拼音 Chì là jiǎo Jī chǎng - 威妥玛拼音 Ch'ih4 la4 chiao3 chi ch'ang3 - 耶鲁拼音 Chr̀ là jyǎu Jī chǎng - 注音符号ㄔˋ ㄌㄚˋ ㄐㄧㄠˇ ㄐㄧ ㄔㄤˇ粤语- 粤拼 Cek3 laap6 gok3 Gei1 coeng4 - 耶鲁拼音 Chek laahpgok Gēi chèuhng 客语- 客家话拼音 Cak5 lap6 gok5 Gi1 cong2 - 客语白话字 Chhak-lia̍p-kok Kî-chhòng

地图

本条目为香港航空业系列之一

官方机构

民航处

香港飞行情报区

机场管理局

空运牌照局

民航意外调查机构

政府飞行服务队

发展计划

香港国际机场2030规划大纲

中场范围发展计划

民间飞行组织

香港飞行总会

航空配套

中国飞机服务

港机工程

泛亚太平洋航空服务

香港机场地勤服务

怡中航空服务

新翔 (香港)

国泰航空饮食服务

佳美航空膳食 (香港)

汉莎天厨 (香港)

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机场

香港国际机场（赤角机场）

石岗机场

主要航空公司

国泰航空

香港华民航空

香港快运航空

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香港货运航空

大湾区航空

历史

已歇业航空公司

香港航空事故

香港义勇军航空部队

皇家香港辅助空军

启德机场 ( 启德发展计划 )

粉岭机场

沙田机场

其他香港系列

文化 - 经济 - 教育

地理 - 历史 - 政治香港主题首页

香港国际机场（英语：Hong Kong International Airport，缩写：HKIA，IATA代码：HKG；ICAO代码：VHHH），亦称赤角机场（英语：Chek Lap Kok Airport），是香港现时唯一的民航机场，位于香港离岛区赤角的人工岛上，邻近大屿山。机场占地12.55平方公里[6]，为香港最大面积的单一地段，1998年7月6日启用，取代启德机场。

机场设有三条跑道以及215个停机位[7]，其中77个停机位附有廊桥，包括位于一号航站楼内的49个，T1卫星客运廊的9个，以及T1中场客运廊的19个，其中在一号航站楼的5号、23号、60号、62号、64号、66号，以及中场客运廊的212号、216号，共有8个廊桥泊位设有三道廊桥，可供A380停泊。机场在2016年8月开始扩建第三条跑道（部分属于屯门区），第三条跑道于2022年7月8日启用，而中跑道也随即暂时关闭，整项工程预计于2024年完工。机场由香港机场管理局管理，并为国泰航空、香港航空、香港快运航空、大湾区航空、香港货运航空及香港华民航空的主枢纽机场。香港国际机场全年24小时运作，2010年处理5,390万人次旅客及410万公吨货物[8][9]；2001年起一直跻身世界三甲最佳机场，当中8度获评级为全球最佳机场。旅客可以透过机场快线及公路抵逹香港市区，24分钟以内就可以抵达中环中心商业区。现时机场已逐步扩建，包括中场发展计划及香港国际机场2030规划大纲以满足增加的需求，及继续发展为珠江三角洲区内旅客交通枢纽，亚洲转运机场。

香港国际机场载客运输数量位居全球机场前列，是来往欧美、亚洲及大洋洲航班的转机点。同时一直是东亚及东南亚国际客运及货运的航空枢纽，亚洲第4位最繁忙的国际机场。香港国际机场连接全球约220个航点，超过100间航空公司在此运营，每天提供逾1100班航班。2010年起，其货运流量连续9年位居世界第1位，客运流量则排名世界第8位，国际客运流量排名世界第3位[10]。2018年，总客运量达7,468万人次，总航空货运量共512万吨。2019年，国际航空运输协会颁发全球首个IATA CEIV Fresh认可予香港国际机场，成为合作伙伴机场。

香港国际机场被Skytrax评为“五星级机场”[11]，于2001年至2012年一直跻身三甲，其中八度被评为“全球最佳机场”。此外，香港国际机场于2006年至2008年及2010年4度被知名商务旅游杂志《商旅》评为中国最佳机场，于2012年的《旅游行业报（英语：Travel Trade Gazette）》旅游大奖选举中，连续10届获选为最佳[12][13]，并且在每年客运量逾4,000万人次的机场类别中，获国际机场协会推选为全球最佳。[14]不过在2019年爆发反修例风波，以及2020年后爆发2019冠状病毒病疫情至2022年底，特区政府规定来港的旅客及香港居民都要强制隔离14至21天，又设立航班熔断机制和严格的疫情管控政策下，对香港的航空枢纽地位造成打击，亦被国际航空运输协会等机构批评限制太多。[15]在2021年公布的Skytrax全球机场排名中，香港国际机场虽然得以保住全球十佳，但却被广州白云国际机场大幅度追赶至仅高出4位。至于2022年6月公布的Skytrax全球机场排名，曾经有多年位居前列的香港国际机场跌出全球十佳，暴跌至排第20，首次滑落至广州白云国际机场以后（白云国际机场当年虽然同样有所下滑，但下滑幅度远小于香港）。[16]到2023年遭遇五连跌，跌至第33位，首度被其临近的深圳宝安国际机场超越。[17][18]

历史[编辑]

筹划兴建[编辑]

主条目：启德机场

香港原本唯一的民航机场是位于九龙九龙城区的启德机场。该机场原位处郊区，但随着香港市区的扩张，机场逐渐被市街包围，不但难以扩建（例如太子道曾与机场跑道形成平交道），且因机场紧邻民居，多年来对居民造成了极大的噪音污染。加上跑道与滑行道距离过近，任何意外都足以使得整座机场瘫痪；航道下更为人口密集的住宅区，若遇上空难坠机时极有可能造成二次撞击伤亡，后果堪虞，故此必须觅地兴建新机场。

1994至96年之间，启德机场的飞机架次升降量已经远超其饱和程度，港英政府估计若然不兴建新机场，香港将会直接蒙受时值4,200亿港元的经济损失[19]。加上启德机场只有一条跑道，每小时平均需要升降班机达36次，高峰时段接近每分钟一班，已经为安全考虑下之极限。

虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究，惟因为造价高昂而一直未落实。1989年，香港社会因为中国大陆发生六四事件而引起了信心危机；当时的港督卫奕信爵士随即于同年10月11日在立法局透过《施政报告》宣布《港口及机场发展策略》，决定兴建新港口、机场和相关配套设施，包括被称为“玫瑰园计划”的《机场核心计划》[20]。

新旧机场位置

基于新机场的价格昂贵，而且工程所需贷款无可避免会跨越1997年，即香港主权移交的年份，中国政府强烈反对兴建新机场的计划，就此多次批评新机场工程将会对日后的香港特别行政区政府造成沉重的财政负担，质疑目的是要烧光英属香港的外汇储备，不留给1997年的特区政府[21]。中英两国透过中英联合联络小组就新机场财务安排进行谈判。1991年9月3日，当时的英国首相梅杰与当时的中国国务院总理李鹏在北京人民大会堂签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，备忘录主要申明：港英政府在其管理期间负责建设，并且在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特别行政区政府的储备不少于250亿港元；中国政府在立场上支持新机场建设，对需要在1997年6月30日以后偿还的香港政府的举债采取积极的态度，并且同意中国银行发挥适当的作用；中英两国成立了一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而香港政府则成立了香港机场管理局和咨询委员会。实际上，于谈判时期，临时机场管理局已经于1990年4月成立，并且逐步批出新机场的工程合约。

建造过程[编辑]

新机场的选址位于大屿山以北的一座人工岛上，面积12.55平方公里，包括赤角、榄洲及填海所得来的土地。根据初期的设计，原定的机场地形会是一个跟东涌北部连在一起的半岛，即是东涌湾会被填平，后来经过重新设计，成为一个独立的机场岛。建造工程于1992年正式启动，初期计划原定于1997年年中完成，时任香港总督彭定康曾经表示希望在香港主权移交后能够从新机场离开香港，不过最终在香港主权移交前五个月（即1997年2月10日）才完成第一次校飞，并于过后一年的1998年才完工。新机场历经6年建成，并且与新界西区的另一工程大榄隧道一并于1998年启用，于1998年7月2日由时任中共中央总书记兼中国国家主席江泽民主持开幕仪式，7月6日正式启用。连同其他相连基础建设，造价约为90亿美元，占《香港机场核心计划》中成本的40%[22]。

为了保育赤角岛上的文物，英皇御准香港赛马会拨款资助香港考古学会在岛上考古调查及发掘。保育项目于1990年展开，历时16个月。首要任务就在该岛上进行全面性调查，纪录旧坟墓和旧建筑物，并且找出原来的耕作模式。考古人员在深湾村、虎地湾及虾螺湾等多处考古遗址出土很多新石器时代中期至青铜器时代的陶器。在赤角亚妈湾一座约于1833年建成的天后庙于1990年被拆件，迁至东涌黄龙坑重组[23]。另外，岛上独有的卢文氏树蛙也在兴建机场前被送往南丫岛栖息。

开幕[编辑]

从大屿山远眺香港国际机场（2007年）

新机场原定在1998年4月启用，不过，由于公共交通未准备就绪，特首会同行政会议于1998年1月决定延迟新机场的启用日期至1998年7月6日，启德机场同时关闭。不少设备及器材等在当晚午夜后随即从启德机场搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机亦需要飞往新机场。早上6时30分，机场完成中期迁移工程，新机场正式运作。首班抵达香港国际机场的航班为由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站飞越北极上空直达香港的国泰航空航班CX889，该航班被称为极道一号（Polar One），于7月6日清晨6时20分顺利降落在机场南跑道上[24][25][26]。至同年8月5日，最后一批物资才送达新机场，而旧机场正式腾空。

机场启用初期一度出现混乱，航站楼发生电脑故障，以致航班资料无法显示，行李输送系统亦出现了错误，航站楼亦多次发生过供电及供水停顿等问题；机场快线亦出现过班次延误及未能够成功靠站的问题；货运服务更一度临近中断，超级一号货站的交收系统停顿，大量货物积压在货站。香港政府及后需要重新开启原启德机场的二号空运货运站，有商人更直接将货物调度到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐步解决，并且逐渐被公众所接受。香港特区政府委任了胡国兴法官及郑维健博士成立独立的新机场调查委员会，彻查事件[27]，而立法会[28]及申诉专员公署[29]亦先后就事件进行调查及发表报告。

香港机场管理局于2006年至2010年投资了45亿港元以提升航站楼和停机坪的设施，将两座入境大厅合并，并且增加了柜位数目。中央客运廊部分办公室被拆除，走廊扩阔至12米及将外墙改为玻璃幕墙。此外，增添了换乘飞机设施，抵港层的柜台由44个增加至70个[30]。与此同时，海关程序、出入境及检疫手续简化，引入智能卡和辨识系统，用以识别员工及旅客身份的电子保安系统、电子票据、地理信息系统及旅客信息系统等[31]。2012年1月，机场管理局推出手机登机牌服务。乘客可以透过手提电话下载由航空公司发出的电子登机牌，在安全检查站及登机口以扫描器进行登机。[32]

透过《香港国际机场发展蓝图2020》 （页面存档备份，存于互联网档案馆）宣布航天城计划的第一期[33]，工程于2008年落成。

2011年，香港国际机场开始更换航站楼的传统照明设施为81,000个发光二极管装置，估计每年可节省约1,250万度电力及减少逾7,000公吨碳排放量；及提升设于停机位的固定地面供电系统及预调空气系统，可以期望减少85%的飞机碳排放量，有助纾缓温室效应[34]。

纪录[编辑]

一架国泰A330客机正降落于南跑道

2011年，香港国际机场处理了333,760架次飞机升降量[35]、5,390万人次旅客及410万公吨货物[36]。

2014年，香港国际机场处理了390,955架次飞机升降量、6340万人次旅客及438万公吨货物[37]。

香港国际机场在2012年1月20日创下单日航班升降数目新纪录[38]，共有1,057架次航机升降，刷新了于2011年4月23日所录得的1,003架次升降的最高纪录。12月22日，创下了单日航班升降数目新纪录──1,081架次[39][40]于2012年全年，香港国际机场处理了352,000架次飞机升降量、5,650万人次旅客及400万公吨货物[41][42]。2013年3月29日，香港国际机场创下单日航班升降数目新纪录，共有1,172架次航机升降[43][44][45]。

殊荣[编辑]

香港国际机场多次获得“全球最佳机场”的殊荣以及多个建筑设计奖项，其中英国独立航空调查机构Skytrax于12年内8度评定香港国际机场为全球最佳机场，给予香港国际机场“五星级机场”的最高级别评等。2019年更拿下全球首个IATA CEIV Fresh认可合作伙伴机场，表示香港国际机场拥有严格的温控货运流程中提供高效的专业设施及服务，在运送及处理鲜活货物方面达到国际认可标准的卓越能力。

最佳机场荣誉列表[编辑]

全球最佳机场——英国独立航空调查机构－Skytrax（2001年至2005年、2007至2008年、2011年）

Critics' Choice Award——美国旅游杂志 《旅游及怡闲》（Travel + Leisure）（1999年1月）

新闻从业员之选（Journalists' Choice）奖项——旅游刊物出版商 OAG Worldwide（1999年1月）

全球最佳机场之—— 英国旅游杂志《旅行者》（1999年10月号刊载）

亚洲最佳机场——《亚洲新闻》（Asiaweek）（2000年）

亚太区最佳机场——牙买加蒙特哥贝第七届世界旅游奖（World Travel Awards）（2000年）

最杰出货运机场——英国航空货运杂志《Air Cargo News》（2002年至2003年）

国际航空运输协会金鹰奖——国际航空运输协会（2002年）

全球最佳机场——国际著名旅游业刊物出版机构－Travel Trade Gazette（2003至今）

由于连续十年获得同一奖项，香港国际机场于2013年获得“旅游名人堂”殊荣[46]。

全球最佳机场特别嘉许奖——国际航空运输协会（2004年）（为表扬机场在2003年非典型肺炎爆发前后提供的卓越服务。）

全球最佳机场——国际航空运输协会及国际机场协会举办的意见调查颁奖礼－AETRA（2004年）

最便捷货运机场——亚太航空货运协会（2005年）

全球最佳机场（年客运量逾4,000万人次的机场类别）——国际机场协会（2007年）

亚太区机场效率昭著奖——航空运输学会（2007年）

最佳国际机场——英国旅游杂志《Travel Weekly》（2007年）

卓越机场名录优异大奖──国际机场协会（2011年）

中国最佳机场──《商旅》（2011年）[47]

中国最佳机场──《商旅》（2018）

亚洲最佳机场——Monocle（2018）

年度最佳机场——International Airport Review（2018）

全球最佳机场餐饮服务——Skytrax（2019）

年度货运航空公司大奖——《Air Cargo News》（2019）

建筑奖项列表[编辑]

二十世纪十大建筑成就奖——美国1999建筑博览会（1999年）[48]

香港建筑师学会银牌奖——香港建筑师学会（1998年）

伦敦1999年结构钢材设计大奖——英国结构钢材协会、钢材建筑研究所及英国钢铁公司

亚太区机场最具效率奖——2010航空运输学会世界会议（2007至2010年）[49]

运送及处理鲜活货物列表[编辑]

全球首个IATA CEIV Fresh认可合作伙伴机场（2019 国际航空运输协会）

其他[编辑]

全球十大友善机场──旅游网站阿玛迪斯（Amadeus）[50][51]

“世界机场大奖”6000万以上客运量分组第2名──Skytrax（2017年）

世界最整洁机场第7名──Skytrax（2017年）

最佳机场证照查验第2名──Skytrax（2017年）

设计及布局[编辑]

香港国际机场是以公开召募设计形式，由香港机场管理局组成的专家小组和工程顾问公司，对各个建筑师所提交的设计选写评估报告及工程造价估算后，交由民航处及相关政府部门作进一步评审，最后从多个国际建筑师提交的众多设计中选出英国著名建筑大师诺曼·福斯特的设计。

香港国际机场占地达1,255公顷，机场管理局对机场岛上的设施作出了完善的规划，对各项客运、货运、商业及地勤支援等设施，在机场岛上划分了专用的地带，以方便于集中管理。目前，机场管理局按照各项机场设施的类型，在机场岛划分为以下的区域：

区域

位置

有关的机场设施

道路

客运区

机场岛东部

香港国际机场一号航站楼香港国际机场二号航站楼地面运输中心机场站停车场富豪机场酒店机场行政大楼机场世贸中心机场管理局维修总部机场员工综合大楼

畅航路畅达路畅顺路畅运路畅旺路畅业路畅连路畅荣路畅汇路畅兴路畅景路机场路翔天路翔天北路翔天中路翔天径机场南互通立交机场北互通立交

飞行区

机场两条跑道之间的位置

T1中场客运廊T1卫星客运廊T2客运廊（正在兴建）“天际走廊”民航处航空交通管制中心民航处精密跑道监察系统及备用航空交通管制塔机场中消防局

北环路跑道南路中翔路管制塔路

北商业区（航天城）

机场岛东北部

香港天际万豪酒店亚洲国际博览馆航天城高尔夫球场海天客运码头海运货站机场海上救援东局

航展道航天城路航天城东路航天城互通立交

东岸路商业区

机场岛东岸

国泰坊中航大厦民航处总部

东岸路东辉路

航膳区

南跑道东端

国泰航空饮食服务厂房香港氧气大昌/港龙机场地勤设备服务大楼佳美航空膳食大楼空邮中心地勤工程设备有限公司机场警署汉莎航膳厂房赤角南消防局军事运输中心

航膳东路航膳中路（禁区内）航膳西路

货运区

南跑道南面、观景山以北

国泰城（国泰飞行培训中心、逸泰居酒店）香港国际机场古窑公园、香港国际机场古物园机场仓库大楼赤角电话机楼商贸港物流中心飞机燃料储存库香港航空训练大楼机场空运中心香港空运货站国泰航空货运站亚洲空运中心DHL中亚区枢纽中心机场南消防局

赤角南路观景路过路湾路骏运路互通立交骏运路骏运南路骏运北路骏群路骏明路骏裕路骏坪路

商用航空区

南跑道西南面

香港商用航空中心政府飞行服务队总部

南环路

飞机维修区

机场岛西岸

香港飞机工程机库赤角西面码头中国飞机服务公司机库机场地面维修大楼机场维修设备仓库机场海上救援西局

南环路（末端）北环路（禁区内）

为了令驾驶人士更方便前往机场不同非禁区范围，路政署在2014年把除航天城外其他非禁区范围旧有带颜色标签的路牌统一为现有路牌，与香港大部分路牌一致。

航空客运设施[编辑]

香港国际机场拥有一座航站楼，其中一个正在扩建中，目前总平方面积达660,000平方米。

一号航站楼[编辑]

主条目：香港国际机场一号航站楼、香港机场购物廊和政府贵宾候机室

香港国际机场一号航站楼离境大厅入口（2008年）

香港国际机场一号航站楼（2013年）

一号航站楼为香港国际机场首座航站楼。大楼占地570,000平方米，曾经是世界上最大的机场航空大厦建筑的世界纪录保持者（该纪录于2008年被面积达980,000平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破）。大楼内设登机柜位（A-L区，其中L区于2019年11月29日启用[52]）、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊（即登机闸1-80及机闸511-530）也位于一号航站楼的建筑内。

二号航站楼 (已拆卸)[编辑]

主条目：香港国际机场二号航站楼

二号航站楼是香港国际机场第二座航站楼，原有大楼于2007年2月初开始投入服务[53]，同年6月1日举行正式开幕典礼，于2019年11月28日下午十时停用改建配合三跑道系统[54]。新二号航站楼预计于2024年投入服务，作为第三条跑道客运廊的出入境设施，让之成为连接目前机场客运廊、第三条跑道客运廊、海天客运码头及港珠澳大桥香港口岸的枢纽。

翔天廊 (已拆卸)[编辑]

主条目：翔天廊

香港国际机场第一代二号航站楼翔天廊（2007年）

翔天廊是位于第一代香港国际机场二号航站楼6楼的综合消闲娱乐中心，是航天城内的两座大型商场之一，2007年2月初启用。翔天廊设有多道人行天桥及行人通道相连，香港国际机场一号航站楼之间设有港铁机场快线机场站。翔天廊的商铺面积达35,000平方米，其中逾90%面积为非禁区，包括110间商铺及23间食肆设有IMAX戏院及航空探知馆和观景台等娱乐设施。

T1卫星客运廊[编辑]

主条目：T1卫星客运廊

T1卫星客运廊（2010年）

“天际走廊”（2022年）

T1卫星客运廊坐落于香港国际机场一号航站楼以北，楼高两层，面积达20,000平方米，2009年12月中开始投入服务。T1卫星客运廊设有9个供窄体飞机停放的廊前停机位（闸口13至21），天际走廊工程开始前曾有10个停机位（此为闸口507），候机区设有10间商铺及2间食肆。客运廊于运营初期，每年可以接待逾500万人次的旅客。

T1卫星客运廊商铺

T1卫星客运廊闸口

上网区

天际走廊[编辑]

连接一号航站楼及T1卫星客运廊的“天际走廊”于2022年11月1日对外开放，全长200米，跨距超过130米，最大的民航机A380亦也可经过，号称全球机场禁区最长的人行天桥。走廊部分地板采用玻璃设计，让旅客可透过玻璃欣赏在脚下经过的飞机。对外开放后，旅客来往两座大楼只需徒步8分钟，无需像以往需要花费十多分钟时间等候和乘搭接驳公交车。走廊原预计在2020年暑假启用，但最后延期两年。而机场管理局工程及科技总监梁永基亦不便透露“天际走廊”的造价。[55]

T1中场客运廊[编辑]

T1中场客运廊

主条目：T1中场客运廊和中场范围发展计划

T1中场客运廊(201-219、228-230闸口)位于香港国际机场中场范围之内，楼高5层，面积达78,000平方米，于2015年12月28日开始投入服务。T1中场客运廊分为南北两翼，南翼设有9道廊桥及3个遥距停机位登机口，北翼则设有10道廊桥；共19个廊前停机位及3个遥距停机位登车处，其中19个廊前停机位设廊桥（闸口201至219），包括两个可容纳代码F（空中客车A380）的停机位。候机区设有商铺、食肆及航空公司贵宾室。客运廊于运营初期，每年可以接待1,000万人次的客运量。

旅客捷运系统[编辑]

旅客捷运系统路轨

主条目：香港国际机场旅客捷运系统

香港国际机场旅客捷运系统是香港首个无人驾驶的旅客捷运系统及胶轮路轨系统，设于香港国际机场航站楼地库（第一层），共设两条线路，分别接载乘客往返一号航站楼的东大厅与西大厅以及连接一号航站楼与二号航站楼，提供单向由二号航站楼往一号航站楼东大厅的捷运服务。2010年，海天客运码头永久化工程正式完成，连接一号及二号航站楼的捷运系统亦同时伸延至海天客运码头，令到抵达香港的旅客可以于一号航站楼东大厅乘坐捷运前往海天客运码头，换乘渡轮抵达珠三角沿岸城市。2015年，为配合中场客运廊计划，连接一号航站楼的东大厅与西大厅的捷运系统亦同时伸延至中场客运廊为终点站。另加设一条单线往来中场的客运廊及一号航站楼西大厅(离境)的捷运系统，以避免游客错误前往中场客运廊。

香港商用航空中心[编辑]

香港商用航空中心

香港商用航空中心位于香港国际机场南方，为拥有及提供独立的设施及提供的专门使用航运中心，为私人旅客和贵宾全面的服务，包括休息室、独立房间连同淋浴设备、商用会议设施、地勤和行李运输服务、加油服务、香港出入境事务、保安服务及提供管理飞行计划等设备。香港商用航运中心亦提供专门使用的空间和登机闸予使用的私人飞机。香港商用航运中心的主要使用者为私人包机和贵宾接持。

货运设施[编辑]

香港国际机场的货运停机坪

香港国际机场拥有完善的货运设施，每年能够处理300万吨货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。

第一层货运服务（航空货运服务）[编辑]

香港空运货站：目前能处理机场中约一半的货物量。而香港空运货站的总部超级一号货站占地27万平方米，耗资10亿美元兴建，由全自动化的航空货箱贮存系统控制，每年能容纳350万吨货物，是世界单一最大的空运货站。

亚洲空运中心：目前一年能处理150万吨货物（包括扩建后的一号及二号货运站），并正扩建以应付更庞大的空运货物数量，打算兴建第三个空运货站。

国泰货运站：由国泰航空投资55亿兴建的空运货站，每年能容纳260万吨货物

DHL中亚区枢纽中心（DHL Central Asia Hub）：是香港国际机场第一座快递货运站，每小时处理量超过35,000个包裹及40,000件快递文件。

空邮中心（Air Mail Centre），由香港邮政运营，占地2公顷，耗资5.66亿港元兴建。中心设有先进的邮件机械处理系统，邮件分类、包装、装箱及运上航机的所有工序，均全部自动化[56]。每天可处理邮件量为700,000件。

超级一号货站

亚洲空运中心

DHL中亚区枢纽中心

空邮中心

第二层货运服务（空运货物仓存及物流服务）[编辑]

香港国际机场海运码头：24小时运作，年货运可达15万公吨，由珠江海空联运有限公司运营。

机场空运中心：占地6公顷，总楼面面积为139,000平方米，提供货物仓储设施和物流服务。

商贸港物流中心：由商贸港香港有限公司（新鸿基地产子公司）运营，占地1.38公顷总楼面面积为31,400平方米，位于机场岛的南商业区，提供物流服务。

机场空运中心

跑道、滑行道及停机坪[编辑]

香港国际机场布局

俯瞰香港国际机场人工岛，左起：中跑道（07C/25C）、航站楼及南跑道（07R/25L）（2009年）

跑道[编辑]

国泰航空的一架空中客车A350客机正于跑道25L起飞

香港国际机场有南、中、北三条跑道，均长3,800米，阔60米，可以容纳新一代大型飞机升降。至于仪器降落系统精确进场类别，跑道07R/25L/07C属第II类，25C则第IIIA类，可供飞行员在跑道视程（RVR）只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量为繁忙时段每小时68架次起降。现时，因应中跑道（07C/25C）正在进行改造工程，香港国际机场仍在采用双跑道独立分隔起降模式。在正常情况下，北跑道（07L/25R）主要给飞机降落；南跑道（07R/25L）主要是给飞机起飞，间中给飞机降落。若其中一条跑道需定期维修保养，飞机起降则会安排在单一跑道上进行。日后中跑道改造完毕后，北跑道将主要给飞机降落，中跑道主要给飞机起飞，而南跑道会以混合模式运作。

机场南跑道于1998年7月6日与机场同日启用，首班抵达航班为纽约肯尼迪国际机场起飞的国泰航空CX889；中跑道则于1999年5月26日正式启用，首班抵达航班为港龙航空由上海起飞的KA807；而三跑道系统工程亦已于2016年8月动工[57]。

2021年12月2日，原有的北跑道正式正名为中跑道（07C/25C）。

第三跑道（07L/25R）自2022年7月8日起开始试运，首班降落航班为政府飞行服务队飞机（B-LVA），于早上8时24分降落。至于首班在第三跑道降落的商业航班为从上海到香港的国泰货机（B-LIF，航班编号︰CX3251），于上午8时27分着陆。同日，中跑道（07C/25C）暂时关闭，新中跑道将加长425米，以在跑道两端建设环端滑行道，供北跑道降落的飞机可在中跑道两端滑行，预期在2024年完工。11月25日，第三跑道正式启用，首班降落的航班为由澳洲珀斯机场起飞的国泰航空CX170。

跑道在不同运作模式下的实际最高容量

跑道

国际民航组织建议的最少分隔距离

最高跑道容量

北跑道（只给飞机降落）

3海里

每小时33架次

中跑道（暂时关闭）

90秒（注）

每小时35架次

南跑道（受限制的混合起降模式）

降落分隔8海里

每小时34架次

（注：所有离港航班相隔90秒，但在适当情况下有两分钟的尾流间隔。）

香港国际机场在2015年2月开始安装外来物自动探测系统，2年后试行，2018年正式启用系统，南、中跑道各设11个建于楼高约3至4层的控制塔上的感应器，具有夜视功能，能24小时监视跑道小如哥尔夫球大小的外来物，确保飞机升降安全。[58][59]

滑行道[编辑]

虽然香港国际机场的三条跑道都属于F级，但并非所有滑行道都是F级。由于宽度不足，部分滑行道属于E级，无法供A380使用。[60]同属F级的747-8只需E级滑行道，因此可使用所有滑行道，但仍需要F级跑道和停机坪。

飞行区设有多条滑行道及滑行支道供飞机来往跑道及各停机坪，实际情况如下：

滑行道

位置

附注

A

中跑道南面

与中跑道平行，为降落中跑道的飞机尽快离开跑道而设下设滑行道A1-A12连接中跑道、A滑行道及B滑行道

B

A滑行道南面

与中跑道、A滑行道平行下设滑行支道B7-B9贯穿北客运停机坪

H

J滑行道北面

与南跑道、J滑行道平行下设滑行道H2连接维修基地N2、H3及H6连接J滑行道另设滑行支道H7-H9贯穿南客运停机坪

J

南跑道北面

与南跑道平行，为降落南跑道的飞机尽快离开跑道而设下设滑行道J1-J11连接南跑道、J滑行道，滑行道J1、J2、J3、J6、J9、J10及J11延长至连接及H滑行道，滑行道J本身亦与滑行支道H9连接

K

南跑道南面

与南跑道平行，为通往货运及商用停机坪而设下设滑行道K1-K7连接南跑道

L

货运停机坪

为滑行支道、贯穿货运停机坪下设滑行支道L1-L3连接K滑行道，滑行支道L7连接货运停机坪南端尽头

M

维修基地

贯穿维修基地，连接B滑行道

N

维修基地

贯穿维修基地，连接B滑行道及H滑行道下设滑行支道N1、N2连接维修停机位

P

中场

连接B滑行道将贯穿连接B滑行道及H滑行道

R

中场

连接滑行道B、H

S

中场

连接滑行道A、B、H、J

T

中场

连接滑行道A、B、H、J下设滑行支道T1及T2连接S滑行道

U

中场

为滑行支道、连接B滑行道下设滑行支道U1-U3连接V滑行道、滑行支道V1、滑行支道V4

V

控制塔西面

连接滑行道A、B、H、J下设滑行道V1及V4连接V滑行道、滑行支道U1、滑行支道U3及V滑行道

W

控制塔东面

连接滑行道A、B、H、J下设滑行支道W1及W2贯穿西客运停机坪

Q1/Q2

政府飞行服务队停机坪

连接K滑行道及政府飞行服务队停机坪

Q3

商用停机坪

为滑行支道、连接K滑行道及商用停机坪

停机坪[编辑]

香港机场的停机坪位于现时两条跑道的中间位置及南跑道的南面，共分为客运停机坪、货运停机坪、长期停机坪、维修停机坪及商用航空停机坪五个部分。其中连接廊桥的客运停机坪编号刻意安排与登机口号码一致，方便进行航班调动。详细的停机坪资讯如下：

停机坪

停机位编号

附注

北客运停机坪

N5-N9

连接北客运廊（5-9号闸口）

N10-N12、N24-N36（双数）

连接中央客运廊（10-12、24-36号双数闸口）

N60-N70（双数）

连接西北客运廊（60-70号双数闸口）

R13-R21

连接T1卫星客运廊（13-21号闸口）

N141-N145

遥距停机位，旅客需乘坐穿梭公交车登机（511-513号闸口）

南客运停机坪

S1-S4

连接南客运廊（1-4号闸口）

S11、S23-S35（单数）

连接中央客运廊（11、23-35号单数闸口）

S41-S49（单数）

连接西南客运廊（41-49号单数闸口）

S101-S111

遥距停机位，旅客需乘坐穿梭公交车登机（520-525号闸口）

西客运停机坪

W40-W50（双数）

连接西南客运廊（40-50号双数闸口）

W61-W71（单数）

连接西北客运廊（61-71号单数闸口）

W121-W126

遥距停机位，旅客需乘坐穿梭公交车登机（228-230、520-525号闸口）

TW1-TW2

临时停机位，只限小型商用喷射机使用

中场停机坪

D201-D219

连接T1中场客运廊（201-219号闸口）

西货运停机坪

D301-D310

货机停机位

D311-D319

D321-D328

L411-L416

飞机暂泊机位

L421-L435

X451-X456、X458-X459

货运停机坪

C1-C31、C33-C35

部分货运停机位可分拆为两个停机位供较小型的货机停泊

TC1

临时停机位，只限小型商用喷射机使用

维修停机坪

M1-M10、M1A

M21-M27

M31-M38

NB21-40

只限小型商用喷射机使用

商用航空停机坪

位于机场南方的商用航空区

此外，在机场岛南方的政府飞行服务队总部，则设有政府飞行服务队专用停机坪、停机库及直升机场。

航空公司与航点[编辑]

客运[编辑]

航空公司目的地航站楼 国泰航空（CX） 大中华地区：北京-首都、上海-浦东、上海-虹桥、厦门、杭州、福州、广州、武汉、青岛、重庆、成都-天府、郑州、南京、温州、西安、海口、台北-桃园、高雄亚洲：东京-成田、东京-羽田、大阪-关西、名古屋、札幌-新千岁、福冈、首尔-仁川、新加坡、吉隆坡、槟城、曼谷-素万那普、布吉、胡志明市、河内、雅加达、登巴萨、泗水、马尼拉、宿务、金边、德里、孟买、班加罗尔、金奈、科伦坡、达卡、加德满都、迪拜、特拉维夫（2024年10月25日复办）大洋洲：悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯、奥克兰欧洲：伦敦-希思罗、曼彻斯特、巴黎-戴高乐、法兰克福、阿姆斯特丹、米兰-马尔彭萨、苏黎世、马德里北美洲：纽约-肯尼迪、洛杉矶、旧金山、芝加哥-奥黑尔、波士顿、温哥华、多伦多非洲：约翰内斯堡季节性：基督城、巴塞罗那（2024年6月17日复办） T1

香港航空（HX） 大中华地区：北京-首都、北京-大兴、上海-浦东、上海-虹桥、南京、杭州、重庆、成都-天府、海口、三亚、乌鲁木齐（2024年6月22日开办）、大同（2024年4月11日开办）、敦煌（2024年4月22日开办）、台北-桃园亚洲：东京-成田、大阪-关西、名古屋、札幌-新千岁、福冈、熊本、鹿儿岛（2024年3月31日复办）、冲绳、首尔-仁川、曼谷-素万那普、布吉、登巴萨大洋洲：塞班岛（2024年4月28日复办）季节性：米子、函馆、马累 T1

香港快运航空（UO） 大中华地区：北京-大兴（2024年3月12日开办）、宁波、台北-桃园、台中、高雄亚洲：东京-成田、东京-羽田、大阪-关西、名古屋、福冈、熊本（2024年3月31日停办）、鹿儿岛、广岛（2024年10月复办）、高松、冲绳、首尔-仁川、釜山、济州、曼谷-素万那普、曼谷-廊曼（2024年4月25日复办）、布吉、清迈、河内、岘港、芽庄（2024年3月29日停办）、马尼拉 T1

大湾区航空（HB） 大中华地区：台北-桃园亚洲：东京-成田、大阪-关西、首尔-仁川、曼谷-素万那普、新加坡（2024年4月26日开办）、马尼拉

包机：富国岛 T1

中国东方航空（MU）北京-大兴、上海-浦东、上海-虹桥、杭州、南京、太原（2024年3月25日复办）、西安、无锡、宁波、武汉、昆明季节性：合肥、呼和浩特 T1

中国南方航空（CZ）北京-大兴、沈阳、武汉、张家界季节性：乌鲁木齐、贵阳、义乌、长春 T1

中国国际航空（CA）北京-首都、天津、大连、重庆、成都-天府、银川 T1

深圳航空（ZH）泉州、无锡、南通、成都-天府 T1

厦门航空（MF）厦门、福州、泉州、杭州 T1

吉祥航空（HO）上海-浦东 季节性：南京 T1

山东航空（SC）济南、青岛 T1

青岛航空（QW）青岛、黄山、张家界（2024年4月2日开办） T1

海南航空（HU）海口 T1

上海航空（FM）上海-虹桥 T1

春秋航空（9C）上海-浦东 T1

四川航空（3U）成都-天府 T1

长龙航空（GJ）杭州 T1

江西航空（RY）南昌 T1

瑞丽航空（DR）南宁、西双版纳（2024年3月31日开办） T1

乌鲁木齐航空（UQ）季节性：乌鲁木齐 T1

中华航空（CI）台北-桃园、高雄 T1

长荣航空（BR）台北-桃园、高雄（2024年4月12日开办） T1

日本航空（JL）东京-成田、东京-羽田 T1

全日本空输（NH）东京-成田（2024年4月16日复办）、东京-羽田 T1

乐桃航空（MM）大阪-关西 T1

大韩航空（KE）首尔-仁川 T1

韩亚航空（OZ）首尔-仁川 T1

德威航空（TW）首尔-仁川 T1

济州航空（7C）首尔-仁川、济州 T1

蒙古民用航空（OM）乌兰巴托 T1

新加坡航空（SQ）新加坡 T1

酷航（TR）新加坡 T1

马来西亚航空（MH）吉隆坡 T1

亚洲航空（AK）吉隆坡、亚庇、槟城 T1

峇迪航空（OD）吉隆坡 T1

全亚洲航空（D7）季节性：吉隆坡 T1

文莱皇家航空（BI）文莱 T1

泰国国际航空（TG）曼谷-素万那普 T1

泰国亚洲航空（FD）曼谷-廊曼、布吉、清迈 T1

曼谷航空（PG）苏梅 T1

越南航空（VN）河内、胡志明市 T1

越捷航空（VJ）河内、胡志明市、富国岛、岘港 T1

嘉鲁达印尼航空（GA）雅加达 T1

菲律宾航空（PR）马尼拉 T1

宿务太平洋航空（5J）马尼拉、宿务、克拉克 T1

菲律宾亚洲航空（Z2）马尼拉 T1

菲律宾皇家航空（RW）（英语：Royal Air Philippines）克拉克（2024年3月27日恢复）季节性：长滩岛 T1

柬埔寨国家航空（K6）金边 T1

印度航空（AI）德里 T1

靛蓝航空（6E）德里 T1

塔新航空（UK）德里 T1

尼泊尔航空（RA）加德满都 T1

阿联酋航空（EK）迪拜、曼谷-素万那普 T1

卡塔爾航空（QR）多哈 T1

土耳其航空（TK）伊斯坦布尔 T1

澳洲航空（QF）悉尼、墨尔本 T1

新西兰航空（NZ）奥克兰 T1

新几内亚航空（PX）莫尔兹比港 T1

斐济航空（FJ）纳迪 T1

英国航空（BA）伦敦-希思罗 T1

法国航空（AF）巴黎-戴高乐 T1

荷兰皇家航空（KL）阿姆斯特丹 T1

汉莎航空（LH）法兰克福、 慕尼黑（2024年10月27日复办） T1

瑞士国际航空（LX）苏黎世 T1

芬兰航空（AY）赫尔辛基 T1

俄罗斯航空（SU）莫斯科-谢列梅捷沃 T1

联合航空（UA）纽约-纽瓦克（2024年10月25日复办）、洛杉矶、旧金山 T1

加拿大航空（AC）温哥华 T1

埃塞俄比亞航空（ET）亚的斯亚贝巴、马尼拉、曼谷-素万那普 T1

货运[编辑]

航空公司目的地 国泰货运上海-浦东、厦门、成都-天府、重庆、郑州、台北-桃园、东京-成田、大阪-关西、首尔-仁川、新加坡、槟城、胡志明市、河内、雅加达、金边、科伦坡、德里、孟买、钦奈、海得拉巴、加尔各答、班加罗尔、达卡、迪拜-阿勒马克图姆、利雅得、悉尼、墨尔本、图文巴（英语：Toowoomba Wellcamp Airport）、伦敦-希思罗、巴黎-戴高乐、法兰克福、阿姆斯特丹、米兰-马尔彭萨、纽约-肯尼迪、洛杉矶、芝加哥-奥黑尔、安克雷奇、波特兰、达拉斯、休斯敦、哥伦布、亚特兰大、迈亚密、多伦多、墨西哥城、瓜达拉哈拉

香港华民航空北京-首都、上海-浦东、成都-天府、台北-桃园、东京-成田、大阪-关西、名古屋、首尔-仁川、新加坡、槟城、曼谷-素万那普、胡志明市、马尼拉、宿务

香港货运航空上海-浦东、杭州、郑州、台北-桃园、东京-成田、大阪-关西、新加坡、吉隆坡、曼谷-素万那普、胡志明市、河内、马尼拉、德里、钦奈、达卡、阿拉木图、迪拜-阿勒马克图姆、悉尼、伊斯坦布尔、伦敦-史坦斯特、米兰-马尔彭萨、列日

中国货运航空上海-浦东

扬子江快运上海-浦东、成都-天府

顺丰航空南昌、宁波、长沙

中华航空货运台北-桃园、马尼拉

长荣航空货运台北-桃园

全日空货运东京-成田、大阪-关西、冲绳、新加坡

日本货物航空东京-成田、曼谷-素万那普

大韩航空货运首尔-仁川、新加坡

韩亚航空货运首尔-仁川、河内

新加坡航空货运新加坡、奥克兰、沙迦、阿姆斯特丹、布鲁塞尔、洛杉矶、芝加哥、安克雷奇、达拉斯、莱比锡／哈雷、哥伦布、辛辛那堤、西雅图

马来西亚航空货运吉隆坡、古晋

拉亚航空吉隆坡-梳邦

凯迈尔航空（英语：K-Mile_Air）曼谷-素万那普、河内

香料航空班加罗尔、加尔各答

阿联酋货运航空迪拜-阿勒马克图姆、悉尼、新加坡

阿提哈德水晶货运阿布扎比、迪拜-阿勒马克图姆

卡塔尔航空货运多哈、阿拉木图、钦奈、曼谷-素万那普

沙特阿拉伯航空货运利雅得、吉达、达曼、特里凡得琅

沙特阿拉伯航空利雅得、沙迦

丝绸之路航空巴库、安克雷奇、辛辛那堤、比什凯克

澳洲航空货运悉尼、凯恩斯、达尔文

汉莎航空货运法兰克福、吉达、孟买、沙迦、塔什干、新西伯利亚、班加罗尔

逻辑航空首尔-仁川、班加罗尔、迪拜、莱比锡／哈雷、东密德兰

ASL比利时航空迪拜、列日

卢森堡货运卢森堡、迪拜-阿勒马克图姆、巴林、科威特、阿什哈巴德、达曼、安曼-阿勒娅王后、阿拉木图、巴库、贝鲁特、卡拉干达、马斯喀特、雅加达、河内、曼谷-素万那普、胡志明市、安克雷奇、迈亚密、达拉斯/沃斯堡、纽约-肯尼迪、芝加哥

意大利卢森堡货运（英语：Cargolux Italia）卢森堡、米兰、科威特、迪拜-阿勒马克图姆、阿拉木图、东京-成田、新西伯利亚

土耳其货运伊斯坦布尔、阿拉木图

人行天桥货运航空河内、新加坡、首尔-仁川、莫斯科-谢列梅捷沃、莫斯科-多莫杰多沃、海参崴、叶卡捷琳堡、叶梅利亚诺夫、卡拉干达、克拉斯诺亚尔斯克、洛杉矶、安克雷奇、亚特兰大、列日

天门航空巴库、莫斯科-谢列梅捷沃

泛航货运航空河内、德里、达卡、沙迦、达曼、利雅得、米苏拉塔、特拉布宗、阿尔及尔

货运逻辑航空（英语：CargoLogicAir）莫斯科-谢列梅捷沃、法兰克福、迪拜-阿勒马克图姆

联邦快递纽约-纽华克、安克雷奇、檀香山、孟菲斯、大阪-关西、首尔-仁川、台北-桃园、东京-成田、巴黎-戴高乐、科隆／波昂、伦敦-斯坦斯特、东密德兰、列日、克拉克、迪拜、悉尼

联合包裹安克雷奇、檀香山、路易维尔、费城、关岛、安大略、科隆／波昂、伦敦-斯坦斯特、大阪-关西、台北-桃园、迪拜

亚特拉斯航空纽约-肯尼迪、芝加哥、安克雷奇、迈亚密、艾尔森、费尔菲尔德、阿达纳因斯里克、拉姆施泰因、奥尔特、嘉手纳、关岛、亨茨维尔（英语：Huntsville International Airport）、托莱多、哈恩、阿姆斯特丹、卢森堡、马扎里、迪拜、阿布扎比、巴林、科威特、巴库、卡拉干达、德里、东京-成田、札幌、鹿儿岛、岩国、乌山、首尔-仁川、悉尼、喀布尔

美国国家航空路易维尔、安克雷奇、克拉克、郑州

卡利塔航空纽约-肯尼迪、迈亚密、辛辛那堤、安克雷奇、莱比锡／哈雷、名古屋、巴林、德里

极地航空货运洛杉矶、芝加哥、安克雷奇、辛辛那堤、首尔-仁川、曼谷-素万那普、巴林、迪拜-阿勒马克图姆

美国南方航空（英语：Southern Air）芝加哥、辛辛那堤、洛杉矶、莱比锡／哈雷、米兰、首尔-仁川、巴林

埃塞俄比亚航空货运亚的斯亚贝巴、布鲁塞尔、钦奈、孟买、班加罗尔、首尔-仁川

以色列国际货运航空（英语：CAL Cargo Air Lines）特拉维夫

Astral Aviation（英语：Astral Aviation）德里、孟买、迪拜-阿勒马克图姆

法国达飞列日、叶梅利亚诺夫

法国航空货运巴黎-戴高乐

DHL巴林、班加罗尔

红宝石之星航空（英语：Rubystar Airways）沙迦、第比利斯

亚特兰大冰岛航空以客机作纯货运用途：巴黎-瓦特里（英语：Châlons Vatry Airport）

风玫瑰航空以客机作纯货运用途：基辅

艾菲航空以客机作纯货运用途：莫斯科-谢列梅捷沃

俄罗斯皇家航空以客机作纯货运用途：莫斯科-谢列梅捷沃

红翼航空以客机作纯货运用途：里加 、莫斯科-谢列梅捷沃

欧洲大西洋航空以客机作纯货运用途：基辅 、 莫斯科-谢列梅捷沃

墨西哥国际航空以客机作纯货运用途：首尔-仁川 、墨西哥城

综合商业设施[编辑]

香港国际机场的东北部分被规划为商业区，机场管理局将该区命名为航天城。航天城设有以机场为中心的综合商业设施，为旅客提供消闲娱乐、展览、酒店等一站式商业服务。

机场酒店[编辑]

富豪机场酒店

香港机场范围内设有两间五星级酒店，其中富豪机场酒店于1999年落成，设有1,104间客房，全港最大无柱式的宴会厅及其他会议、餐厅及康乐设施等。酒店与一号航站楼之间有一条行人通道连接。而第二间酒店——香港天际万豪酒店于2008年投入服务，坐落于亚洲国际博览馆附近，比邻海天客运码头。

机场行政大楼[编辑]

机场行政大楼（HKIA Tower）位于二号航站楼西北面，为香港机场管理局的总部，于2007年2月26日正式开幕，是一座8层高的玻璃幕墙楼宇，总楼面面积为19,000平方米。大楼天台辟为机场展望台[61]，与航空探知馆连接。

机场商业大楼[编辑]

机场商业大楼

机场商业大楼（HKIA Commercial Building）位于二号航站楼东南面，楼高7层，为一甲级商业大楼，除了设有供出租的写字楼外，同时设有商务中心及会议中心等设施。大楼七楼亦附设一高级会员会所 - 机场世贸中心会所，为旅客提供餐饮及会议场地。

2021年2月1日前名为机场世贸中心 （Airport World Trade Centre）。

机场员工综合大楼[编辑]

机场员工综合大楼毗邻一号航站楼和四号停车场，于2022年12月1日正式启用，供机场各机构所有员工使用，设有机场员工会所，香港国际航空学院，机场幼儿园校舍及机场员工餐厅。其中会所设有健身室、卡拉OK室、阅读室、休息室、羽毛球场、篮球场、瑜伽室、乒乓球室，烧烤场及空中花园等设施。[62]

11 SKIES[编辑]

主条目：11 SKIES

亚洲国际博览馆[编辑]

主条目：亚洲国际博览馆

亚洲国际博览馆于2005年12月落成，面积约有70,000平方米，设有十个单层无柱式展馆，包括一个适合举办大型表演的多用途场馆，另设有不同的商店及食肆。

已结业设施[编辑]

航天城高尔夫球场[编辑]

航天城高尔夫球场（Skycity Nine Eagles Golf Course）位于北商业区的中央部分，东临海天客运码头，西接二号航站楼。球场为一九洞高尔夫球场，供旅客及机场使用者享用。球场同时设有一会所，内设餐厅提供餐饮及宴会服务。

运作[编辑]

保安[编辑]

驻守于香港国际机场的特种警察部队──机场特警组，人员均佩带“机场禁区通行证”（见右衣领）

香港国际机场的保安事务由香港警务处机场警区及香港机场管理局和香港政府合作运营的机场保安有限公司负责，当中机场警区设有机场特警组，为香港的特种警察部队之一，其任务包括了确保航空安全及反恐[63]。消防事务由香港消防处机场消防队负责，救护事务由救护总区负责。由于机场消防队的布局、装备以及水准，达致香港国际机场符合“十级机场”国际标准，即消防车辆可以于2分钟之内抵达跑道上任何范围，或者于3分钟之内抵达其他的飞机活动区。

另外，由于安全要求，香港国际机场的内部保安同样严格，机场的内部工作人员有分颜色区域制度，因此不同颜色区域要求的工作人员不能进入别种颜色区域，例如黄色区域的工作人员不能进入蓝色区域，反之，蓝色区域的工作人员不能进入黄色区域。

出入境[编辑]

基于中华人民共和国宪法及香港特别行政区基本法，香港出入境事务受中央政府监察。各国的旅客需要于机场入境事务处柜台办理出入境手续以及通过香港海关的行李及货物检查，所以任何停泊香港的航班均会作国际航班处理。因此，香港国际机场的所有设施均明确地分为禁区与公众区域。除了换乘高速客轮来往珠三角地区、换乘港珠澳大桥直达机场禁区公交车及换乘其他国际航班的过境旅客外，所有离港/抵港旅客均需持有有效旅游证件办理香港出入境手续。

登机、货运设施管理及行李处理[编辑]

停机坪的地勤服务

香港国际机场的廊桥管理由香港机场地勤服务有限公司、怡中航空服务、香港航空地面服务有限公司及新翔集团有限公司提供。他们处理空运货物、空邮邮件、行李及廊桥、登机梯的操作。机场拥有先进的行李处理系统（BHS）：其主要部分位于航站楼的地库一楼（L2/第二层），西端大厅拥有独立的自动运输设备去确保转机行李的运输。

航空管制[编辑]

航空交通管制大楼及指挥塔

香港的民航处负责提供航空交通管制服务、为在香港注册的飞机签发证书、监管航空公司履行双边民用航空运输协定，以及管制在香港的一般民航活动。香港机场管理局根据民航处发出的机场牌照，管理和运营香港国际机场。

香港国际机场的航空交通管制大楼（ATCX）位于机场的中心范围，是整个航空交通管理的神经中枢。约370名航空交通管理员及支援人员24小时提供航空交通管制服务，以确保香港飞行情报区内的航班能有效率及安全地驶经。在航空控制搭中，航管员给予场内飞机提供24小时机场管制服务；而位于航空控制塔北方的是后备航空管制中心连控制塔、则是当航空交通管制大楼因意外无法运作时使用，也作为航管训练的设施。

为了顺从国际推行的计划，民航处计划引入卫星通讯、导航、监督及航空管制系统去提高飞行安全及效率，以及维持香港国际及地区航运中心的地位。由于此计划需时15年及其复杂性、需要广大的研究和试验才能正式使用新科技。现在，一些新服务如电子自动机场泊位资讯系统（D-ATIS）、航行飞机用电子气象资讯系统（D-VOLMET）和使用资料连线传送预备离陆许可，已由香港国际机场提供，以提升机师及航管员工作效率。

香港飞航情报区（HKFIR）无线电频率与呼号[编辑]

主条目：香港飞航情报区无线电频率与呼号

飞机维修工程[编辑]

香港飞机工程有限公司的机库

飞机燃料储存库

香港国际机场的线路或外勤和基础维修保养工作由香港飞机工程有限公司及中国飞机服务有限公司（CASL）负责，另外泛亚太平洋航空服务（PAPAS）也提供线路或外勤维修服务。线路或外勤服务包括飞机于正常运行期间及临时滞留期间的例行服务，香港飞机工程公司有3个机库泊位，可以同时容纳3架波音747及2架空中客车A380飞机，和一个在旁的支援工作室。该公司同时拥有世界上最大的流动机库悬架，重量达400吨；它可以用于围住半架广体飞机，使悬架使用时、整个设施能围着4部波音747客机。2006年底，两个新机库泊位已落成启用。

气象服务[编辑]

香港天文台的机场气象所负责提供天气讯息和达到国际民航组织标准和建议的惯例予各航空机构。机场气象所也定期发放特别气象报告、提供定时机场天气预报和起降预报给香港国际机场。气象所亦负责在遇到恶劣天气时，如雷暴、台风、狂风暴雨、冰坠、风切变和其他会影响机场运作和航机安全的情况，发放恶劣天气资讯和警报，以保护机场设施和保障飞行安全。为了提高香港国际机场航班起降的安全率，机场气象所会于有湍流及风切变时发出警告。在传送资料方面，香港天文台运营了一个使用网络资讯服务，使航空公司能收到最新的气象资料及航行文档，包括出发地和目的地以及相关机场的天气预报、航线途中的突变天气、风及天气的资料、以及天气雷达和卫星图片[64]。

其他地勤服务[编辑]

航空膳食营办商有国泰航空饮食服务有限公司、德国汉莎航空膳食服务有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有营办商的厨房都位于机场南跑道北端附近的航膳区。

航空煤油服务设施由香港航煤供应运营有限公司负责运作。航空煤油的永久接收设施位于屯门环保园侧（由煤气公司子公司ECO经营），透过海底输油管经沙洲连接机场。而飞机燃料储存库则位于机场岛上南端的观景路，由9个储存库所组成，容量达18万立方米。香港航空煤油供应加油有限公司（AFSC）及环美加油航务有限公司同时负责利用加油栓为飞机提供加油及放油服务，中国航油（CNAF）则只提供提供加油服务。而在屯门的永久储存设施落成前，航空煤油的接收设施曾设于沙洲，现时已经停用，但仍保留作紧急用途。

软冰及氮气充气服务由香港氧气有限公司负责。

为禁区车辆供应汽油及免税柴油的是埃克森美孚香港有限公司。

为禁区车辆供应定位追踪服务的是圆方电信科技有限公司。

机场税项[编辑]

香港国际机场目前向12至64岁而不在同一日乘坐飞机抵达香港及离开香港的旅客征收港币120元机场离境税及港币55元机场保安费（持有外交护照及指定人仕除外）。12岁以下旅客使用香港国际机场出入境或转机，无须缴付机场离境税，但仍须缴付港币55元机场保安费，而65岁或以上人士无须缴付机场离境税及机场保安费。

有关费用已包括在机票款项内，旅客有需要可凭退税券或抵港航班的登机牌及有效旅游证件，到香港国际机场的指定柜台办理退税手续[65][66]。

机场保安费历年收费

生效日期

费用

参考

2002年5月1日

HK$33

[67]

2014年6月1日

HK$45

[68]

2018年10月1日

HK$50

[69]

2021年10月1日

HK$55

[69]

机场建设费[编辑]

另外，为提供足够资金兴建第三条跑道，由2016年8月1日起发出的机票，由香港出发时都需要征收机场建设费，收费按飞行距离、机票等级，以及旅客类别而定，由港币70元至180元不等。截至2022年，由于受2019冠状病毒病疫情影响，令机场建设费收入大减，相关征费预计将收取至2033／2034年[70]。

飞行距离

机票等级

机票等级

费用

短途目的地

经济舱 / 豪华经济舱

过境／转机旅客

HK$70

一般离境旅客

HK$90

商务舱 / 头等舱

过境／转机旅客

HK$160

一般离境旅客

HK$160

长途目的地

经济舱 / 豪华经济舱

过境／转机旅客

HK$160

一般离境旅客

HK$160

商务舱 / 头等舱

过境／转机旅客

HK$180

一般离境旅客

HK$180

“长途目的地”为美洲、欧洲、中东、非洲、大洋洲及印度次大陆的目的地；而“短途目的地”则为长途目的地以外的所有目的地。

未来发展[编辑]

此条目讲述香港处于施工或详细规划阶段的工程。设计阶段的信息，或许与竣工后情况有所出入。无可靠来源供查证的猜测会被移除。

正在建设中的第三跑道（2019年11月）

机场岛西端的停机坪地盘（2013年8月）

香港国际机场发展蓝图[编辑]

香港机场管理局自2001年起，每5年发表《香港国际机场发展蓝图》，该蓝图是1992年《新机场总纲计划》后的发展方针，以《机场大型发展策略总纲研究》为基础，预测了香港国际机场在2020年以后的需求，并且提出相应的发展规划及策略，发展及研究项目涵盖客运、货运、飞行区、附属设施等方面。

至今，机场管理局共发表了3份发展蓝图预计需求量而订立相应的发展策略，2001年发表《香港国际机场2020年规划大纲》（页面存档备份，存于互联网档案馆）；2005年再发表《香港国际机场2025年规划大纲》（页面存档备份，存于互联网档案馆）；而2011年发表的《香港国际机场2030规划大纲》则着力探讨兴建第三条跑道的计划。

2008年，机场管理局研究提升现有两条跑道的容量及兴建第三条跑道的可行性。首席执行官许汉忠指出，当局斥资了45亿港元提升机场运力，其中设有小型及窄体飞机停机位的北卫星客运廊已经落成启用，预计每年可以多接待500万名旅客。当局亦重新配置一号航站楼出境检查大厅，提升疏客速度；并且重新铺设南北两跑道及增设两条快速出口滑行道，又增建了10个货运停机位至34个[71]。

香港国际机场2030规划大纲[编辑]

兴建中的航天城（2019年11月）

主条目：香港国际机场2030规划大纲

《香港国际机场2030规划大纲》为由机场管理局于2010年代所发表的计划，当中最为瞩目的项目包括了为香港国际机场兴建第三条跑道，及其他大量相关及配套设施等。上述计划工程需要填海约650公顷，相当于现时半座机场的面积，造价逾800亿港元。计划内容包括兴建全长3.8公里的第三跑道、滑行道系统、100座停机坪、航空交通控制塔及可以连接可连接60座廊桥的Y形客运廊、扩建行李处理系统、延展旅客捷运系统，同时改建二号航站楼成为无人驾驶列车车站等。当局亦考虑于填海范围兴建新的航站楼，并且设立过关口岸。法定环境影响评估程序已经展开，工程预计于2023年落成[72]。

2015年11月底，机管局向立法会交代兴建机场三跑道系统工程范围及成本估算，当中填海工程估算由2010年的368亿，增至2014年的562亿元。而二号航站楼的改建费用由2010年估算的95亿，增至2014年的165亿，较4年前估算新设计仅需95亿元高逾七成。委员谢伟铨认同近年建筑成本上升，令工程造价增加，但促请机管局交代二号航站楼造价飚升的原因[73]。

货运发展[编辑]

因应中国大陆制造业的崛起，香港国际机场将成为珠三角的货物交通枢纽，透过使用机场本身的设施及货运码头；利用空运、海运及陆运的优势，把货物运往珠三角及世界各地。发展蓝图建议发展速递业，使香港成为速递货运枢纽、也成为国际及地区的货运枢纽。配合未来发展，以香港作为基地的国泰航空也正在继香港空运货站（Hactl）的超级一号货站和亚洲空运中心（AAT）后，投资57亿港元兴建专属空运货站[74][75]。同时，亚洲空运中心的扩建工程已经于2007年投入运作，敦豪国际的二及三期扩建计亦也提前于2007年落成启用。为配合货运业的发展，未来将会机场将利用货运区的剩余土地，扩建机场空运中心及商贸港物流中心，而机场也在中场范围的西部预留空间增建货运停机坪。

与其它中国内地城市机场合作[编辑]

《香港国际机场发展蓝图2025》提出香港国际机场可以与其他的中国城市机场，尤其是珠三角其余四大机场（广州、深圳、珠海、澳门）合作，因此机场管理局表示支持兴建铁路连接香港国际机场与广东省的网络。另外，机场管理局也会与杭州萧山国际机场及上海虹桥机场加强合作，扩大香港国际机场与中国内地的连系；同时与珠三角的地方政府合作，增加每小时处理航班数量；而且会继续鼓励以香港为基地的航空公司扩展航线网络。

港珠澳大桥香港接线、口岸及相关工程[编辑]

港珠澳大桥连接香港、澳门及珠海，而大桥主桥在到达香港边界后，便会接驳香港接线，穿越大屿山北岸的海面到达位于香港国际机场东北部海域的香港口岸人工岛。而为了减少对大屿山北岸的影响，香港接线将从沙螺湾段开始依靠机场岛的南面人工堤岸兴建，再以隧道方式穿越观景山，然后沿机场岛的东面填海地带直达香港口岸。整段香港接线虽然为香港境内，但属于禁区范围，旅客要先在香港口岸办理出境检查方能前往。

与此同时，港珠澳大桥的香港口岸则位处机场东北部海域，按照路政署的设计，口岸将仿效海天客运码头的设计，设有中转设施供珠三角旅客在无需办理香港出入境手续的情况下，直接乘搭接驳车辆至海天客运码头直达客运廊，换乘飞机至世界各地。

同时，路政署正在港珠澳大桥兴建期间，同步进行屯门至赤角连接路的建筑工程，连接路将连接东涌新市镇东部、香港口岸（机场）及屯门新市镇三地，成为继青马大桥后机场的另一条对外连接道路。

2023年12月12日起，“经珠港飞”政策正式实施，届时由珠海经港珠澳大桥前往香港机场的旅客，在完成内地边检部门查验后，毋须再办理香港入出境手续，便能直达机场。珠海公路口岸也将成为内陆唯一与香港国际机场陆路直达的口岸。[76]

其他[编辑]

为了满足中期航空客货运需求，并且配合民航处逐步提升每小时飞机升降量，机场管理局宣布了斥资22亿港元扩建位于机场岛西端的停机坪，占地43万平方米，包括兴建16座停机位，供客、货及商营飞机混合使用，工程将会分两阶段，预期于2014年底竣工。新货运站亦预计于2013年年初竣工[77]。

交通配套[编辑]

机场地面交通配套[编辑]

地面运输中心[编辑]

通往地面运输中心的回廊

香港国际机场内有一座楼高4层的大型综合运输中心于一号及二号航站楼之间，运输中心内有机场快线站台及交通枢纽（公交总站、出租车招呼站、酒店接送车上下客站），方便旅客往返港九新界各地。

铁路系统[编辑]

港铁机场站2号站台（往市区方向）

旅客乘搭由港铁公司运营的机场快线，从香港国际机场前往位于香港岛中环的香港站只需24分钟。旅客可于出发前一天至航班起飞前约两小时，于香港站或九龙站办理登机手续，包括寄存行李及领取登机牌（服务不涵括所有航空公司）。

旅客亦可于机场站乘搭机场快线往返位于亚洲国际博览馆的博览馆站[78]。

公交车[编辑]

公交车站资料（部分）

现时，机场的公交车服务可分为五类。分别为机场公交车、对外公交车、通宵公交车、机场及东涌区内公交车服务，以及居民公交车。

接驳交通列表

机场公交车

机场公交车编号以A字为首，由机场航站楼开出经青屿干线或屯门赤角隧道直接前往市区，不经东涌及机场后勤区（A35除外），线路使用车辆普遍较其他机场公交车道豪华，车资亦较高，除A35线外，A线亦是香港少数可以在售票处购票的公交车线路，乘客可以在机场地面运输中心的城巴和龙运巴士客务中心购票。

大屿山或机场公交车

A10

鸭脷洲（利乐街）

⇄

机场

A11

北角码头

⇄

机场

A12

小西湾（蓝湾半岛）

⇄

机场

A17

深湾

⇄

机场

A20

红磡站

⇄

机场

A21

红磡站

⇄

机场

A22

蓝田站

⇄

机场

A23

慈云山（北）

⇄

机场

A25

启德

⇄

机场

A26

油塘

⇄

机场

A28

日出康城

⇄

机场

A29

将军澳（宝琳）

⇄

机场

A30

梨木树

⇄

机场（地面运输中心）

A31

荃湾（如心广场）

⇄

机场（地面运输中心）

A32

葵涌邨

⇄

机场（地面运输中心）

A33

屯门公路转车站

⇄

机场（地面运输中心）

A33X

屯门（富泰）

⇄

机场（地面运输中心）

A34

洪水桥（洪元路）

⇄

机场（地面运输中心）

A35

梅窝码头

⇄

港珠澳大桥香港口岸（经机场航站楼）

A36

锦上路站

⇄

机场（地面运输中心）

A37

朗屏站

⇄

机场（地面运输中心）

A38

荃湾（荃威花园）

⇄

机场（地面运输中心）

A41

沙田（硕门邨）

⇄

机场（地面运输中心）

A41P

乌溪沙站

⇄

机场（地面运输中心）

A42

沙田（黄泥头）

⇄

机场（地面运输中心）

A43

粉岭（联和墟）

⇄

机场（地面运输中心）

A43P

粉岭（联和墟）

⇄

机场（地面运输中心）

A46

火炭（骏景园）

⇄

机场（地面运输中心）

A47X

大埔（太和）

⇄

机场（地面运输中心）

对外公交车

对外公交车编号以E字为首，除E11B、E11S、E21A、E21B、E21X、E22S、E31、E32A、E36A、E42P、E43只来往东涌及E21C、E22C、E37C、E42C只来往飞机维修区外，其余E线均提供连接机场及市区的服务，惟该等线路需途经东涌市区和机场后勤区，故车资比机场公交车为低。城巴及龙运巴士均提供多条对外公交车线路，连接机场及港九新界各区。

大屿山或机场公交车

E11

天后站

⇄

航天城

部分时段由E11A线提供服务

E11A

天后站

⇄

航天城

部分时段由E11线提供服务

E21

大角咀（维港湾）

⇄

航天城

部分时段由E21D线提供服务

E21D

大角咀（维港湾）

⇄

航天城

部分时段由E21线提供服务

E22

蓝田（平田街）

⇄

航天城

E22A

将军澳（康盛花园）

⇄

航天城

E22P

油塘

⇄

航天城

只限平日高峰时段服务

E22X

油塘

⇄

航天城

只限平日高峰时段服务

E23

慈云山（南）

⇄

机场

部分时段由E23A线提供服务

E23A

慈云山（南）

⇄

机场

部分时段由E23线提供服务

E32

葵芳（南）

⇄

航天城公交总站

每日10:00至15:30开出班次改经青康路，不经长亨邨

E33

屯门市中心

⇄

机场（地面运输中心）

E33P

兆康站（南）

⇄

机场（地面运输中心）

只限每日高峰时段服务

E36

元朗（八乡路）

⇄

机场（地面运输中心）

E36P

元朗（上村）

⇄

航天城公交总站

只限平日高峰时段服务

E36S

元朗（妈横路）

⇄

机场（地面运输中心）

只限平日高峰时段服务

E37

天水围市中心

⇄

机场（地面运输中心）

E41

大埔头

⇄

航天城公交总站

E42

沙田（博康）

⇄

机场（地面运输中心）

边境公交车

边境公交车编号以B字为首，由机场航站楼开出直接前往港珠澳大桥香港口岸。

大屿山或机场公交车

B4

港珠澳大桥香港口岸

↺

机场（航站楼）

每日24小时服务

通宵公交车快线服务

于各A服务时间终结后，由机场航站楼开出经青屿干线或屯门赤角隧道直接前往市区，不经东涌及机场后勤区，线路使用车辆普遍较其他机场公交车道为佳，车资亦较高。线路号码皆以NA为首，部分线路会在凌晨零时左右由机场发车往市区和在三时至五时左右由市区发车往机场，而且每天只开数班车。

大屿山或机场公交车

NA10

鸭脷洲（利乐街）

⇄

港珠澳大桥香港口岸（经机场航站楼）

只限特定日子服务

NA11

北角码头

⇄

港珠澳大桥香港口岸（经机场航站楼）

通宵服务

NA12

杏花邨

→

港珠澳大桥香港口岸（经机场航站楼）

只限每日清晨时段服务

NA20

黄埔花园

⇄

港珠澳大桥香港口岸（经机场航站楼）

通宵服务

NA21

港珠澳大桥香港口岸（经机场航站楼）

→

大角咀（海辉道）

通宵服务

NA29

将军澳（宝琳）

⇄

港珠澳大桥香港口岸

通宵服务

NA31

荃湾（如心广场）

⇄

港珠澳大桥香港口岸（经机场航站楼）

通宵服务

NA32

葵涌邨

⇄

港珠澳大桥香港口岸（经机场航站楼）

通宵服务

NA33

国泰城

⇄

屯门（富泰）

通宵服务

NA36

国泰城

⇄

锦上路站

通宵服务

NA37

国泰城

⇄

天水围市中心

通宵服务

NA40

乌溪沙站

⇄

港珠澳大桥香港口岸（经机场航站楼）

通宵服务

NA41

沙田（水泉澳）

⇄

港珠澳大桥香港口岸（经机场航站楼）

通宵服务

NA43

粉岭（联和墟）

⇄

港珠澳大桥香港口岸

通宵服务

NA47

大埔（太和）

⇄

港珠澳大桥香港口岸

通宵服务

通宵公交车

于各A及E线服务时间终结后，龙运巴士、城巴及新大屿山巴士提供多班往返市区／大屿山的通宵公交车服务。线路号码皆以N为首，大部分线路会在凌晨零时左右由机场发车往市区和在三时至五时左右由市区发车往机场，惟N11、N21、N31于整个通宵时段均提供双向服务。

大屿山或机场公交车

N11

中环（港澳码头）

⇄

机场

通宵服务

N21

尖沙咀（天星码头）

⇄

机场

通宵服务

N21A

尖沙咀（天星码头）

⇄

机场

通宵服务

N23

慈云山（北）

⇄

东涌站

通宵服务

N26

油塘

⇄

东涌站

通宵服务

N29

将军澳（康盛花园）

⇄

东涌站

通宵服务

N30

元朗站

⇄

机场（畅达路）

通宵服务

N31

荃湾（愉景新城）

⇄

机场（地面运输中心）

通宵服务

N35

梅窝码头

⇄

港珠澳大桥香港口岸

通宵服务

N42

马鞍山（耀安）

⇄

东涌站（经机场）

通宵服务

N42A

粉岭（联和墟）

⇄

东涌站（经机场）

通宵服务

N64

机场（地面运输中心）

→

东涌（逸东邨）

通宵服务

机场及东涌区内公交车

龙运巴士、城巴同时提供连接机场、机场后勤区及东涌市的公交车服务，线路号码皆以S为首。

大屿山或机场公交车

S1

东涌站

↺

机场（航站楼）

S56

东涌站

↺

机场（一号航站楼）

S64

东涌（逸东邨）

↺

机场

每日早高峰时间停止服务

S64C

东涌（逸东邨）

↺ 货运航膳区← 香港空运货站

只限每日早高峰时间服务只限平日晚高峰时间服务

S64X

满东

↺

机场

每日早上及晚高峰时间提供服务

居民公交车

愉景湾交通和珀丽湾客运提供连接机场及愉景湾（经国泰城）和机场及珀丽湾（经国泰城）的居民公交车服务，上客处均位于二号航站楼旅游车总站。

新界居民公交车

DB02A

(没有资料)

DB02R

(没有资料)

NR334

珀丽湾

↺

香港国际机场

NR766

(没有资料)

停车场[编辑]

香港国际机场现共设有7座停车场，详情如下：

停车场名称

位置

附注

1号停车场

一号航站楼南面

露天停车场只设时租上下客区设于此

4号停车场

一号航站楼北面

多层停车场设有电动车充电服务上下客区设于此

5号停车场（第2代）

二号航站楼东南面

露天停车场[79]

航天城停车场

航展道南面、邻近亚洲国际博览馆

露天停车场

出租车及轻型货车（长期）停车场

1号停车场南面

露天停车场出租车及长期停泊的轻型货车停车位[80]

轻型货车（时租）停车场

机场世贸中心南面

露天停车场轻型货车时租停车位[80]

南商用停车场

航膳区航膳东路

露天停车场

未来，香港国际机场将设有2座停车场，详情如下：

停车场名称

位置

附注

2号停车场（第3代）

二号航站楼南面

多层停车场[81]

3号停车场（第3代）

二号航站楼北面

多层停车场[81]

香港国际机场曾设有多座停车场，详情如下：

停车场名称

当时位置

现址

附注

2号停车场（第1代）

一号航站楼南面

露天停车场已并入1号停车场

3号停车场（第1代）

一号航站楼北面

一号航站楼附属大楼

露天停车场已停用

5号停车场（第1代）

一号航站楼东面

二号航站楼内

露天停车场已停用[82]

2号停车场（第2代）

原二号航站楼东面

二号航站楼扩建工地

露天停车场东北面设有机场管理局及政府专用停车位（已停用）已于2017年12月因配合三跑道系统而停用[83]

3号停车场（第2代）

原二号航站楼东面

二号航站楼扩建工地

露天停车场市区出租车及轻型货车停车位已于2019年11月29日因配合三跑道系统而停用[80]

跨境交通服务[编辑]

现时，香港机场提供跨境渡轮、跨境轿车及旅游车等海、陆两方面的交通服务，并建有海天客运码头及二号航站楼跨境交通总站等设施，为珠三角沿岸城市的居民提供交通接驳。

跨境渡轮服务[编辑]

主条目：海天客运码头

蛇口邮轮中心的预办登机柜台

跨境渡轮是香港机场为珠三角旅客提供的一项独特创新服务，同时中转渡轮也是珠三角沿岸城市旅客来往香港机场的主要途径之一。2009年，机场的海天客运码头正式落成，取代旧有的临时码头。整个海天客运码头均被视作香港境外，珠三角的旅客只需在抵达大厅办理退税、登机、行李托运及接受航空保安检查，让珠三角的旅客在不需进入香港境内的情况下，便能直接中转飞机或换乘跨境渡轮返回珠三角，部分船公司及航空公司更提供预办登机及行李托运等服务。

海天客运码头现时由珠江船务企业（集团）有限公司及信德中旅国际物流投资有限公司组成的香港国际机场码头服务有限公司运营，由珠江客运提供前往中山、深圳蛇口、东莞虎门（太平）、珠海九洲及由喷射飞航提供前往澳门及深圳福永的境外客轮服务。而于蛇口港亦设有预办登机的服务柜台。

跨境轿车服务[编辑]

环岛旅运及永东直通公交车为机场跨境轿车服务认可运营商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轿车服务。此外，尚有若干的运营商提供类似的服务。

跨境轿车的服务柜台设于一号航站楼5楼抵港层禁区外，登车处设于4号停车场地下(G/F)。

跨境旅游车服务[编辑]

参见：海天中转大楼客车

位于二号航站楼的过境公交车大厅

跨境公交车服务在2003年开始运作，连接各珠三角城市。机场认可的运营商包括香港中旅汽车服务、永东直通公交车、环岛大陆通、中港通及华通中港快线。

现时的旅游车总站设于1号航站楼3楼1号停车场侧[84]，在2019年11月28日下午十时前设于2号航站楼3楼，设有一个集中了所有营办商的旅游车票务及服务中心。往中国大陆客车由机场定时开出，前往皇岗、深圳湾口岸、深圳、广州、东莞、惠州、佛山、中山及福建厦门等目的地。

2019年12月16日，新增往返港珠澳大桥澳门口岸的跨境接驳公交车，由香港机场客运服务（澳门）股份有限公司运营；2020年2月受疫情影响停运，直至2023年3月20日起恢复服务[85][86][87]。

统计[编辑]

由于已知的技术原因，图表暂时不可用。带来不便，我们深表歉意。

请参阅源Wikidata查询.

香港国际机场客、货流量统计

客运量

百份比改变

航班起降量

货运量(吨)

1998

28,631,000

–

163,200

1,628,700

1999

30,394,000

▲06.16%

167,400

1,974,300

2000

33,374,000

▲09.80%

181,900

2,240,600

2001

33,065,000

▼00.93%

196,800

2,074,300

2002

34,313,000

▲03.77%

206,700

1,637,797

2003

27,433,000

▼020.05%

187,500

2,642,100

2004

37,142,000

▲035.39%

237,300

3,093,900

2005

40,740,000

▲06.69%

263,500

3,402,000

2006

44,443,000

▲09.09%

280,000

3,580,000

2007

47,783,000

▲07.52%

295,580

3,742,000

2008

48,582,000

▲01.67%

301,000

3,627,000

2009

45,499,604

▼06.35%

273,505

3,440,581

2010

50,410,819

▲010.79%

306,535

4,112,416

2011

53,909,000

▲06.94%

333,760

3,939,000

2012

56,057,751

▲03.99%

352,000

4,062,261

2013

59,913,000

▲06.88%

372,040

4,122,000

2014

63,367,000

▲05.77%

390,955

4,376,000

2015

68,488,000

▲08.08%

406,000

4,380,000

2016

70,502,000

▲02.94%

411,530

4,521,000

2017

72,867,000

▲03.36%

421,000

4,938,000

2018

74,688,000

▲02.50%

427,725

5,120,000

2019

71,538,000

▼04.22%

400,000

4,810,000

2020

8,836,000

▼087.65%

161,000

4,468,000

2021

1,350,000

▼084.72%

145,000

5,027,000

2022

5,653,000

▲0318.40%

138,700

4,200,000

2023

39,500,000

▲0598.74%

276,100

4,330,000

来源: 香港机场管理局[88][89][90][91][92]

排名[编辑]

香港国际机场曾经于2001年至2012年一直跻身三甲，其中八度被评为“全球最佳机场”。直至在2020年初爆发2019冠状病毒病疫情后，香港特区政府规定来港的旅客及香港居民都要强制隔离14至21天，又设立航班熔断机制，甚至一度禁止部分国家的客机抵港，随疫情在国际转趋缓和，全球大部分国家及亚太大部分地区都在2022年初撤销妨碍航班正常运作的政策，但香港政府持续实施航班熔断机制等种种限制，造成不明朗因素及窒碍航班正常运作[93]，导致香港空运成本无法降低并丧失竞争力[94]，航空公司纷纷将原定来往香港的航班转移到区内其他机场，香港国际机场客运及货运量都没有随国际航空业复常而复苏，在2022年首季抵港的国际客运航班日均少于20班，国际航班数量比中非国家刚果的金沙萨机场更少[95]，长时间的禁飞及严酷的隔离政策已对香港的航空枢纽地位造成严重打击[96]。2022年6月公布的Skytrax全球机场排名，曾经有多年位居前列的香港国际机场跌出全球十佳，暴跌至排第20名，于2023年更跌至第33名；相对于全球十佳机场的所在国都已撤销隔离甚至不需病毒检测报告[16]，港府的强制隔离政策已损及香港国际机场的航空枢纽地位[97]。

流行文化[编辑]

电台节目[编辑]

2023年：香港商业电台叱咤903节目《西加航空-候机直播室》

电视节目[编辑]

TVB：《冲上云霄》（2003年）、《冲上云霄II》（2013年）、《机场特警》（2019年）、《飞常日志》（2024年）

香港电台电视：《天空之城》（2004年）

ViuTV：《胶战S3》（2023年）

韩国Channel A电视台：《搭飞机去》（2019年）

相关电影[编辑]

《拆弹专家2》：2020年上映的香港电影，由邱礼涛执导，刘德华投资监制兼领衔主演。电影开头以香港国际机场被炸毁来展示核弹“Davy Crockett”的威力。

严重意外[编辑]

1999年8月22日：型号为MD-11型的中华航空CI642班机在受台风森姆吹袭，天文台悬挂八号烈风或暴风信号之下降落南跑道（07R／25L）时侧翻，机身仰卧在草坪，右机翼折断并发生火警，事件造成3死210人受伤。民航处调查报告指出事件为正副机师操作失误所造成。

2006年8月3日：台风派比安吹袭。当日天文台无发出八号烈风或暴风信号，但由于机场上空阵风和风切变强劲，引致香港国际机场出现混乱。8月3日全日有超过620班航机受影响，包括158班航机延误，303班航机取消及99班航机需转飞其他地区，影响旅客达110,000人次。成为香港国际机场启用以来影响最大的事故。至8月6日，机场运作才回复正常。

2006年10月10日：机场航空公司登机电脑系统在清晨5时发生故障，所有航班需改由人手办理登机手续，而航班资料显示屏幕亦未能显示资料，令旅客需花更长时间办理登机手续，机场快线香港站及九龙站则全日停办登机手续，受影响航班共有47班。

2008年6月7日：机场对外连接道路北大屿山公路和翔东路，近东涌映湾园的一段由于暴雨引致山体滑坡和严重水浸而中断达10小时，期间旅客只能乘坐机场快线或乘搭接驳公交车经东涌换乘东涌线进出机场[98]。

2010年4月13日：型号为空中客车A330-300的国泰航空CX780班机由印尼泗水飞往香港途中因燃料受污染导致发动机故障，在下午1时45分于北面跑道（07L／25R）紧急降落时，6个轮胎爆裂并着火，8人受伤。

2013年4月7日：傍晚6时04分，国泰航空一班往日本名古屋的客机CX532在停机坪上客后，桥上一名51岁操作员将廊桥离开航机机身以退后及缩回时，廊桥突然猛烈摇晃，继而底部的零件突然松脱，两秒后，其中一条廊桥突然倒塌向左侧翻倒塌，并且撞向连接商务舱的廊桥及扯脱机门，两道廊桥连带操作员一同塌下，操作员意外堕地被困，机场特警人员率先到场，拯救出被廊桥压倒被困的操作员[99]，并且即场为其急救[100][101][102][103]。是次为香港国际机场启用以来首宗廊桥倒塌事故。到2017年，劳工处票控机场管理局及负责保养的怡和机器有限公司一项“没有确保作业装置安全”罪，两名被告均否认控罪。经审讯后，机管局被裁定罪成并罚款12万港元；怡和则脱罪。[104]

2017年5月24日：中国东方航空765号班机（空中客车A321）降落香港国际机场时滑出跑道，铲入草坪，前轮及一后轮触及草地，机场方面一度封闭北跑道，香港民航处列“严重事故”。[105][106][107]

2023年9月4日晚上9时许，机场中场客运廊的廊桥怀疑因油压系统问题倾倒，事件中无人受伤。[108]

2024年2月6日凌晨，香港国际机场发生一宗交通事故，导致34岁拖飞机作业人员当场死亡。消息指，当时作业人员坐在挂车车尾，挂车正在拖行大湾区航空一飞机，疑似他跌落地并被飞机辗过[109]。而驾驶车辆的60岁司机因涉嫌危险驾驶导致他人死亡被捕。[110]

争议[编辑]

环境影响[编辑]

香港国际机场对民居的环境影响较搬迁前的启德机场为低，现时的飞行航道经过青衣、荃湾、葵涌及沙田一带，飞行高度较启德机场时期为高。旧启德机场飞机升降时亦会经过鲗鱼涌上空，但通常只会在云层较低时才会对该地造成声音污染。2009年机场管理局与中国大陆部门改善了香港空域的专用航道，来自欧洲等西面的航班能缩短降落时间，航机会在近青衣上空转向，减少了对荃湾、葵涌一带嘈音影响。

香港国际机场在兴建时的大型填海造地工程亦有破坏原有的海洋生态，最为令人关注的是经常出没于大屿山北部海域的中华白海豚。而由于赤角在工程中被夷为平地，岛上的历史文物及自然生态虽然经过抢救及迁移，但亦无法重建其原貌。为了补偿所造成的破坏，机场管理局自1996年起一直资助沙洲及龙鼓洲海岸公园，并且于2006年在机场南端东岸路设立古窑公园，当中介绍古窑历史和展示10多个当地出土的元代铸炉。

机场的兴建与使用亦造成北大屿山的急速发展，威胁到该处原有的野生自然生态。

政府后续动作[编辑]

2012年5月，机场管理局宣布希望将香港国际机场打造成为世界第一的环保机场[111]。为了令到香港国际机场成为全球最环保的机场，机场管理局施展了5招节省用电方法，包括进行制冷系统提升工程、增加温度及光度感应器、引入环境保护发光二极管照明系统，以及在数年前引进电动车等，至同年9月增加至37部，成为香港最大型的电动车车队。

制冷系统提升工程

一号及二号航站楼的耗电量中最高的项目是空气调节系统，占了总耗电量的52％。亦有旅客向机场管理局反映个别位置比较热或者比较冷，故此机场管理局于2010年5月开始，为一号及二号航站楼进行制冷系统提升工程，期望能够减少冷气每年所耗用的逾2亿度电。工程为期1年7个月，耗资近2,000万港元，工程主要是将二号航站楼的制冷系统中的一台中型冷水机移动至一号航站楼的制冷系统（调动冷水机工程为机场管理局自创），以及将一号及二号航站楼的制冷系统与邻近的写字楼和机铁站打通，使每年可以节省500万度电，相等于逾1,100个4人家庭1年的耗电量[112]。

温度及光度感应器

机场管理局透过增加温度及光线感应器的数目，加强有效率地控制室内的温度和照明系统，希望能够在有需要的地方加强冷风之余，亦能够尽量采用自然光。

更换灯胆为发光二极管

于2010年，机场管理局耗资1,000万港元，将两个航站楼及地面运输中心合共1.6万个，占总数约12%的电灯胆换成发光二极管，于2013年度以前将幅度增至60%，届时每年可以节省1,400万度电，相当于7,600公吨的碳排放[113]。至2014年年底前，将会完成更换逾10万个照明装置为发光二极管。

禁止使用辅助动力装置

2012年5月，机场管理局承诺致力将香港国际机场建造成为全世界最为保护环境的飞机场，管理局主席张建东表示，于2014年将会禁止飞机在停泊期间使用辅助动力装置，届时所有飞机将会使用固定的地面供电系统和预调空气系统。

电动车辆限制

2013年年中开始，机场禁区区内所有新增的车辆都必须是电动车；于2017年年底前，机场禁区内将会全面使用电动房车。机场管理局将会斥资4,000万港元，分阶段安装及设备更多的充电站[114]。

电动代步车

由于香港国际机场的楼面面积庞大，清洁工人每次需要花费至少45分钟，才能够完成一次绕场一周的基本清洁步骤。2011年底，机场管理局耗资30至40万港元向中国生产商购买50部电动代步车，用以提升清洁职员的效率及减少疲劳问题。引入电动代步车后，清洁工人绕场一周的时间大大缩短至25分钟，大大地提升了清洁效率。电动代步车于2012年2月投入服务。

每部电动代步车每充电4小时可以行驶3小时，为了配合于航站楼内使用，车辆被改装成为每小时限制速度至最高8公里，行驶期间会发出声响以提示途人。员工在操作前必须接受相关的训练及考核，包括笔试及路试，以保障员工及公众的安全。机场管理局表示，会检讨视察成效。在2017年6月的下一阶段计划推广至值勤主任使用[115]。

废物利用

机场管理局于2012年年内将废水处理能力增加至每日6,000立方米，相等于7,000个4人家庭的每日平均用水净化再用。此外，亦会加强飞行区域内的废物处理站的废物循环再造分类工作，并且与机场岛上所有租户合作，目标是于10年内，在合乎卫生的情况下，将机场内所有废物循环再造，进行分类及回收[116]。

机场商户违规 物价较市区贵[编辑]

二号航站楼内“市区价格保障”宣传海报

2018年1月，商业电台及无线新闻发现，自2004年虽机管局推出市区价格保障机制，保证机场货价不高于该零售商的市区分店，不过大多游客不知此条款。传媒比较下发现，机场物价往往比市区分店贵数元至几十元不等。机管局回复指，会定期调查零售商户及食肆价格，但历年有多少商铺违规等资料则不便透露。消委会总干事黄凤娴认为，机管局隐藏掩饰机制，未有告诉消费者不是一件好事，促商户遵守市区价格保障条款，机管局亦要更频密巡查。[117]

反修例活动影响[编辑]

主条目：香港国际机场反修订逃犯条例抗议活动

7月26日，一群“在机场任职的市民”发起在香港国际机场一号航站楼接机大厅举行“和你飞”集会，大厅接近坐满

机管局针对集会时间实施管制，2019年8月9日起，只准许持有登机牌或机票旅客进出离境大厅的旅客登记行段

由2019年8月15日开始，机管局在主要出入口增设水马，一号及四号停车场亦关闭。进入机场航站楼的人士需要向保安出示护照、机票或登机牌等文件

在2019年7月26日，少部分机场任职的人士和大量示威者在香港国际机场一号航站楼举行“和你飞”集会，抗议政府未有撤回《逃犯条例》修订、不满警方在7月21日反修例游行的暴力清场手法，以及元朗暴力事件唯有及时作出行动[118]等诉求，呼吁国际社会关注事件。其后到8月5日全民罢工日最少有3000名机场工作人员响应，全日合共有最少200班机需要取消[119]。

8月9日至8月11日，网民发起“万人接机”行动 （页面存档备份，存于互联网档案馆），在机场透过静坐和向旅客发放传单等方式向旅客宣传反修例。[120]机管局罕有地针对集会时间实施管制，集会期间只准许持有登机牌或机票旅客进出离境大厅的旅客登记行段。[121]

在8月12日下午，近万名示威者因爆眼少女案响应集会前往机场，接机和离港大厅未能承受人潮。往返机场交通不胜负荷，更一度完全瘫痪，部分示威者及旅客选择徒步进入机场，至于限制进出离境大厅的措施则继续生效。机管局称运作严重受阻，下午3时半宣布晚上6时起限制飞机升降量。4时30分更宣布除已完成登机程序的离港航班及正前往香港的抵港航班外，当日其余所有航班全部取消，是机场启用21年来首次。[122]在8月13日亦有不少示威者响应集会，到下午2时，部分激进示威者成功冲破机管局临时封锁线，前往离境大厅静坐抗议，阻碍旅客进入禁区，旅客需职员协助才能进入。另有激进示威者到二号航站楼利用行李车阻碍往离境禁区的通道，引起部分旅客鼓噪。在下午4时半，机管局宣称航站楼运作严重受阻，所有航班登机服务暂停；至5时15分宣布所有离港航班取消，促旅客尽快离开。有离港航班照常起飞[123]。受连续两天示威影响，机场两日发生不同程度的停运[124][125]，两日合共有979班机取消[126]。

机管局在8月13日晚上向法庭申请临时禁制令，在8月14日得到法庭批准，下午2时开始执行，禁止任何人在整个机场范围内非法阻碍或干扰机场运作，而市民只限制在接机大厅指定范围内“合法和平集会”。但允许机管局可以重新编划、取消或缩小相关的示威区域。而进入机场航站楼的人士需要向保安出示护照、机票或登机牌等文件。由8月15日开始，机管局在主要出入口增设水马，一号及四号停车场亦关闭。机管局亦呼吁送机及接机人士勿前往机场。有在场市民对有关安排表示鼓噪，批评“为何香港市民不能自由进入机场”。而数十名示威者曾继续留守机场内示威区，但最后亦被机管局职员以“涉游荡”、机场无划出示威区和附例写明“职员有权利阻止市民进入”为由，要求市民离开。[127][128]此外，机管局也在所有港铁东涌线及机场快线车站贴上航站楼进出管制安排的告示。

2020年11月18日，机管局调整进出管制安排，恢复为市民可自由出入航站楼，但仍禁止非正常使用机场之人士出入，而临时禁制令亦仍生效。为配合最新的进出管制安排，机场主要出入口的水马已经被移除，所有入口均装有可伸缩的电闸，而出入口的保安人手亦已大幅减少，仅在有需要时才会要求出示护照、机票或登机牌等文件。而于2022年，机场出入口已没有保安驻守，临时禁制令也被移除[注 1]，但仍贴有进出管制安排告示。

内地妇英国抵港滞留机场20余日[编辑]

2020年6月，正值新冠肺炎疫情，一名到英国探亲后由英国来港、欲回珠海的刘姓内地老妇滞留香港机场，15天来只可睡在地上，靠陌生人买饭给她充饥。她持有中国身份证及中国护照，是中国公民，欲回去内地，却被三方所拒，多路不通：签证到期无法飞回英国；本港不准非居民入境；无法转机到内地。她的签证只有7天，无法在港强制隔离14天。她被要求返回英国，但其英国签证已经到期，身上的钱亦不多。据了解，她坚持要转机回内地。

刘在微信帖文说：“我要求香港机场把我‘押送’回珠港澳大巴上也不行，我要求转一个航班飞往内地任何一个机场也不行。”她称曾向中联办求助，但亦不得要领，“他们的回答是：一国两制，港人治港，我们不好插手。”

香港医学会传染病顾问委员会主席梁子超医生批评当局处理方式增加机场内的交叉感染风险，建议政府重新检讨转机的政策，呼吁政府考虑限制高风险地区人士在港转机，若未能解决现行转机问题，应暂停所有转机服务。[129][130]

疑似便衣警察监视机场赴英旅客[编辑]

香港立法会前议员梁颂恒称到机场离境时发现自己被形迹可疑的人士跟踪[131]。2021年1月中，香港Youtuber“煮家男人”Bob叔发布于去年12月前往时英国在机场拍摄的短片，片段亦可见到数名可疑人士，两手空空的疑似便衣警员于航站楼出入口及在英国航班登机口等位置监视乘客。Bob叔形容“香港与平壤看齐”，而不少网民留言称感到不安，表示近几个月的机场闸口有大量警察聚集，担心会对香港国际机场的声誉有所影响。东区区议员李予信指《港区国安法》实施下，除了政治人物外，普通市民都会有被跟踪或监视的风险，会对香港形构成负面影响。自由亚洲电台曾经就此向香港警务处查询，香港警方回应称不评论此次有关行动部署细节。[132]

隔离检疫及熔断机制打击航空枢纽地位[编辑]

参见：2019冠状病毒病香港疫情

2021年11月15日至2023年1月7日间，一号航站楼将处理内地航班的区域划为绿区，其余航班则为橙区，从而分隔有关职员及旅客[133][134]

香港特区政府跟随中国大陆进行动态清零，不但未能控制疫情，却导致来往香港的国际航班近乎“清零”[135]，即使港府在2022年4月1日撤销对欧美及澳洲的禁飞令，并把来港人士的隔离检疫期由14天缩短至7天，却未能扭转来往香港航班持续下跌的颓势，出现一天只有14班客机抵港，而且全部是东南亚及中国大陆的短途航班，更有部分日子没有任何来自欧美及澳洲等地的航班，长途航班达致“清零”状态。国际航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh（英语：Willie Walsh）在2022年4月初指出香港已丧失国际航空枢纽地位，形同在地图上消失，他表示全球大部分地区的客运及货运已经复苏，但香港的严苛防疫政策严重阻碍香港航班的复常，例如抵港强制隔离7天已令到有意访港的旅客却步，而航班熔断机制严重干扰航空公司的航班运作[136]，许多航空公司宁愿取消来往香港的航班；因为世界上大部分地区都已撤销各种阻碍航班正常运作的政策，所以很多航空公司索性不复飞来往香港的航班或撤出香港航点；他还指出如果某个地方仍然试图阻挡病毒入境，而不是管理疫情，将会错过国际航空业复苏所带来的巨大经济及社会益处[137]。

独立股评人大卫·韦伯的统计显示香港国际机场在2022年年初不足100班客机抵港，第五波疫情大爆发的2月减至一天30至50班机，即使在4月撤销九个国家的禁飞令，航班却不增反减，一天只有10余班机，同时显示有达30%的航班没有成行[135]。香港中文大学航空政策研究中心高级顾问罗祥国表示，香港防疫措施仍相对其他地方严厉，不会有商务人士接受强制隔离7天来香港开会，宁愿改在不需隔离及没有航班熔断机制的新加坡开会，现时来港的商务客及消闲旅客已接近消失，而且航空公司一旦撤出香港或将航班改到其他地区运作，日后香港即使撤销限制也不会轻易返回香港或在香港重设航点，呼吁香港特区政府不要“自己呃自己”，尽快修订政策和国际接轨[135]，可是尽管政府自己委任的疫控专家顾问均表示香港已在疫情中建立起社区免疫屏障[138]，香港具备取消熔断机制及大幅放宽隔离政策的国际通关条件[139]，但政府在6月仍拒绝听从专家顾问的建议撤销阻碍航班正常运作的措施，不但导致香港航空业失去跟随全球航空业复苏的机会[140]，连带与航空关系密切的旅游、会展及物流等本地行业亦未能得到提振[141]。

对于有人宣称香港一旦恢复国际通关，航空枢纽的地位及排名便会回来，中大商学院讲师李兆波在6月30日称不要以为这是必然的。李表示旅客因为香港的防疫政策造成诸多不便而去了其他机场，当选择多了，便不一定要选择香港，旅客也可能去过其他机场后感到更难以忘怀，再者香港因为封控政策而失去的联系，不一定可在短时间内再建立，有些联系甚至一去不返，而香港机场的联系多寡又与接驳及开拓新城市的航线相关，当联系减少了也会影响到香港机场的接驳功能，所以持续的强制隔离及熔断措施显然会导致香港失去联系能力及影响长远竞争力[97]。

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来源[编辑]

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《从启德出发》，吴詹仕，经济日报出版社。ISBN 978-962-678-456-3

《再看启德．从日占时期说起》，吴邦谋，共和媒体，2009。ISBN 978-988-17500-4-4

《航空知识精读》，共和媒体，ISBN 962-86997-9-2

《天空下的传奇：从启德到赤角》，刘智鹏等。ISBN 9789620435492[4]（页面存档备份，存于互联网档案馆）

《民航处年报 1998/1999（页面存档备份，存于互联网档案馆）》，香港民航处

《香港便览 — 民航》，香港政府新闻处

机场大乱损旅游天堂美誉 星岛日报，2006年8月5日

焗困机场旅客十万火急 东方日报，2006年8月5日

机场系统故障 47航班延误 明报, 2006年10月11日

港机场膺最佳四连冠[永久失效链接] 星岛日报, 2006年10月13日

香港航空资料汇编 (Aeronautical Information Publication)（页面存档备份，存于互联网档案馆）

备注[编辑]

^ 仅限纸本版，但网站表示仍生效

外部链接[编辑]

维基导游上的相关旅行指南：香港国际机场

维基共享资源上的相关多媒体资源：香港国际机场

香港国际机场官网 （繁体中文）（简体中文）（英文）

香港机场核心计划（页面存档备份，存于互联网档案馆）

Aeronautical Information Publication (All Parts) (PDF). 民航处. 2020 [2020-11-17]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-22） （英语）. 

HONG KONG INTERNATIONAL AIRPORT INSTRUMENT APPROACH CHART Revision2 (PDF). AIR TRAFFIC 曼恩AGEMENT DIVISION, CIVIL AVIATION DEPARTMENT. 2009 [2020-11-17]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-27） （英语）. 

香港国际机场2030规划大纲

香港国际机场三跑道系统

香港新機場. 青木建设. [2019-10-11]. （原始内容存档于2008-12-12）. 

OpenStreetMap上有关香港国际机场的地理信息

参见[编辑]

航空主题

香港主题

香港各地的机场和相关条目

香港机场管理局

香港机场核心计划

香港飞航情报区无线电频率与呼号列表

启德机场：香港首座机场，于1998年7月6日关闭，正逐步按启德发展计划建成商住区域。

石岗机场：香港第二座机场，主要用作军事、飞行训练及小型飞机场。

粉岭机场：香港第三座机场，已经变成香港高尔夫球场的一部分。

沙田机场：香港第四座机场，于1970年代初期拆除。

查论编 中华人民共和国民用机场

 中国民航华北地区管理局北京市北京首都国际机场、北京大兴国际机场[注 1]天津市天津滨海国际机场河北省

石家庄正定国际机场

唐山三女河机场

秦皇岛北戴河机场

邯郸机场

张家口宁远机场

承德普宁机场

山西省

太原武宿国际机场

大同云冈国际机场

长治王村机场

朔州滋润机场

运城张孝机场

忻州五台山机场

临汾尧都机场

吕梁大武机场

内蒙古自治区

呼和浩特白塔国际机场

包头东河机场

乌海机场

赤峰玉龙机场

通辽机场、霍林郭勒霍林河机场

鄂尔多斯伊金霍洛国际机场

呼伦贝尔海拉尔机场、满洲里西郊机场、扎兰屯成吉思汗机场

巴彦淖尔天吉泰机场

乌兰察布集宁机场

乌兰浩特义勒力特机场、阿尔山伊尔施机场

二连浩特赛乌素机场、锡林浩特机场

阿拉善左旗巴彦浩特机场、阿拉善右旗巴丹吉林机场、额济纳旗桃来机场

 中国民航东北地区管理局辽宁省

沈阳桃仙国际机场

大连周水子国际机场、长海大长山岛机场

鞍山腾鳌机场

丹东浪头机场

锦州锦州湾机场

营口兰旗机场

朝阳机场

吉林省

长春龙嘉国际机场

通化三源浦机场

白山长白山机场

松原查干湖机场

白城长安机场

延吉朝阳川国际机场

黑龙江省

哈尔滨太平国际机场

齐齐哈尔三家子机场

鸡西兴凯湖机场

大庆萨尔图机场[注 2]

伊春林都机场

佳木斯东郊机场、建三江湿地机场、抚远东极机场

牡丹江海浪国际机场

黑河瑷珲机场、五大连池德都机场

漠河古莲机场、大兴安岭鄂伦春机场[注 3]

 中国民航华东地区管理局上海市

上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场

江苏省

南京禄口国际机场

无锡硕放机场

徐州观音国际机场

常州奔牛国际机场[注 4]

南通兴东国际机场

连云港花果山机场

淮安涟水国际机场

盐城南洋国际机场

扬州泰州国际机场

浙江省

杭州萧山国际机场

宁波栎社国际机场

温州龙湾国际机场

义乌机场

衢州机场

舟山普陀山机场

台州路桥机场

安徽省

合肥新桥国际机场

芜湖宣州机场[注 5]

安庆天柱山机场

黄山屯溪国际机场

阜阳机场

池州九华山机场

福建省

福州长乐国际机场

厦门高崎国际机场

三明沙县机场

泉州晋江国际机场

武夷山机场

连城冠豸山机场

江西省

南昌昌北国际机场

景德镇罗家机场

九江庐山机场

赣州黄金机场

吉安井冈山机场

宜春明月山机场

上饶三清山机场

山东省

济南遥墙国际机场

青岛胶东国际机场

东营胜利机场

烟台蓬莱国际机场

潍坊机场

济宁大安机场

威海大水泊机场

日照山字河机场

临沂启阳国际机场

菏泽牡丹机场

 中国民航中南地区管理局河南省

郑州新郑国际机场

洛阳北郊机场

安阳红旗渠机场

南阳姜营机场

信阳明港机场[注 6]

湖北省

武汉天河国际机场

十堰武当山机场

宜昌三峡机场

襄阳刘集机场

鄂州花湖机场

荆州沙市机场

恩施许家坪机场

神农架红坪机场

湖南省

长沙黄花国际机场

衡阳南岳机场

邵阳武冈机场

岳阳三荷机场

常德桃花源机场

张家界荷花国际机场

郴州北湖机场

永州零陵机场

怀化芷江机场

湘西边城机场

广东省

广州白云国际机场

韶关丹霞机场

深圳宝安国际机场

珠海金湾机场

佛山沙堤机场

湛江吴川机场

惠州平潭机场

梅州梅县机场

揭阳潮汕国际机场

广西壮族自治区

南宁吴圩国际机场

柳州白莲机场

桂林两江国际机场

梧州西江机场

北海福成机场

玉林福绵机场

百色巴马机场

河池金城江机场

海南省

海口美兰国际机场

三亚凤凰国际机场

三沙永兴机场

琼海博鳌机场

 中国民航西南地区管理局重庆市

重庆江北国际机场、万州五桥机场、黔江武陵山机场、重庆仙女山机场、重庆巫山机场

四川省

成都双流国际机场、成都天府国际机场

攀枝花保安营机场

泸州云龙机场

绵阳南郊机场

广元盘龙机场

南充高坪机场、阆中古城机场

宜宾五粮液机场

达州金垭机场

巴中恩阳机场

九寨黄龙机场、阿坝红原机场

甘孜康定机场、甘孜格萨尔机场、稻城亚丁机场

西昌青山机场

贵州省

贵阳龙洞堡国际机场

六盘水月照机场

遵义新舟机场、遵义茅台机场

安顺黄果树机场

毕节飞雄机场

铜仁凤凰机场[注 7]

兴义万峰林机场

凯里黄平机场、黔东南黎平机场

黔南荔波机场

云南省

昆明长水国际机场

保山云瑞机场、腾冲驼峰机场

昭通机场

丽江三义国际机场[注 8]、宁蒗泸沽湖机场

普洱思茅机场、澜沧景迈机场

临沧博尚机场、沧源佤山机场

文山砚山机场

西双版纳嘎洒国际机场

大理凤仪机场

德宏芒市国际机场

迪庆香格里拉机场

西藏自治区

拉萨贡嘎机场[注 9]

日喀则和平机场、日喀则定日机场

昌都邦达机场

林芝米林机场

山南隆子机场

阿里普兰机场、阿里昆莎机场

 中国民航西北地区管理局陕西省

西安咸阳国际机场[注 10]

延安南泥湾机场

汉中城固机场

榆林榆阳机场

安康富强机场

甘肃省

兰州中川国际机场

嘉峪关酒泉机场

金昌金川机场

天水麦积山机场

张掖甘州机场

敦煌莫高国际机场

庆阳机场

陇南成县机场

甘南夏河机场

青海省

西宁曹家堡国际机场[注 11]

海北祁连机场

果洛玛沁机场

玉树巴塘机场

格尔木机场、海西德令哈机场、海西花土沟机场

宁夏回族自治区

银川河东国际机场

固原六盘山机场

中卫沙坡头机场

 中国民航新疆地区管理局新疆维吾尔自治区

乌鲁木齐地窝堡国际机场

克拉玛依古海机场

吐鲁番交河机场

哈密伊州机场

博乐阿拉山口机场

库尔勒梨城机场、若羌楼兰机场、且末玉都机场

阿克苏红旗坡机场、库车龟兹机场

喀什徕宁国际机场、莎车叶尔羌机场、塔什库尔干红其拉甫机场

和田昆冈机场、于田万方机场

伊宁机场、新源那拉提机场、昭苏天马机场

塔城千泉机场

阿勒泰雪都机场、布尔津喀纳斯机场、富蕴可可托海机场

石河子花园机场[注 12]

阿拉尔塔里木机场

图木舒克唐王城机场

 港澳地区（分别自治民航）香港特别行政区

香港国际机场（香港机场管理局）

澳门特别行政区

澳门国际机场（澳门国际机场专营股份有限公司）

 说明1. 同一组机场（以“、”隔开）表示位于同一地级行政区。2. 中华人民共和国主管民用航空事业的国家机构为交通运输部下属的中国民用航空局，香港、澳门机场不属于中国民用航空局管理系统。3. 机场名称加粗者为国务院批准设立的航空口岸，但航空口岸并不代表其为国际机场，参见：机场分类。4. 中华人民共和国宣称拥有台湾地区主权，并设台湾省，但从未实际统治。台澎金马地区目前仍于中华民国统治下，有关于中华民国实际管理的机场，参见：台湾问题、台湾机场。5. 中华人民共和国宣称拥有位于西藏自治区境内的藏南地区主权，但未实际统治。藏南地区目前仍于印度统治下，印度实际管理藏南地区中的3座民用机场，参见：藏南地区。 备注

^ 北京大兴国际机场位于北京市和河北省廊坊市广阳区境内。

^ 大庆萨尔图机场位于大庆市和绥化市安达市境内。

^ 大兴安岭鄂伦春机场属地权归内蒙古自治区呼伦贝尔市鄂伦春自治旗所有，但由黑龙江省大兴安岭地区管理。

^ 常州奔牛国际机场位于常州市和镇江市丹阳市境内。

^ 芜湖宣州机场位于芜湖市和宣城市宣州区境内。

^ 信阳明港机场位于信阳市和驻马店市确山县境内。

^ 铜仁凤凰机场位于贵州省铜仁市和湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县境内。

^ 丽江三义国际机场位于丽江市和大理白族自治州鹤庆县境内。

^ 拉萨贡嘎机场位于山南市境内，不在拉萨市境内。

^ 西安咸阳国际机场位于咸阳市境内，不在西安市境内。

^ 西宁曹家堡国际机场位于海东市境内，不在西宁市境内。

^ 石河子花园机场属地权归塔城地区沙湾市所有，但由石河子市管理。

参见：中华人民共和国机场列表、中华人民共和国机场运营统计列表

查论编香港国际机场历史

香港航空业

启德机场

玫瑰园计划（选址：赤角）

中场范围发展计划

香港国际机场2030规划大纲

机构管理机构

机场管理局

航空事务

民航处

空运牌照局

政府飞行服务队

保安事务

机场保安（AVSECO）

G4S保安

香港警务处（机场警署 · 机场特警组）

消防及救护

香港消防处（机场消防队）

出入境检验检疫

入境事务处

香港海关

卫生署

渔农自然护理署

气象观测

香港天文台

专上教育

香港国际航空学院

航站楼

香港国际机场一号航站楼

香港国际机场二号航站楼（重建中）

客运廊

T1卫星客运廊

T1中场客运廊

T2客运廊（兴建中）

货运站

香港空运货站（HACTL）

亚洲空运中心（AAT）

国泰货运站（CCT）

DHL中亚枢纽中心

空邮中心

商贸港物流中心

机场空运中心（AFFC）

过路湾高端物流中心

机场地勤旅客服务

国泰航空（CX）

中华航空（CI）

联合航空（UA）

香港机场地勤服务（HAS）

怡中航空服务（JASG）

新翔（香港）（SATS）

行李处理

香港机场地勤服务（HAS）

怡中航空服务（JASG）

大昌—港龙机场地勤设备服务（DAS）

新翔（香港）（SATS）

飞机工程

香港飞机工程（HAECO）

泛亚太平洋航空服务（PAPAS）

中国飞机服务（CASL）

航空膳食

国泰航空饮食服务（CPCS）

LSG汉莎天厨

佳美航空膳食

航空燃油

中国航油（香港）

主要航空公司国泰航空集团

国泰航空

香港快运航空

香港华民航空

海航集团

香港航空

香港货运航空

东海集团

大湾区航空

交通接驳禁区内

香港国际机场旅客捷运系统

海天中转大楼

海天中转大楼客车

禁区外

机场快线（机场站、博览馆站）

机场（地面运输中心）巴士总站

航天城交通总汇

酒店

香港天际万豪酒店

富豪机场酒店

丽豪航天城酒店

其他设施现存

香港商用航空中心

国泰城

国泰坊

中航大厦

香港航空飞行培训中心

民航处总部

政府飞行服务队总部

航天城（亚洲国际博览馆 · 11 SKIES）

香港国际机场古窑公园

香港国际机场古物园

已结束

翔天廊（航空探知馆 · 机场UA IMAX影院）

兴建中

香港国际机场东莞物流园区

护照及签证政策

香港特别行政区护照持有人签证要求

香港签证政策

查论编香港机场运作中民航机场

赤角机场（香港国际机场）5

军用机场

石岗机场4

直升机场民用

赤角机场2

港澳客轮码头上盖3、7

香港会议展览中心东北角3

军用

石岗机场4

已关闭民航机场

启德机场（旧香港国际机场）6

军用机场

启德皇家空军基地1

粉岭机场

沙田机场

直升机场民用

启德机场2

军用

启德皇家空军基地

备注：1：与启德机场共用跑道 · 2：只供政府直升机使用 · 3：可供商业直升机使用 · 4：可供私人小型飞机或直升机有条件使用 · 5：目前设有出入境管制站 · 6：过往设有出入境管制站 · 7：出入境管制站停用中民航机场主要供商业航班运营，但仍会有军机使用，其内亦设有军事运输中心；石岗机场属于军事设施，但有条件供私人小型飞机及直升机使用。民航处将港澳码头上盖及香港会议展览中心东北角称为直升机场；本导航模板不包括直升机坪。

查论编香港出入境管制站陆路往来中国大陆

　

罗湖管制站（罗湖口岸）

文锦渡管制站（文锦渡口岸）

沙头角管制站（沙头角口岸）（注2）

落马洲管制站（皇岗口岸）

落马洲支线管制站（福田口岸）

深圳湾管制站（深圳湾口岸）

港珠澳大桥管制站（港珠澳大桥珠海公路口岸）

香园围管制站（莲塘口岸）

往来澳门

　

港珠澳大桥管制站（港珠澳大桥出入境事务站）

铁路往来中国大陆

　

高铁西九龙管制站（广深港高铁西九龙站口岸）

红磡管制站 （广州铁路口岸

东莞铁路口岸

上海铁路口岸

北京铁路口岸）

海路往来澳门／中国大陆

港澳客轮码头管制站

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取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=香港國際機場&oldid=81806370”

分类：​香港未来建设香港国际机场香港机场核心计划1998年启用的机场人工岛机场诺曼·福斯特设计的建筑香港人工岛香港纸币上的建筑物1998年香港建立隐藏分类：​有图表的页面图表被禁用的页面自2024年3月带有失效链接的条目自2018年2月带有失效链接的条目条目有永久失效的外部链接CS1英语来源 (en)引文格式1维护：未识别语文类型含有英语的条目维基数据存在坐标数据的页面含有明确引用中文的条目有蓝链却未移除内部链接助手模板的页面自2019年12月带有失效链接的条目维基共享资源分类链接使用了维基数据上的匹配项包含GND标识符的维基百科条目包含HKCAN标识符的维基百科条目包含ISNI标识符的维基百科条目包含J9U标识符的维基百科条目包含LCCN标识符的维基百科条目包含VIAF标识符的维基百科条目有地图的页面

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HKIA’s official mobile app "My HKG" (previously known as "HKG My Flight") allows you to experience Hong Kong International Airport (HKIA) in your own way. "My HKG" provides you with real-time flight information and notifications, facilitates your airport services booking and food ordering, assists you on airport navigation, and keeps you stay connected to airport free Wi-Fi upon arrival at HKIA. With its chatbot function, the app also answers enquiries related to flight information, airport facilities and shopping and dining offers through instant messages.

Key features of this app (latest version: 1.7.9) include:

Flight and Baggage Delivery Status

Real-time flight updates

Boarding alerts for tracked flights

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Airport directional signage translation

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Get direction with airport indoor map

Augmented Reality wayfinding

Airport Services Booking and Food Ordering

Car park booking

Food ordering

Baggage-related services booking (e.g. baggage delivery and porter services)

"My HKG" app can be downloaded from App Store and Google Play. For Android device without Google Play, please download here.

You may also download the app when you are at HKIA via our free Wi-Fi service.

"HKG My Flight" (before rebranding to "My HKG") won the Gold Award of Smart Transport at the Hong Kong ICT Awards 2018: Smart Mobility Award.

Please view here for the Privacy Policy of the app.

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MyTAG is more than a luggage tag. It puts you at ease by notifying you, via the My HKG app in the smartphone, when your luggage is being delivered to the baggage reclaim belt. Hong Kong International Airport is the first airport in the world introducing this service.

MyTAG is available for sale at HKairportShop.com.

You can find the usage instructions here.

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香港國際機場推出官方流動應用程式「My HKG」（前稱「我的航班」），讓您隨心所想體驗機場。「My HKG」提供實時航班資訊及通知，您亦可透過此應用程式預約機場服務及預訂餐飲，並提供機場導航功能，在抵達香港國際機場時更可自動連接機場的免費 Wi-Fi 。此應用程式亦設有聊天機械人功能，以即時訊息解答有關航班資訊、機場設施及購物餐飲的查詢。

應用程式 (最新版本：1.7.9) 的主要功能包括：

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旅客亦可使用香港國際機場的免費Wi-Fi服務下載此應用程式。

「我的航班」（現更名為「My HKG」）在「 2018香港資訊及通訊科技獎」中獲得智慧出行（智慧交通）金獎。

請在此處查看該應用程序的私隱政策。

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「行李通」不只是行李牌，更備有行李送達通知功能。在行李即將送抵行李認領帶時，「行李通」會透過智能電話上的「My HKG」流動應用程式通知旅客，讓領取行李過程更輕鬆便捷。香港國際機場是全球首個推出此項服務的機場。

「行李通」可於HKairportShop.com網站訂購。

按此瞭解使用方法。

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Hong Kong International Airport (HKG/VHHH) | Arrivals, Departures & Routes | Flightradar24

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The services were fast and the crews are polite.

There's a playground for children.

It's great!

However, the free wifi is quite slow but it's ok. Not bothering the overall 5-stars rating. Massenet Lee 71 posts 2 months ago 다음날 비행편은 그전날 라운지 엑세스 안되는걸로바뀜 ㅅㅂ 다행이 연결편이 결항되었다가 다시 엔도스받은거라 그걸로우겼더니 이번한번만 보내줌. Bryanfu 3 posts 2 months ago I liked mostly the lounge because it had WiFi but I got a bit car sick on the way to the airport the food was very good © Charlie LinksHKG Live map Web cam Read more on Wikipedia Top routes from HKG #1 TPE 286 flights/week #2 BKK 174 flights/week #3 PVG 153 flights/week #4 ICN 151 flights/week #5 NRT 137 flights/week #6 KIX 135 flights/week #7 MNL 134 flights/week #8 ANC 107 flights/week #9 SIN 106 flights/week #10 PEK 81 flights/week All routes from HKG METAR-Data{{airportView.airport.weather.metar}}More metars for HKGClosest airports Macau (MFM / VMMC) Rating: 74% 38 km Shenzhen (SZX / ZGSZ) Rating: 80% 38 km Zhuhai (ZUH / ZGSD) Rating: 70% 65 km Huizhou (HUZ / ZGHZ) Rating: 61% 108 km Foshan (FUO / ZGFS) Rating: 64% 122 km Guangzhou (CAN / ZGGG) Rating: 78% 136 km Jieyang (SWA / ZGOW) Rating: 50% 299 km Shaoguan (HSC / ZGSG) 301 km Meixian (MXZ / ZGMX) Rating: 84% 312 km Wuzhou (WUZ / ZGWZ) Rating: 80% 313 km

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